梦想街1号工作室制作。

历史显示，2005年11月26，敝人在本博写了第一篇博客，2006年1月起，由于私人原因，博客关闭了一年时间，一些文章被删掉了，至今还躺在回收站里。

 

2007年1月，重开新浪博客，专门写车，一个私人的日志之地，变成了纯粹工作平台。现在，这里又和工作无关了，可是，一片不想荒废之地，能写些什么呢？

    2006年北京车展，宝马1系失约中国。直到二年后的今天，这款宝马旗下最热门的紧凑型小车才现身北京。28.5-45万元的预售价格应证了笔者之前的预测，（宝马120i、130i即将入华 定价配置完全预测），虽然没有公布终售价格，但是作为具有重要战略意义的一个车系，宝马的确需要在上市之前更多地试探消费者的反应。 

    本次车展，宝马展出了预售28.5万元的120i手动挡和预售45万元的130i自动挡车型。据悉，正式上市时还会有一款120i手自一体版本，预售价为30万元。除了发动机等基本参数，宝马并没有公布1系的更多信息，但是我们却从展车上推测到可能是宝马目前不想公开的秘密。 

“完全就是一辆X5！”在宝马X6展台，一位坐在驾驶席的观众不由自主地感叹。记者从他佩带的标有保时捷LOGO的证件判断他是保时捷的参展商，对方对此也毫不避讳：“我听说X6是我们卡宴的竞争对手，特意过来看一下。” 

    当记者问及这位保时捷人士对X6的看法时，对方不以为然地说：“底盘是X5的，发动机是X5的，仪表盘也跟X5一样，不知道

奇瑞在现场办起了模特大赛，几十名车模轮流上场，展台前立刻人潮汹涌。“以众敌寡”的招数果然好用，奇瑞似乎越来越会营销了。

 在奇瑞展台前领资料的队伍已经侵犯到了邻居

    本次北京车展，荣威和名爵品牌首次齐聚E401展台，以一家人的姿态联合亮相。这被视为上南合并之后，二个品牌成功融合之象征。但是在展台现场，记者还是从一些细节上看出二位兄弟之间的差异，甚至较量。 



上南合作之后，荣威名爵首次同台亮相。 

 

    第十届北京车展号称史上规模最大、阵容最强的一届。在车展官方快讯中，有这样一条统计： 

    “从1990年第一届到2008年第十届，展览面积由2万平米增加到18万平米，增长了8倍；参展车辆由240辆增加到890辆，增长了2.7倍；中外参展企业由372家增加到2100家，增长了4.6倍；参观人数由10万增加到60万（预计），增长了5倍；与会记者由50多名增加到8000名，增长了159倍。” 

    这真是一组很有气势的数字，其中某些指标甚至超过了东京车展，但它真的说明了北京车展已经与法兰克福车展、日内瓦车展等国际A级[报价 图片]车展齐名，跻身世界第六大了吗？

每次车展，新车之外总有一些有意思的人和事，正是有了他们，机械化的汽车才变得活色生香起来。 


    根据记者目测，新国展一共有十个门，正门在东西两区中间，但是几乎有一半的侧门处于“禁行”状态。如果不能熟知各入口的通行情况，运气不好的话，要绕行1-2公里才能进入展馆。而且国际零配件馆在8个整车展馆之外，要从整车展馆去零配件展馆，需要经过刷卡、出安检，再步行2公里泥泞路的艰难旅程。

    在澄清塔塔是否参展的消息之后，我们又要否定一个谣传了。 

    关于北京车展最贵车型，大家普遍认为是首次亮相中国的布加迪威龙，但是CHE168记者经过多方打探，证实了“最贵”得主实为迈巴赫62[报价 图片] Landaulet。布加迪威龙售价2450万元，而迈巴赫62 Landaulet的售价高达2548万元，比威龙高出近100万元。