发博文上海轨道交通12条线路，12个星座……
一号线：白羊座。
白羊座是富有热情的星座，是星座中的战神，也是春天的第一个星座，代表着生机与活力。1号线则是上海地铁的红飘带，它的各种优点自不待言，更重要的是它连接着两个“两大”：浦西两大最具活力区——闵行和宝山，应该说除了浦东，这两个区为上海贡献了很多GDP，也为老城区人口提供了导入，让两区成为新上海精英的安居之地；两大火车站——新客站和南站，这意味着外来人口的不断涌入，虽然地域歧视始终存在，但必须承认，上海的历史正是一代一代的外来移民书写的，由于外来移民的存在，这座城市才充满了生机活力。
二号线：处女座。
处女座是追求完美的星座，很多时候做事也是理想化的，甚至有些吹毛求疵。2号线虽然被某书当做不注重细节的反面教材，但那也只是先天不足，处女座的2号线在后天上努力追求着完美。2号线是一条财富线，东西向串起了几大商圈，并且在世博会之前连接两大机场；2号线是最早实现全线8节编组的，这工作1号线前段时间才完成；2号线同时也是早高峰时段经过市中心却又相对不挤的线路，天天看移动电视上1号线限流了，6号线吊门了，8号线缓慢了，但上班乘坐2号线却从来不会出现这些情况，天天准时到达。
三号线：狮子座。
狮子座向来威风凛凛，具有无比的王者气概，具有这点特质的当属3号线了。相对于1号线出了中环才冒出来，2号线到现在才露头一站，4号线一半龙一半虫，5号线虽全高架却偏安一隅，3号线无疑是飞在人们头上、天天仰视的一条龙。当然，龙也是不好伺候的，为了实现和3号线换乘，各条线路可谓绞尽了脑汁，比如1号线在南站与其遥相牵手、在新客站一直未能夙愿，9号线修了N年还没修好换乘通道，10号线不惜飞架天桥，2号线为了换乘连电梯都不要，8号线更是魂牵梦绕。正如一山容不得二虎，天下只有一君，3号线威风的高架在内环内可能是绝笔了。
四号线：天平座。
天平座讲究平衡与协调，中庸之道学得最好，无时无刻不以老好人老娘舅的形象出现。4号线正是以环线的形式将各条线路串连起来，间隔不是最短的，高峰人不是最多的，长度更不是最长的，但在轨交网络中是最重要的，调和各线换乘客流，减轻人民广场压力。并且正如3号线里面所说的，4号线是一半龙一半虫，这点并不是什么坏处，在天为龙，在地为虫，最大限度地适应环境。在哪里并不重要，关键是能和其他线路换乘。
五号线：魔蝎座。
摩羯座很现实，也很执着，现实使它审时度势，眼观六路，然后一旦认准了适合自己的事情，便执着地去做。我不知道当初闵行区修建5号线的最初想法，但从现在看，确实和A4高速公路一道，促进了闵行区的发展，按照目前来看，当时的领导可谓相当有魄力，虽然是违规冒风险的，但修建后推动的GDP增长绝对比后来的罚款要多很多，真是不能再现实了。而这样一来其实打乱了R1计划，于是执着的小5承担起了1号线莘庄南延伸的重任，这不都已经到奉贤了么，将来到金山也不是不可能。
六号线：双鱼座。
与摩羯座的现实执着不同，双鱼座是充满了浪漫幻想的。在5号线带动了闵行的同时，眼红的浦东不甘示弱也开始了自己轨道交通的建设，把小6打造成唯一一条全程都在浦东境内的线路，而且走向选择也相当苦心，对应了浦东（吞并南汇前）整体南北走向的特点。当然浦东对6号线也充满了天真的幻想，以为4C车就够了，没想到和5号线的客流是慢慢培养起来的不同，6号线很长一段都是人口密集区或者已开发区域，于是07年底没开通几天就开始告急，一直到现在就从来没宽松过。不过，人们还是对小6充满了幻想，希望它的间隔能越来越短，直到变成一座巨大的传送通道。
七号线：射手座。
