C114讯 北京时间7月6日上午消息（长乐）据韩国联合通讯社数据，韩国自主研发的WiBro技术（韩国版移动WiMAX，超高速无线宽带因特网）迎来商用化三周年，但WiBro用户仅22.4万，其中韩国电信(KT)20.9万、SK电讯为1.5万，市场增长缓慢。
2006年4月，KT与SK电讯陆续推出WiBro试营运服务，6月开始以首尔为起点推出商用服务。韩国的移动WiMAX技术就是WiBro，就像TD-SCDMA属于3G家族一样，该技术由三星电子与韩国电子通信研究院（ETRI）、与SK电讯等依据802.16e标准共同开发的。韩国也是最早为移动WiMAX分配2.3GHz频率资源的国家，一度被认为是全球WiMAX营运服务发展的指路先锋。
投入产出比仅为45:1
东亚三国在通信领域的自主技术均为TDD模式：中国的TD-SCDMA、日本的PHS/XGP，以及韩国的WiBro。
这其中，日本的小灵通曾在中国取得辉煌的商用历史，现在XGP也是日本与WiMAX并存的下一代无线宽带技术；而韩国政府对于WiBro的全力支持，也一度是当时处于低潮期的TD-SCDMA视作榜样，我国国内专家也常列举韩国推动WiBro的事例。
与TD-SCDMA在中国承载的使命一样，WiBro如果在韩国取得成功，将有可
中国人，对于芯片，特别是CPU，总有一种特别的情感，视之有如皇冠上的明珠。
速龙
学生时代，中国没有自己能够商用的CPU。人总要有信仰或崇拜，就像中国海军那时没有像样的大型舰艇一样，很多人可能就是苏联红海军的粉丝；英特尔AMD之间，长乐选择做AMD的粉丝。
那个时代Athlon（速龙）发起绝地反击，压得Pentium在技术上几乎没有还手之力，感觉神清气爽。
汉腾
后来有了VIA，老板陈文琦信奉基督，出了Eden（伊甸）、Isaiah（以赛亚）等等CPU，还有一款又冠以“汉腾”的名字。那时还是一个学生，在中关村VIA“中国人，中国芯，汉腾”的广告牌下，站立良久，回味。
龙芯
正是因为这种情节，于是乎有了汉芯、龙芯们的造假又或跃进。汉芯只是一个跳梁小丑，不提也罢；曾经给予希望的龙芯，其07年、08年公布的路线图，几乎全部跳票。
一个科研院所的成果可以唤起民众的冲动，也可以谋取丰厚的研发经费，但是在竞争激烈的市场中，永远无法
海思参考设计采用10层板，已有多家客户使用8层板量产
P188，零售价2000元左右
P666，零售价1200元左右
P888，零售价1000元左右
C114讯 6月17日早间消息（长乐）据知情人士透露，搭载华为海思K3芯片平台的三款山寨机已经出货，华为员工可以进行内部认购。三款山寨机均为全触摸屏，分别为P188（档次最高，预计2000元）、P666（1200元）、P888（1000元），而华为员工拿到的内部价格则低两成左右。
华为海思K3产品的正式名称为Hi3611，这是华为进军手机芯片市场的第一款成熟产品，内嵌WM6.5平台；海思K3甚至领先联发科，是山寨机市场的首款智能手机芯片
中华车表里如一，为什么华晨的收成如此惨淡？因为华晨只会造好车，不会好卖车。
为什么我总是对骏捷情有独钟？
TD-SCDMA发展可喜可贺，不仅中国移动238城市的三期建设热火朝天，在海外也有开花。
以韩国、台湾、加拿大为例，这三个地区，多为电子厂商云集，当地建网能进行本地测试，海外厂商可以快速向中国出口TD终端产品和通信测试仪器。
本来是很简单的一件事，却被有关单位吹捧成“标志TD迈出国际化步伐”“肩负走出国门重任”。
TD-SCDMA发展需要严肃
就像时分谈及《严肃对待“TD-LTE”这个词汇》一样，“TD-LTE是TD-SCDMA的演进
我的观点，华为员工海外出事多，正说明中国真正走出去的公司只此一家。
国家经济的海外拓展，不算袜子和石油，只有华为一家在承担。
