(2010-02-05 09:13)
一月份的销售数据发生了戏剧的变化。上个月28日，某报在汽车版评论中透露，今年1月份，去年市场“井喷”的感觉已经不再。终端市场销售数字急剧下降，好多产品前半月的销售数字还不到去年十二月份上半月的一半。而各大汽车企业日前公布的数据则显示，包括神龙汽车、长安福特、上海通用在内的多家汽车公司1月销量再创新高，同比增幅超过100%。其中奇瑞汽车和上海通用1月销量增幅更是高达200%。长安福特1月销售福特品牌轿车共30759辆，同比增长128%。神龙汽车1月销量达到37128辆，同比增长130.71%。其中东风雪铁龙品牌销量190.82%。东风标致品牌销量同比增长61%。东风日产1月销量为60199辆，同比增长100%，环比去年12月也有12%的增长。
一个是对市场的担忧，一个是对市场持续增长的信心。究竟我们的2010年市场会怎样。笔者认为继续增长的因素还是会多一些。
仔细研究两种不同的观点，大致可以做如下判断。厂商的数据中，
2009年，中国汽车市场的成长有目共睹。而在整体车市的带动下，以奔驰宝马奥迪为代表的豪车市场增长同样迅速。据统计，奥迪依旧笑傲群雄，总销量达157188辆，同比增长33.1%，宝马继续稳坐第二，在中国内地市场的总销量为90536辆，同比增幅为38%，国产宝马3系和5系总销量为43702辆。而去年收获最大的豪华车品牌非梅赛德斯-奔驰莫属。抢滩式的新车攻势拉高了奔驰销量，去年在中国内地共卖出68500辆，同比大涨77%。根据2009年乘用车同比增长53%的增幅。奔驰成为德系三强中唯一跑赢乘用车市大盘的豪华车品牌。而尽管去年市场增长迅猛，但中国豪车市场潜力仍然非常巨大。去年中国车市创下1360万辆的历史销售纪录，其中乘用车售出1033.13万辆，而豪华车细分市场的规模尚不到50万辆，仅占乘用车市场的4.7%，按照境外车市的惯例，豪华车在车市的比重应为8%，高端车市的市场潜力依旧巨大，尚有超过30万辆的空间等待释放。
快速的发展速度，巨大的发展空间，让三大豪车巨头有了对市场的无限憧憬，同时也增添了不少烦恼，我们姑且称之为成长的烦恼。从某种意义上说，
机动车征收环境税是迈入汽车社会的基本条件
近日，有关北京即将征收机动车环境税的新闻占据了各个媒体的头条。此条新闻，也受到了社会各界的关注。不乏有人以环境税的难以科学量化为由置疑环境税的即将出台。中国人总会以实用的态度来看待问题。无法科学量化便置疑实施的必要性，这就是一种实用的体现；但话说回来，环境税的即将出台，又何尝不是一种基于现实的需要。北京的空气质量一直备受人们的诟病，许多老总在电视访谈中都会不知不觉地痛骂北京污浊的空气。2008年北京申办奥运会的资格审查过程中，北京的空气质量就是影响北京能否申奥成功的最主要的因素。由此，北京才加紧实施了蓝天工程，实现了空气质量连续11年持续改善。也正是从改善空气质量的行动中尝到了甜头，北京也特别重视对环境质量和空气质量的重视。据统计，机动车尾气对北京空气污染的“贡献率”占到40％~50％。因此，对机动车征收环境税合情合理。
但今天笔者要说的并不局限于环境税征收的现实条件，笔者认为，环境税的征收是一个地区、一个国家迈入汽车社会的基本条件。作为有车族所承担的环境义务，环境税对构建一
木秀于林风必摧之。一款产品如果太优秀，容易受到攻击，尤其是对东风标致来说，攻击者并不难找到攻击的目标。但当408价格公布的时候，看到其入门价格，一切便了然于胸了。咬定青山不放松的产品定位，极具诱惑力的入门心理价位，对东风标致408
(2010-01-19 11:42)
尽管是姗姗来迟，尽管是比竞争对手慢了几拍，但有一个市场，汽车厂商始终不用迟疑和论证，
销量激增，我们却离汽车社会越来越远
刘先生最近肠子都悔青了。他把自己的奥迪A6借给哥嫂开，却意外发生了严重车祸，但安全气囊一个也没弹出来，哥嫂至今还在医院里急救。更让他愤恨的是，根据检测结果，他车上那些没爆出来的气囊是假的。据经济观察报载，和刘先生一样因为更换了假安全气囊而有苦说不出的还大有人在。不久前，李小姐驾驶一辆乐风不小心撞到路基而引爆了气囊，随后她在修理厂更换了新的气囊，可没过3天，她在高速公路上正常行驶时，新换的气囊却无故爆开，险些酿成交通事故，她的脸也被气囊碎片炸开了花。后来经查证，李小姐维修时新装的安全气囊也是假的。
2009年，有赖于政府刺激政策的出台，中国汽车市场取得飞速发展，传说中要在2020年才能实现的第1000万辆汽车也在今年下线，中国暂时成为了世界第一大汽车市场。但颇具讽刺意味的是，我们离汽车社会的距离却不是接近了，而是仍然很远。
