随着雷曼公司的轰然倒下，由次级贷引发的金融危机波及全球，导致全球经济衰退。这场灾难也给汽车工业带来重创，美国三大汽车集团处在破产边缘，“拯救底特律”正在进行中……那么金融危机对中国汽车市场将产生什么影响？

    毫无疑问中国汽车市场还是处在增长的阶段，由于我们目前较低的千人保有量，汽车的刚性需求是必然存在的。因此中国汽车市场在未来还将是朝气蓬勃发展的，金融危机转化为全球的实体经济危机虽然无法改变中国汽车市场增长的长期趋势，但无疑加大了持续高增长后市场调整的幅度，使中国汽车市场多年持续增长积累的矛盾得以集中释放，对未来汽车市场的影响具体表现在五个方面：

    趋势一：汽车从奢侈品向生活必须品过渡 汽车作为国民经济支柱产业的地位得到进一步的认可

    我国经济发展所带来的消费升级，使汽车不再是高收入阶层专属的奢侈消费，而逐渐成为普通百姓的生活必需品。受金融危机影响，包括中国在内的全球主要经济体的经济增长明显放缓，而在中国，汽车持续增长的需求潜力，使汽车产业在国民经济中的重要地

    2008年末，席卷全球的金融危机带来的经济萧条正在慢慢显现，2009年的前景也不容乐观。这种情况逼迫着已经习惯了丰厚利润的汽车企业，开始着手改变粗放型的经营方式。相对于原材料采购等刚性支出，企业的营销费用具有较大的弹性，在市场需求放缓，成本压力加大的今天，压缩营销预算在所难免。

    虽然营销预算可能被压缩，但是在市场低迷时期，企业对营销的依赖不仅不会减少，反而还会愈加强烈。因此，汽车营销领域出现了各种各样的营销创新的讨论，其中之一便是数据库营销的应用。

    说道“数据库营销”，首先要从“营销”谈起。营销有很多种，主要可以分成两大类。第一，是把产品推广（Push）出去；第二，是把潜在客户吸引（Pull）过来。

    最早的4P理论就是以企业为核心的“推”的理论，“推”的观念是通过广告、促销让消费者认知，进而把产品销售出去。而“拉”的观念，在于正确确定目标市场和消费者的需要，进而有效地满足目标市场的需要，吸引消费者主动购买。

    相对与以“推”为核心的传统营销观念，数据库营销则更加强调“拉”的技术和方法。

    2008年对中国的重要性，不仅仅是奥运在中国成功举办，2008年还是中国改革开放30周年。改革开放给中国经济发展带来了根本的变革，普通老百姓的衣食住行也发生了深刻的变化，而最能反映中国经济进步和人民生活水平变化的莫过于中国汽车产业和汽车市场的巨变。

    30年来，伴随着汽车产销模式的变化，中国的汽车市场营销也从无到有，经历的几个不同的发展时期，逐步走向成熟。

    －78年到80年代中期，市场营销处于无为阶段。

    78年改革开放之初，中国的汽车产量为14.9万辆，其中用于物资运输的卡车为9.6万辆，越野车1.2万辆，轿车产量仅为2640辆。那个时代汽车作为紧俏物资，由物资部门管控，按计划统配包销，因此还不存在市场营销，当然也就无所作为。

    －80年代中期到90年代中后期，市场营销观念开始树立。

    以机构改为为标志，计划分配体系逐步被打破，市场经济体系开始建立。1984年，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生，1985年，上海大众汽车公司成立，同年，南京汽车引入了意大利菲亚特的依维柯汽车；广州

    进入到下半年以来，不断传来汽车消费税调整的风声，传言甚至直接导致了进口大排量汽车市场紧俏，价格上扬。8月13日财政部、国家税务总局联合发出通知，新的汽车消费税将于2008年9月1日正式实施。

    此次汽车消费税的调整方案，仅对1.0升（含）以下和3.0升（含）以上排量的税率进行了调整，中间排量的税率没有变化。可以看出，新的汽车消费税调整是对2006年4月汽车消费税调整的进一步强化，抑大扬小的政策意图非常明显。

    2006年汽车消费税的调整，将原有的3级税率细化为6级，加大了不同排量车的税率差距，主要是对排量大于2.5升以上汽车提高了税率，特别是将排量4.0升以上车型的税率从8％增至20%。同时，对1.0升到1.5升排量车，减征2个百分点的消费税，排量在1.0升以下的汽车税率仍然为3%。因此2006年消费税调整，只有1.0升到1.5升汽车受益，而1.0升以下微型车并未从消费税调整中受益。

    比较2006年汽车消费税调整前后汽车排量结构的变化可以看出，调整后的受益车型市场竞争力明显提升，1.0-1.5升排量的市场份额由2005年的22%增长到目前的36%，而相邻的1.0升以下排量和1.5