华为不能承受之重。
华为员工所做的，和欧洲15世纪大航海、18世纪美国民众开发西部一样，都是富有牺牲精神的探索。
无良媒体的再次打劫，掩盖不了历史的真意。
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和菜头---与华为员工同乘
法航447飞机现已确定失事，巴西空军找到了飞机的部分残骸。失踪的9名中国乘客中，有一位是华为公司的禚佳春先生。联想到上一次肯尼亚空难中也有华为员工，网上开始流传一种说法：不要和华为员工同乘一架飞机。
6月2日中午，中国著名的财经媒体《第一财经》对此迅速反应，记者孙燕飚是这么表述的：华为公司的发展路上又铺陈了一条可能还正在滴血的生命，法航AF447次失踪航班上的华为员工已经确认为27岁的禚佳春。
汽车质量，本人认为分为内在质量和外在质量。所谓内在质量指发动机·底盘·操控性能·钢板厚薄·用料实在与否等，所谓外在质量指眼睛能看见的，如外观·内饰等。
个人认为中华车的内在质量相比日·韩车系，发动机可以说排中等，底盘上等，操控性能上等偏下，至于外在质量，外观上上等，内饰下下等。综合性价比非常非常的高。
但是最最要命的是，华晨只知道造车，不知道卖车。而且对于出现的小问题不知道及时改进。而且相对欧美国家不够成熟·理智的消费者，因为中华车在同时期相比同档次车超漂亮的外观，消费者常常以同等外观外国品牌车的要求去要求中华车，就因为粗糙的内饰，一些无关紧要的小毛病，再加上别有用心者的诋毁，结果就是目前大家所共知的销售惨状。说到别有用心者的诋毁，不知各位DX发觉没有，说中华车不好的，其实很多很多都不是中华车主。
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=9733105&extra=page%3D1
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北京欧德宝，周末。
一大早去给骏捷老伙计做保养，因为人多要排队等一会儿，我在前台登记后就在4S的维修车间观摩学习。
看到车架上一辆灰色的骏捷，因为轮胎品牌杂乱而与车主攀谈起来，这位大哥是包工队的(老司机，15年驾龄包括卡车)，与兄弟合开这辆2006年的1.8L骏捷，三年间跑了15万公里，要点如下：
1- 钣金和漆面：起初没想到车子跑了这么长的里程，因为远看上去漆面光滑、钣金工整。这位大哥自报家门总跑工地，我才细细端详起来，车底两翼的护板(就是有波浪形塑模的两个长条护板)经历过较多的磕碰，已经斑驳；轮毂内侧护板也有形变。但是车架、底盘、悬挂仍然硬朗，车主已经不太在乎其他细节的维护。一句话，骏捷很皮实，“耐操”！
2- 15万公里：期间没有任何值得一书的毛病，整车品质相信各位心里有数。之前曾有一辆骏捷在2008年时达到了18万公里的历程。上市四周年，骏捷在不断刷新着自己的行驶里程，东安的三菱4G93发动机还是忠
目前来看，ZTE的WCDMA/HSPA商用网乏善可陈。唯一可圈点的就是宣布建设香港CSL的21Mbps HSPA+，不过E///和HW已经在欧洲建设28Mbps 的HSPA+；
更不要说近期的几个LTE合同了，ZTE目前还没有竞标的实力。
眼看着ZTE在主流演进路线上，有着掉队的危险。
不过，在金融海啸的冲击下，欧洲主流运营商纷纷推迟LTE的部署；中国运营商也务实放慢了脚步，CT在向EV-DO B（这个版本曾经一度被认为判了死刑）发展，CMCC也不敢再轻言上马LTE TDD，而在切实讨论HSPA+。
ZTE的最后机会，就是金融危机——领先者E///、H在LTE的投入回报还有待时日，利用这段时间（2-3年，Nokia CEO估计的低潮期）迎头赶上。
目前部署LTE最全的时间表，可以
