随着中国汽车销量的逐年高速增长，汽车对国家石油消耗比重也日益加重，根据2004年国家统计的相关数据，车用燃油燃料（汽油和柴油）消耗约占中国04年石油消耗总量的1/3，由于中国汽车普及率还远低于世界发达国家水平，因此，随着中国汽车销量的持续增长，汽车用油的比重上升潜力巨大。同时在石油的四大主要产品汽油、煤油、柴油和燃料油中，2004年中国车用燃油消耗掉中国汽油总资源的85%、柴油总资源的20%。

    因此，对于目前还属于家庭消费支出的非必要产品，国家对汽车消费作出合理引导和适当调节已经势在必行。中国汽车销量去年已经达到880万辆的高位，已经成为世界第二大汽车消费国，并且今年有突破1000万辆的可能，这对于国家日益紧缺的石油资源是一个巨大的挑战。从去年开始，在南方出现的“油荒”现象已经给国家的能源战略提出了严重的警告。

    石油资源作为一种不可再生的稀缺资源，必须考虑节约使用，这也是国家从近两年开始倡导的“节能减排”计划的主要目的。相对于作为个人使用的汽车产品，国家对企业单位的“节能减排”要求更为严格，也更容易得到实现。但是因为中国私人汽车

    昨日，新飞度正式上市，同时广本公布新飞度售价在8.68-12.98万元之间。飞度作为中国最早的一款A0级两厢车而备受国人关注，但是飞度生不逢时，03年上市的飞度并没有得到大多数中国人的认可，所以销量一直平平，但是随着国内汽车消费环境的成熟和人们购车观念的转变，小型车已经逐渐成为人们购车的主力方向，而小型车中的两厢车更是成为80后标榜时尚与个性的最佳工具。

    如果说03年，是飞度在A0级两厢车市场单打独斗的话，那么五年后的08年国内车市，A0级的两厢车已经逐渐布局完成，不仅仅有雅力士、飞度这样的欧美日冠军车型，也有POLO、206这样的欧洲翘楚，还有国内自主品牌用大一个级别的车身、高一个级别的配置和低一个级别的价格来参与的两厢车之战。

    如此众多新品牌的加盟，不仅仅有相互内部之间的竞争，也有一起联合做大做强A0级两厢车的重任。中级车之所以成为目前最大的细分市场，主要是由于这个细分市场聚集了高、中、低不同层次的新车型，给人们带来了无数种选择的可能。如今，A0级两厢车众多新车型组成的不同层次的产品矩阵，已经严阵以待，很显然是要和中级车来争夺市场，

    雪铁龙C4作为东风雪铁龙今年的第二款新车，上周正式在国内亮相，与今年三月东风雪铁龙上市的新爱丽舍相比，C4的原汁原味成为其最大的亮点。但是对于每一款PSA新车的上市，人们对其的看法都可以分为两种鲜明的观点：喜欢，特别喜欢；不喜欢，特别不喜欢。

PSA旗下的两大品牌：标致和雪铁龙

    PSA品牌在国内的用户也分为两种，一种是喜欢其外形的美学主义者；另一种是喜欢其操控的“资深车迷”。PSA品牌车型在外观上颇为个性，比较适合国内对美学有独到见解的人群，但是这毕竟是少数；PSA品牌

    中国车市从02年开始井喷式发展，其后6年间，代表国内家庭用车主力车型的中级车市得到了长足的发展，从02年的22.5%逐渐发展到07年的47.3％，已经成长为国内车市销售的中坚力量。伴随着中级车市异军突起的是一款款重量级中级车的崛起，如凯越、伊兰特、卡罗拉、福克斯、标致307、骐达/颐达等品牌，这些品牌已经成长为年销量超过或者接近10万辆的明星车型，在2007年单一品牌销量前10名中，就有6款品牌属于中级车，足见中级车对国内车市的影响力。

    与中级车逐渐成长为车市主力的同时，中级车的售价也成为车市关注的焦点，从05年之前厂家严控终端市场售价的价格体系，发展到08年完全由终端经销商掌控的价格体系，这是一个中国车市走向成熟的一个重要标志，市场售价就应该由站在车市最前沿的经销商说了算，而经销商对某款车型的优惠程度也是根据该车型竞争力来给出的，下图就是笔者根据某调研机构出具的从05年5月－－08年5月三年间主流中级车售价的变化趋势图。

    近日从一汽大众北京经销商处了解到，自从6月18日上任后的一汽大众销售总经理胡咏已经开始全面主政。并且上任后的第一把火就烧向苏伟铭时代一汽大众和经销商的矛盾所在“库存”，并且将利用直接降价或者“限时促销”（很有可能以奥运促销的名义）的方式来帮助经销商大幅消化库存，使经销商度过“资金短缺”的关口。

    目前一汽大众方面的库存在3万辆左右，经销商方面的库存在2万辆左右，并且这5万的库存大多是以宝来、速腾和迈腾为主的“销售不畅”车型，一汽大众也迫切需要帮助经销商恢复销售信心。胡咏此次赴任也是得到了一汽方面实力派高管徐建一、安铁成的全力支持，因此动起手来，也非常有力度。

    一汽大众降价对各方的影响

    根据经销商层面的透露，7月1日，一汽方面将对旗下宝来、速腾和迈腾做平均幅度在1.5万元降价或优惠。这基本符合目前经销商层面的优惠额度，虽然从暗降改成厂家的明降，对于消费者来说可能没什么影响，但是对于经销商、其他厂家和汽车市场可意义重大。

    对于经销商来说，由厂

    进入6月份以来，新车上市再次达到高潮，因为5月份的地震和8月份的奥运会使得众多厂家将原新车计划做了客观和主管上的延后或提前，集中在6月份发布，这使得6月份国内新车上市成为继3月份以来的又一个高潮，上市全新品牌数量和3月份持平，达到5款之多。

    但3月份上市的五款新车中，鲜有走量为主的车型，如铂锐、逍克、奔驰新C级、比亚迪F6、新乐骋均属定位于非主流市场的车型，厂家的预期销量都不大。而纵观6月份上市的这5款新车，有中高级轿车新天籁；中级轿车荣威550和朗逸；小型车雅力士和MG 3SW，个个都是厂家的走量车型，战略车型明显。接下来笔者就对6月份上市的5款全新品牌做一个回顾，让我们记住这5款品牌，它们将成为我们未来购车的主导力量。

    第一：广州丰田雅力士

    雅力士的英文名称是yaris，是丰田在欧洲和日本最为重要的一款小型车，并且多年来一直是欧洲和日本小型车市场的冠军车型，在欧洲和日本以小型车为主导的汽车消费市场，yaris已经成长为一款当地市场的标杆级车型。

    yaris来到中

    荣威550 上周公布售价，不管竞争对手如何紧张，想必那时那刻感慨最多的是一汽年初刚刚履新的掌门人徐建一。虽然荣威550和一汽旗下的车型并不构成最直接的竞争，但是上汽的自主品牌建设却和一汽的自主品牌建设构成鲜明的对比。从底子上来说，一汽的红旗比国内任何一家汽车公司都有基础，并且如果做的出色，进入政府采购是顺理成章的事，可是……

    目前我们只能以“叹息”来对待一汽在自主研发上的缓慢，一汽应该做的事情太多，能做的事情也太多，但是一汽真正做的事情却太少。

    复活红旗 不是复产红旗

红旗品牌的主力车型：HQ3

    红旗的败落恐怕是一汽人最不愿意提起的一件往事，且不论红旗的前身是多么令人自豪，但是现在红旗的确