今天是周一，早上10点钟，我上了六环，转到京承高速，去密云和另一个开宝马的朋友会合。这个朋友开的是同一款325i，深灰色的。他听我说我拿了一辆BMW试驾，就兴致勃勃约我去山路飚车。我也觉得，开高速乐趣不大，在山路上走走那多好玩。

 

以前我们没事聊天的时候，都爱吹自己开车多么牛逼，但是我的GOL实在没办法和他的BMW竞争，就一直没机会一起出来玩。这次好了，骡子和马都拉出来溜溜吧。

出了京承高速的密云出口，和他会合了。他车上还有他弟弟和弟妹，还有个女孩，也见过面，我本以为是他女朋友，后来才知道那个女孩是从小玩车玩大的，

今天上午在平遥古城里面逛了逛，到处走走，买东西搞价，吃点小吃，打发完时间后，驱车回北京。回去这一路上没有太多可圈可点的情节。因为窗户破了，最高速度也就开到120。昨天撞坏车窗之前，由于还没有驶出北京地盘，一直就没太敢超速，最快的时候体验了一下180的速度，就没来得及尝试看能不能开到230，这也算一个遗憾了。不过话说回来，我对开纯粹的高速也不是太有兴趣，而是对甩尾漂移很是神往。

 

 

今天一早起来，带着几个朋友打算去山西乔家大院和平遥古城去玩玩。结果在离石家庄88公里左右的一个休息区里，倒车的时候不幸撞碎了两块车窗（好心疼呀）。

关于这次倒车事故，我首先向两方面道歉，一方是宝马公司李先生和奥美公司的王小姐，他们好心好意地主办了这次活动，并无偿地提供这么贵的车给我们使用。但因为我的失误，这个活动进程都很可能会被打乱，甚至二位会因此挨批评，深表深表深表歉意。另一方就是下周等着用车的哥们儿（或姐们儿），sorry您多等等了。

 

我本不想就这个失误做任何解释，但仔细想了想，或许我的描述能为今后bmw的设计起到一定的启示作用，就简单地说说。事故发生地点在一个高速路的休息区，当时我进去暂休，开车走到了货车区，发现自己走错后挂了倒车档。挂上倒车档时，倒后镜自动地向下方偏斜，我不知道这个自动设置究竟有什么意义？倒后镜向下方偏斜时，驾驶员的视线是只能看到车两侧的地面，而倒车雷达也只能显示出地面的障碍物。这样一来，我没有任何办法来顾及车后的上方。虽然

今天去了两个地方，中午先去了中华世纪坛，然后又去了门头沟的檀泽寺玩了一圈。总行程138km。

我以前总觉得，在北京，遍地都是好车、靓车，自己开个宝马的3系，应该不会得到太多的注目礼。然而今天一上路，好像不时的，就能明显感觉到自己的车很容易能粘住过路人的目光，这还真的有点出乎我的意外。今天一天对325每个操作细节都有了更切实的感受，所以我打算以我对325感受的特性为文章段落线索，而不是以时间为线索。

1，加速性能。以前开我的高尔的时候，如果遇到在第一排等红绿灯的时候，总是磨拳赫赫，看着旁边的车，比较一下看谁首先冲出去并加速更快。因为是手动档的，所以起步的时候通常是低档大油门

起我行我速这个名称，来源于我大学期间看的一本同名的书。那是NBA巨星罗德曼对自己狂妄、自我和桀骜不逊的生活历程的讲述。我觉得这几个词，非常适合形容宝马，以及宝马的爱好者。

昨天下午正在家里睡觉（大概五点吧），突然被一个电话吵醒，迷迷糊糊喂了一事，
对方一个甜美的声音说是某某某，我也没反映过来是谁，心中想有事快说，然后对方下来的一句话让我一下子从床上跳了起来：“宝马车到了，你来取吧。”

因为没

达喀尔汽车拉力赛是我心中最神圣的比赛，其艰苦的历程在我看来简直是快感之旅。给大家介绍一下达喀尔汽车拉力赛。

车赛历史
　　
起源于一次事故

巴黎─达喀尔汽车拉力赛的起源是一次事故。1977年，法国人沙宾在参加“阿必尚(位于西非)—尼斯(法国南部港口)拉力赛”时，在沙漠中迷失了方向，但是他却奇迹般地克服了沙漠的恶劣环境活了下来。回到法国后，他决心和世人一同分享这

 

 

1989年宝马公司在法兰克福车展上第一次展出了宝马8系2+2跑车，车身编号为E31。尽管人们都知道8系的推出是为了接替6系的衣钵，但作为宝马旗舰级跑车的8系在市场定位方面和6系却有所不同，其主要目标是当时超级豪华跑车这块肥肉。事实上，8系的最初研发可以追溯到1984年，在其研发的短短五年时间里，宝马公司总共花费了十亿德国马克。由于率先使用了Auto CAD软件及风洞试验来参与设计，使得8系的风阻系数仅为0.29，大大低于以性能著称的635CSi的0.39。

最初发布的850i搭载了当时宝马750iL的5.0升300马力V12缸发动机，配合6速手动变速器或4速自动变速器使其最高速度可以达到250km/h。由于首次使用了EDC、ASC + T、DSC、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊等诸多豪华装置，使得850i在售价方面甚至比宝马的顶级产品750iL还要高。