北京晚报　　

成长趣闻

　　你能21天不说怪话吗？

　　或许这只能算是一个游戏，但是不到一年，全球有80多个国家的600万人参与其中。在中国，这个游戏今年4月才随同它的图书《不抱怨的世界》一起面世，但是也已经有40余万人开始加入。

　　一条紫色的橡皮手环，21天的时间，美国一位名叫威尔·鲍温（Will Bowen）的知名牧师，发起了一项“不抱怨”活动，邀请每位参加者戴上一条特制的紫手环，这条手

2009-07-08 民航资源网

    民航资源网2009年7月8日消息：2009年7月8日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）在人民大会堂举办“北京起飞，共迎世博”新闻发布会，全方位介绍东航在北京航空市场的发展计划，并围绕中国2010年上海世博会推出了一系列服务产品。

　　首都北京是中国航空运输市场的战略高地。东航历来高度重视在北京的战略发展。1988年东航成立之初，就设立了北京营业部。2005年成立北京基地。2007年成立北京分公司，主要负责东航在京过夜、经停航班的地面运行和航线维护保障服务。目前，东航在京直飞航线已达32条，每周进出港航班近1200班，航线通达日、韩等国及20多个国内城市。2008年，东航在北京承运的旅客超过710万，占首都国际机场近13%的市场份额。北京是东航除上海以外最大的客运基地。对于蓬勃发展的北京航空市场而言，东航北京分公司已经成为其中一支举足轻重的力量。

　　今年7月起，东航北京分公司正式执管飞机，机型以先进的空客330为主，年底前机队规模将达

2009-07-07 《21世纪经济报道》

    图：2004年6月，三架中国东方航空公司的飞机和一架中国国际航空公司的飞机在上海浦东国际机场排队等候起飞。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“Sonic”

2009-03-30 《民主与法制时报》

    首都机场集团公司（Capital Airports Holding Company，简称“首都机场”）原董事长李培英，因涉嫌贪污8250万元，受贿2661.44万元，涉案数额总计1.09亿元，一审被济南中院判处死刑。3月17日，山东省高院二审在济南开庭。

　　为免死，李培英开始检举揭发他人的违法犯罪行为，走立功减刑的路子。这与苏州市原副市长姜人杰受贿案如出一辙，两人涉案金额都超亿元，一审都是死刑，二审唯一目的就是希望免死。

　　“首都机场原董事长李培英贪污、受贿案，是根据最高法院的指定管辖决定，一审在济南中院，二审是山东省高院。”3月25日，山东省高级法院一位法官对记者说，“李培英是正厅级干部，但最高法院是按照副部级以上干部来对待的，因为按照惯例，只有副部级以上官员的犯罪案件，最高法院才会作出指定管辖决定。”

　　这位法官举例说，李培英关押在公安部直属的秦城监狱，这也是副部级以上官员犯罪后才“享有”的一个“特权”。

　　犯罪地法院管辖是刑诉法确定的刑事案件管辖的基本原则，只有在特殊情况下，才会启动“异地审判”。首都机场在北京

2009-07-06 《华商晨报》

　　近日，有关于中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）及上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）重组的最新消息显示，后者将成为东航的全资子公司，并保留品牌和独立的法人地位。

　　重组方式的微妙变化，将让投资于两股票的8只基金面临不同的“命运走向”。

*ST上航的“命运”

　　全资子公司。

　　这是6月5日东上航双双停牌后，首次公布重组的走向。这意味着，按此计划，一旦重组成功后，上航将只有东航一个股东，即东航拥有上航100%的股权。

　　“但是，两者之间绝对不是上下级的关系，东航与子公司在法律地位上都是独立的企业法人，可以独立参与外部的经营活动。”信达证券沈阳黑龙江街营业部分析师于雷介绍说，“在两者的关系上，今后，东航可以控制上航的经营方针，甚至对其具体的经营和交易活动作出指示。”

　　之前，东航曾发布消息称，将向大股东增发14亿

2009-07-04 《中国经营报》

          图：已经停航多日的东星航空再次走上了舞台中心——一面是股东要求破产重整，一面是政府坚持破产清算。

　　编者按/ 因为资金链断裂，东星航空被债权人告上了法庭，从而启动了破产清算程序。然而，中国历史上，尚没有航空公司的破产先例，因此在员工处理、资产清算、接盘等问题上出现了很多问题。是破产清算，还是探讨重整或和解可能，怎样的法律机制或程序才能确保价值的最低减损？

　　近日，已经停航多日的东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）再次走上了舞台中心—— 一面是股东要求破产重整，一面是政府坚持破产清算。

　　东星航空命悬一线，指向一“生”一“死”两种

2009年，随着经济危机的持续，必将是机票代理行业、旅游业较为困难的一年，很多传统的机票代理将会由于航空公司直销力度加大、利润空间变小、客源减少、代理商之间竞争激烈等原因被淘汰出局。如何在经济危机中保持不败甚至还能扩大市场份额？作为服务行业的我们，应该从旅客服务角度着眼。

    现在市场上有很多公司在开发和推广电子客票销售平台，目的是资源共享，享受到更好的异地政策，这本也是一个好的发展趋势。传统的销售模式越来越受到排挤， 现在有些代理已经能感觉到这种新型的模式带来的冲击，一些规模较小的、经营理念较差的、销售模式较为单一的代理人可能面对着这个趋势存在着压力，但抓住机遇可能还有很大的生存空间。为什么这么说呢？看看下面的文字！能不能有些思考呢？

“航空公司不断发展直销，BSP一周双结，携程、e龙C站的推广，代理人怎么办？平台挽救你。电子客票销售平台不仅提升您公司的票量，而且同时给您公司带来最大的利润！”看看平台的这宣传语，是不是吸引了很多代理人？作为代理人面临着市场的竞争的压力，确实需要加大自己的利润空间。那么给这些平台做供应该商就一定是个好机会吗？“代理费全部让利，且不收取任何费，帐号免费提供，不收取加盟费，零投入，高回报”听起来也确实是让采购商获得最大的利润。那么现在，让我们来认真分析一下现阶段的平台交易行情吧，我们看到的是事实并非如平台所说的提供商赚取了高额利润，平台在一个城市设多个代理商，每个代理商拿着从航空公司争取来的政策互相撕杀。

2009-07-03 在线国际商报

    关于机票价格的争论由来已久，甚至有消费者一度发出感慨，机票就像股票一样，让人感觉扑朔迷离。买到一张低价机票，并不是只要提前订票如此简单。

　　追本才能溯源，那么，机票价格为什么会如雾里看花一般迷糊？

　　目前，我国民航机票价格机制为政府指导价，主要依据2004年国务院批准实行的《民航国内航空运输价格改革方案》制定价格，这一方案允许航空运输企业在上浮幅度不超过基准价25%、下浮幅度不超过基准价45%的范围内，自行制定具体票价种类、水平、适用条件。比起航空票价，公路、铁路票价要显得成熟许多，即使春运期间上浮价格，也要举行听证会，民航则不需要，在国家规定的幅度内可以自由掌控，机票价格可以根据市场需求进行打折，这也是国际通行的吸引消费者的手段。但是，目前的一个现状是，国内机票价格远远高于国际机票，这一不合理的高定价，给航空机票的“无序打折”留下了很不规范的生存空间。

　　与此同时，机票代理销售机制的不完善，也加重了机票价格的迷雾。目前机票代理商在