2009-11-11 《新闻晚报》
陆小姐跟同事约好趁元旦假期去青岛玩，虽然距离元旦尚且一月有余，陆小姐还是每天都关注机票价格。然而，随着国家发改委上调国内成品油价格，陆小姐开始有了一层担心：“会不会重新征收已经停了10个多月的国内航线燃油附加费呢？ ”为此，陆小姐多次跟朋友讨论，大家也都有如是推测。
“如果复征燃油附加费，即便机票折扣不变，费用都会增加。 ”陆小姐心想，反正元旦出游已是“板上钉钉”的事情，如今的机票折扣也已很诱人，索性早点订票。
昨日（10日），记者从东航等航空公司的工作人员处获悉，目前，复征国内航线燃油附加费的通知还未下发，但复征是一个必然的趋势，收费标准将参照暂停前的标
2009-11-11 《新文化报》
图：这是一张中文标识相对完整的机票，但日期这一栏中，“JUN”是几月？恐怕有的乘客要问了才知道（资料图片）
日前召开的城市消费维权联盟2009年论坛上，消协系统再次发力。北京、长春、重庆、香港、广州等17个城市的消协联合向交通运输部、中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）、国内各大航空公司等机构发出了《关于在机票和电子客票中全面加注中文说明的建议函》，敦促国内外各航空公司尊重中国法律和中国消费者的阅读习惯，充分保障消费者的知情权，在机票和电子客票中要全面加注中文说明，以履行明确告知义务，清晰明白地载明乘客应知的相关事项。
2009-11-04 民航资源网
为了解决这一问题，国内首家航班动态数据集成供应商——飞友网利用VariFlight航班动态技术开发出历史航班动态查询系统：可查询历史（最长前6个月）的航班实际起降、延误、取消、备降等信息，提供历史航班实际情况，对于代理人在实际工作中核实机票退改签情况是一个重要的参考。
2009-11-05 网易财经
调查还显示，其他自助服务设备的普及率也将在未来三年翻几番。其中，自助行李托运点的设置将从目前的12%上升到2012年的48%；自助登机设备将从现在的8%上升到2012年的42%；转机自助服务亭也将从目前的11%上升到2012年的39%。
调查发现，2008年机场IT投入占收入的百分比从07年的3.5%小幅下降到08年的3.2%，但45%的机场预计IT预算在2010年将会增加，仅14%的表示会减少。全球机场IT产值预计可达30亿美元。
SITA中国区总经理付良中认为，很多机场已经意识到行李托运、安检排长队成为影响机场效率的一大问题，自助服务已成为一个全球趋势。
SITA的调查今年是第六次实施，共收到来自机场和机场集团的106份答复，代表全172家机场，包括全球收入和旅客量排名前100家中56家。
2009-11-04 民航资源网
52%的受访者表示，“电子文件”技术的引入将会在不远的将来为机场带来最明显的改变。作为无纸化旅行的最关键因素，机场最初先推广使用条形码登机牌，直接发送到手机。
国际航空电讯集团（SITA）举办的第六届《机场IT趋势调查》，受到《Airline Business》杂志和国际机场协会（Airports Council International）支持，收到来自机场和机场集团的106份答复，代表着全球172家机场，包括全球收入和旅客量排名前100家中的56家。
该调查结果在吉隆坡举行的国际机场协会大会上发布。调查发现在2008年，机场IT预算基本没受全球经济衰退的影响，IT投入占收入的百分比从2007年的3.5%小幅下降到2008年的3.2%。全球机场IT产值预计可达30亿美元，45%的受访者预计IT预算在2010年将会增加，仅14%的表示会减少。
SITA中国区总经理付良中先生表示：“今年的
2009-11-02 《瞭望东方周刊》
大飞机超强商战
2009年9月8日，香港亚洲国际博览馆。最新一届亚洲航空展览会上，一架尾翼上印着“C919”的大型客机外形样机吸引了众人的目光。
之所以格外惹眼，是因为它既非波音也非空中客车，在这两者垄断了全球干线客机市场的今天，它是那么突兀。
这架飞机，正是中国紧锣密鼓推进的大飞机重大专项的成果。按照时间表，2014年，它将载着中国航空工业的梦想冲上云霄。
“C是China的首字母，这个名字的寓意就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus和Boeing一道形成ABC并立的格局。”中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）公司副总经理、C919总设计师吴光辉向波音公司（Boeing Co.）和空中客车公司（Airbus S.A.S.）发出了挑战。
来自中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，
2009-11-02 新华社《瞭望东方周刊》
“那些老设计师都年纪挺大了。现在上大飞机有抢救性质，再等两年他们老了，这些年轻人还缺乏经验，连个讨论的人都没有。”张彦仲告诉《瞭望东方周刊》，他很庆幸在退下来之后仍然能有机会圆自己的大飞机梦。
这个曾先后做过中国航空研究院院长，航空部、航空航天部总工程师以及中航总副总经理、中航二集团总经理的老人，如今是国务院大飞机专家咨询委员会主任。
在时间表上，中国的大飞机“2014年首飞，做得不会比国外同类机型差，并且有进步”。
在此之前，大飞机工程已争论了40年之久。
40年的四大争论
《瞭望东方周刊》：2006年，中国的大飞机正式立项，之前很多年里曾经引发了许多争论，大飞机立项经历了一个什么样的过程？
张彦仲：在大飞机正式立项前，争论已经持续了近40年。一直到2004年，国务院
| 2009-10-29 《中国经济导报》 |
图：2005年奥凯航空成为中国第一家获得民航主管部门经营执照的民营航空公司。如今该公司的航线已经停运，而多家民营航空公司正面临被国有航空公司收购重组的命运。
2009-11-02 《证券日报》
前三季度*ST上航累计亏损1.34亿元，已经披星戴帽的*ST上航今年扭亏基本无望。但如果亏损持续到全年，*ST上航可能面临退市，到时也只有东上合并才能救*ST上航了。
上货航+套保侵蚀利润
*ST上航表示，报告期内，在金融危机和国庆前航空特殊安保措施等外部因素的影响下，公司的客流量受到了一定的影响，加之航空客运市场票价水平较为低迷等因素，导致公司在客运市场的盈利状态不佳，7-9月，母公司净利润为-1298万元。
同时，公司控股子公司上海国际货运航空有限公司（简称“上货航”）的亏损对公司的净利润也造成了巨大的影响。2009年8月，上货航股东对其增资2亿元人民币，同时经过各方股东协商，参股股东愿意根据各自股权比例承担亏损，报告期内，上货航亏损为5000万元，对公司合并净利润影响
2009-10-28 《第一财经日报》
新中国航空工业创立于1951年，经历了12次体制变革。从原航空工业部到原中国航空总公司，再到1999年拆分为中国航空工业第一集团公司（China Aviation Industry Corporation I，简称“中国一航”）和中国航空工业第二集团公司（China Aviation Industry Corporation II，简称“中国二航”）。2008年11月，又整合为中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）。2008年5月组建中国商用飞机有限责任公司。
2009年，中航工业成为我国首家跻身世界500强的军工企业，在航空航天与防务板块位居全球11。其目标是，未来9年，以每年高于20%的速度递增，到20