在十二星座中，最乐观者莫过射手座。不仅是活泼的橙色预示着7号线的乐观向上，它所经过的地区也足以让它热门线路之一，虽然它不经过任何商业中心。除了世博区域外，大华新村、长寿地区、东徐汇、上南地区等开发成熟地段对7号线的需求自不待言，上大、北静安、北蔡莲溪、花木南等有待深度开发的地段则会因为7号线的到来而兴旺。当然，我们也希望6A的芬达在将来能顶住压力，毕竟谁笑到最后，谁笑得最好。
八号线：巨蟹座。
巨蟹座的特点在于温情脉脉，而又敏感多情。小8的到来对于杨浦区是个福音，迅速拉近了杨浦腹地与市中心的距离，结束了大批居民要乘公交换3、4号线才能进入地铁网的历史。然而，温情脉脉并不代表热情奔放，小8的C型车并没有彻底解决这一线的交通问题，只能是为人们提供了另一种选择，在高峰期更不是最佳方案。小8的敏感多情是在它未来的走向问题，按照原有的规划作为M线，延伸到浦江镇已经算是告慰天下了，却要继续延伸至奉贤东部地区，真可谓规划赶不上变化啊。小8纤细的身体能否担当如此重任，还得靠时间和实践来检验。
九号线：金牛座。
金牛座最大的特点就是固执。如果说5号线是执着的话，9号线就是固执了。9号线的走向其实有点让人费解，是在泗泾之前沿着沪松公路走，然后到了泗泾又沿着泗陈公路向佘山走，最后到了嘉松公路才顺着后者到达松江中心区域，单纯从某个功能来说，这并不是9号线的最佳线路。如果是为了将市区人口快速导入松江腹地，完全可以从莘庄出发沿沪杭高速直插松江城区，或者沿莘砖-沈砖公路一线直接进入松江新城，还可以顺便解决上海康城那一带的交通问题。如果是为了连接沪松公路沿线几个人口还较为密集的镇并且顺便照顾七宝和漕河泾的话，也完全可以沿着沪松公路走而不用往佘山弯过去，要知道去佘山的不外乎两种人，一种是去佘山旅游区玩的，这种人大多可以乘现有公交线路或者自驾，另一种是去别墅或者度假村度假的，这种人大多有私家车；而且退一万步说，佘山那个站也离佘山很远，去佘山最近的站也不是从佘山站下来而是从洞泾站下来。那个“大转弯”附近的发展程度远没有沪松公路或者沪杭高速沿线好，简直就是乡下。当然，现在说啥都是马后炮了，9号线走向已成定局。
十号线：双子座。
在爱情上，双子座是名副其实的花心大萝卜；在地铁上，和其他线路若即若离的10号线无疑也具有着双子座的特质。在闵行-长宁段，它首先向2号线弯过去弯到虹桥枢纽，向9号线弯过去弯到七宝，然后在前两之间相依相随，宛若伴侣；到了徐汇，10号线忽然变了心，和1号线搞不清楚，不仅在上图附近相交，还几乎在以同一个角度向北弯折（当然弯折前还不忘和2号线、9号线保持平行的暧昧关系）；不过等到了人民广场一带，10号线对1号线说：很抱歉，小8太挤了，我要去杨浦帮他忙了。于是在南京东路和旧故2号线相交了一下后，又跟小8搞上关系了……上面的故事几乎就是10号线的一部乱史，希望喜欢10号线的同学不要介意。
十一号线：水瓶座。
自由博爱的水瓶座自有宽大的胸怀，正如11号线的包容情怀。11号线主要经过的两个区，一个在郊区新一轮的竞争中暂时落后，另一个在市区里面总体面貌陈旧、建设水平低，但11号线都没有回避它们，而是将它们包容了起来，为它们连接市区提供了更快捷的通道。11号线与2、3、4的换乘修建都十分顺利，不像9号线宜山路的一年短驳。另外11号线的宽大情怀载于它未来将与江苏对接，直接打破地域限制，真正体现了海纳百川、有容乃大的精神。
十三号线（世博专线）：天蝎座。
神秘而敏锐是天蝎座的特质，神秘，使它和其他星座总保持了一种距离感；敏锐，使它虽然与他人保持距离但对环境的觉察堪称上乘。13号线一直以神秘的姿态出现在大家面前，知道各个站点开始修建了，它的走向与线路才真相大白；而就是这么一条神秘的线路，却搭上了世博会的末班车，虽然世博前修成了是短短的三站区间，却是唯一一条以服务世博为完全宗旨的线路，就像北京奥运期间的八号线一样。
