这两种说法追根结底，其本质都是一样的：缺乏公民意识。这些人从来就意识不到这个国家的财富其实是他们自己一手创造出来的，所以经常有如下的弱智说法：“党白养你这么多年”；“祖国就像一个人的母亲”。事实上明明是我纳税养活一些傻B，而且地球上是先有人才有国家的，怎么国家反过来变成人的母亲了？至于一
虽然夏天过去了，但是家园周边的噪声依然如旧，关紧的门窗是可以减小很多，但是我在心里也是非常忿忿不平，我们需要维护一个宁静的家园！
对周边街道噪声的测试
在刚刚过去的时候，也许有邻居看见我了，拿着一个类似手机的仪表，沿着老营房路，蓝靛厂中路和蓝晴路以及蓝靛厂西路走路一圈，我向大家汇报一下吧：
测试时间：2009年10月15日21：30-22：00
1，
我使用的是从单位借来的衡阳仪器厂生产的声级计，型号：HY110，分为高低两档。声音小的时候，用低档，声音大的时候用高档，是一种简单便携的设备，在单位里做试验用过，基本算准吧。
2， 家里的背景，关着窗户，如果不开电视的话，最低可以到30多分贝，开了电视，距离电视一米左右声音在50多分贝。
3，
春荫园内一般的本底在45分贝左右，我自己走路的声音可以到52-53分贝，在下沉广场安静的时候，最低到37-38分贝，那是非常的安静，什么声音都没有，只有繁星在眨眼。
4， 在老营房路和蓝靛厂西路，在没有车的时候，大概是58-60分贝，我估计很多也都是我的走路的声音。
5， 在交通银行门口，一辆高级小车
第一篇微博的内容是：
我想找的上网本应该是：一个系统的一个组成部分，在家可以借用台式机的屏幕和键盘鼠标，在外的时候是可以当手机和上网使用（通过3G 或者WIFI），使用触摸屏，现在的上网本和笔记本电脑太类似，在家用不如笔记本或台式机舒服，在外面不如手机舒服，价格要是和通讯公司合作，控制在2-3千以内肯定火！
做一点详细的补充吧:
我最近在中关村的各个市场都看看，现在是有很多上网本，基本上都是12寸的显示屏，没有光驱，只有硬盘，（一般都在160G,内存1G）基本上还是笔记本电脑的那个样子，太缺乏创意了。
从这个事情再来看，公共交通设备中存在使用安装不合理，也没有人管，在前面曾经讲过，在居民区的道路上，市政部门强行安装栅栏，也许是出于安全的目的，但是造成了小区道路拥挤，也使得机动车鸣笛现象大大增加，公共交通设施的设置需要一些硬性的规定，这些规定也需要得到当地居民的认可。要公开监督电话。
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酷暑之日很多人在夜晚却不能开窗睡觉不能享受自然的凉风，很多时候还是要开空调，主要是因为在居民区附近，在夜晚经常有很多车辆，由于目前北京的机动车增加速度很快，而相应的停车场地有限，很多车辆就停在小区市政路边上，造成了马路狭窄，一些机动车包括公交车在行走在小区道路上，经常鸣笛，或者高音喇叭提醒行人（资料显示超过90分贝），造成了巨大噪声污染，同时也造成了巨大的能源浪费。
有关道路交通管理部门在小区市政路上大量设置栅栏，也许本意是为了行人的安全，但是却造成了交通不便，增加路口的交通流量和道路狭窄，使得过路机动车也使劲鸣笛（资料显示超过90分贝），造成噪声污染。
公交车站台选址依据不公开，经常有公交车站就设在居民窗下，有的甚至不到5米，公交车每天很早就开始电子广播报站，加上公交车启动刹车产生的巨大噪声（根据资料显示都超过90分贝），严重影响居民休息。
噪声可以对人类健康带来巨大危害，国家有关环境保护的法规上也早就有规定限制噪声污染，早在1985年北京市政府就制订了在三环路内禁止机动车鸣笛的规定，现
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建议一， 取消下一年实事征集，为老百姓办实事该办就办，要能形成日常的制度，不要靠运动解决。
具体说来，目前的人大代表和政协委员更多的是一种荣誉而不是执政参政的责任和义务，老百姓不能通过正常的渠道争取属于自己的利益。很多事情老百姓找到有关管理部门总是遇到推诿，或者相关法规不健全，在这个时候，如果有人大代表或者政协委员出面会引起政策制定部门的重视，从而在政策层面解决问题。
建议在地方人大（市区一级）设立专职人大代表办公室，并且逐步推广人大代表值班制，目前很多人大代表都是单位领导，根本就没有时间和精力参政议政，人大代表是单位领导的情况下，更多时间是维护单位利益或者单位领导小集团的利益，而不是广大老百姓的利益，
同时也不能体现人大代表对管理部门的监督责任。专职人大代表应由竞选产生，确保专职代表的比例。
对于属于单位领导的人大代表，建议确保有规定的时间接待选区内市民的时间。
明确人大代表的选区范围，确保选范围是全覆盖，不能有人大代表不管的地方。
以上建议是在截至日期前发给了北京市政府信箱，目前也没有任何反应。
刚才看了十七届四中全会的精神，深感民主
我一直是反对限行的，不是因为限行给我带来不方便，因为我是骑车上班，大部分出行主要是靠骑车和公交车城铁。
举例讲，如果我们的城市的交通道路情况，可以承受400万辆车，限行的结果是有20%不能上路，就是说只有320万辆车可以上路，马路上还有80万辆车的余量，大家感觉很好，很多人就继续买车，如果在某一个时间，当北京拥有500万辆车的时候，80%就是400万辆了，道路就饱和了，到那时该怎么办呢？
感觉管理部门是在自欺欺人。
改善城市道理交通实际上更应该把管理放在首位，对公共交通的管理水平，现在北京市差远了。
更高层面上看，首先是城市规划，目前的CBD，金融街，中关村等概念实际上就是建成一个早晨大家密集来上班，晚上密集下班回家的地方，人为造成了交通困难，其实是不是高技术，和在哪里注册无关，和公司的主打技术有关，政府不去管技术，只是管注册地方，好荒唐呀。
在中关村经常很堵车，很多时候都是公交车自己和自己堵车，不知道有没有测算过，也许，减少车次，增加车辆时一个办法吧?
另外一个最让政府不想说话，实际上大家最想问的问题就是关于出租车管理，什么时候能把出租车的黑幕揭开呢？
看国务院关于行业振兴计划中，也许不会出现房地产行业。
现在开发商讲，房价不能再降了，否则就会有开发商坚持不住了，而且还讲，如果开发商坚持不住的话，最先倒下的不是开发商，说开发商要是倒下了，也一定是在银行的后面。
但是，一些政府官员，特别是北京市政府的一些官员依然坚持着房价必须下降的态度，很多老百姓也希望房价再降降。
其实，我觉得其实最重要的不是房价.