中国是发展中国家，汽车行业是仅次于航空的第二大行业。也许正是汽车行业的这种突出地位，汽车产业被寄予了拉动国内消费，拉动整个国民经济发展的重要动力的伟大使命
农民工进城与中国厂商颠覆世界汽车格局
前不久，中国工人上榜美国时代周刊年度人物。千千万万的中国工人，书写了新的历史。而书写世界历史的，除了中国的工人之外，还有中国自主品牌汽车的大佬们。2009年4月份的上海国际车展，是他们正式杀入世界人们视线的时刻。以吉利、奇瑞为代表的自主品牌，发布了前所未有的强大品牌阵营，令来自国外的汽车同行刮目相看。历史上从来没有一个汽车厂商，包括盘踞几十年世界第一的美国汽车厂商通用，会在一个车展上发布如此众多的子品牌。在众多国际品牌纷纷依靠自己的百年积累寻求自己的中国市场份额的时刻，是中国的本土汽车厂商，用自己的实干和不守成规，颠覆了世界汽车厂商的先例，也颠覆了世界汽车厂商习以为常的产品策略。今天的事实证明，正是在中国自主品牌的带动下，在中国市场上的各个国际汽车厂商们才加快了新品引进的节奏和步伐，也就是说，在新的市场产品投放上，中国汽车厂商在2009年开始来临的这个市场高峰的前夕，成为国际汽车厂商产品策略的引领者。
被分流的中国市场
历史上从来没有像今天一样，大家对中国市场充满如此的信心。2009年的井喷，让汽车厂商对中国市场的未来豪情万丈。媒体惊呼，世界汽车进入中国时代。在这种背景下各个汽车厂商都制定了雄心勃勃的产品计划。合资汽车厂商忙着向中国市场引进国外的经典产品，而自主汽车则更是发布丰富的产品计划，寻找着每一个以前被自己忽略的细分市场空间，同时，在市场竞争中成长起来的自主品牌，也在努力实现着自己的向上发展。包括吉利、奇瑞、比亚迪等在内的自主品牌都推出了自己的高端品牌，以此来摆脱自己低价的形象，培养品牌。
从汽车厂商的角度来说，汽车厂商一切市场行为都无可厚非。但我们从另一个角度来观察，在汽车厂商加大力度耕耘中国市场的另一面，是一个被彻底分化和分流的中国消费市场。
我们的自主品牌都会羡慕国外汽车厂商的经典车型，而为了摆脱低端低价的形象，中国的自主厂商也会通过推出高端品牌来试图扭转自身的形象。但如果我们去考察一款在世界汽车市场上曾经的经典车型，我们都会发现，一款经典车型的诞生，除了其自身的硬件优势外，经典的诞生，与其所处的国家和
国内车市将迈入战国混战时代
今年国内车市的井喷，让更多的汽车厂商开始确信，中国市场或许正在经历一个全所未有的高速发展时代。2009年，中国市场同比增长高达百分之四十，而李书福预测这一增长态势至少要保持十年之久。在这种预期之下，国内的汽车厂商都纷纷加大了新品投放市场的力度，奇瑞旗下的麒麟品牌要在2010年实行老虎计划，向市场投放12款新车；而刚刚被兼并的哈飞也计划向市场投放6款新车，而不甘寂寞的还有以前的微车昌河，也计划向市场推出7款车型，其中包括轿车品牌。。。
当然，有着雄心勃勃新品计划的汽车厂家还不止上述几家。鳞次栉比的新车上市，使得2010年以后的国内汽车市场产品极大丰富，这种状况有可能使得中国汽车市场发生显著的变化，进入真正的战国混战时代。而解读未来的汽车市场竞争态势和竞争格局，仍然离不开合资和自主两大厂商阵营。
年终岁末，各厂家的媒体活动也鳞次栉比。而上海通用的一个媒体见面会却准备得比任何一个活动都更加缜密和细致，原来，这就是上海通用新赛欧的全球发布会。作为在世纪之初启动了中国家庭轿车消费时代的一款标志性产品，上海通用对
徘徊在小车与中级车之间徘徊在畅销与小众之间
最近，东风悦达起亚Soul上市，这款小车以其可爱的盒子造型引起了人们对个性小车的关注。
soul采用个性化的外观内饰设计，特立独行的造型融合了SUV、MPV、两厢车的精华，方正的“大盒子”形状最大限度的保留了概念车的样子，而几乎垂直的车身也带来了更大的车内空间。前脸部分Soul采用了起亚家族式的脸谱，虎啸式的进气中网加上饱满上扬的前大灯，让人过目不忘。在动力部分，Soul搭载了与福瑞迪相同的1.6L
CVVT伽马发动机，最大输出功率可达123马力，最大扭矩为155Nm，动力性能在同级别发动机中名列前茅。同时ABS+EBD、电动门窗、电动可折叠外后视镜、遥控钥匙、倒车雷达等一应俱全。作为吸引年轻人的噱头，起亚Soul还创造性的引入了音响罩彩灯，它可以根据CD机里的节奏变化，自动点亮和熄灭；另外座椅上还有发光材料制成的标识，在夜晚看上去非常炫。
对于SOUL这样一款时尚小车，其可爱的设计和性能表现，会让更多人对其销量充满了期待。但Soul的销量果真会如我们认为的那样么。毕竟小车在中国市场仍处于一个尴尬角色。
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