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老马识途
说有观点的话,
说有意思的话,
说想说的话...
人人都应该成为素

 

素食带来和平、种下善因,是挽救生命与地球的最佳饮食。

 

人类活动所产生的一氧化二氮有65%来自肉食(一氧化二氮的温室效应为二氧化碳的296倍)。人类活动所产生的甲烷有37%来自肉食(甲烷的温室效应为二氧化碳的23倍)。

 

北极冰层将在2012年夏天融冰季节结束前完全融化。


南北极的冰层反射百分之八十的太阳热量,以稳定海洋的温度,维持低温。冰层现在融化的速度非常快,不足够反射阳光,冰层被融化,将导致海洋温度更高,形成恶性循环。如果人类不采取行动,气候变化将导致严重后果。海平面上升、海洋变暖、洪水飓风干旱酷热酷寒等灾难天气,甚至物种大灭绝。

 

考虑到肉品生产过程中石化燃料的低效能消耗,并产生威力更大的温室气体,例如来自牲畜排泄物的甲烷和氨气。联合国报告指出,肉食是全球暖化的主因。人类必须改变目前的生活方式,否则将会太晚。吃素是最有效降低温室气体排放的方法,我们必须抑制畜牧业和戒除吃肉的饮食习惯。以美国为例,每一个肉食者每年比素食者多产生1.5吨的二氧化碳。这比开雪佛兰越野车或普锐斯油电混合车还多50%。

 

人类身体构造天生为素食设计,牙齿和曲肠都是用来咀嚼和消化谷类和植物的。植物的营养是第一手转化自太阳能的能量或蛋白,且容易为人体吸收,人类的本能和天性是非肉食的。

 

每生产一公斤的肉就要消耗10公斤的持物蛋白质。迫使土壤依靠农药和化肥生产。这种追求短期效应的行为,污染环境并破坏土壤结构,最终透过食物链危机人类自身。如果我们停止食肉的话,只需30%的徒弟,就足以喂养我们所有的人口,而且务虚使用化学肥料。土地将得以再度喘息、再生、恢复健康。


素食对人类很吉祥。
如果全世界都采取素食,就可以改变人类的命运。——爱因斯坦

 

一个国家伟不伟大、道德水准高不高可以从它对待动物的方式评断出来。——圣雄甘地

 

动物是我的朋友,我不会去吃我的朋友。——萧伯纳

 

我们不需要残杀无辜的动物来让自己富足、健康与快乐。这种崭新的饮食,将以立即的经济、环境、道德、灵性与营养方面的帮助,作为奖赏。——托尔斯泰

 

除非我们停止伤害其他一切生命,否则我们还只是野蛮人。——爱迪生

 

我在年轻的时候便开始吃素。——达芬奇

 

吃肉只是一种后天的习惯,我们不是一出生就想吃肉的。夫食肉者,断大慈悲种。——释迦牟尼佛

 

实际上,在田径赛中,我最好的参赛成绩是在吃素后的第一年。——卡尔路易斯

 

如果人类想要拯救地球,他们所需做的就是停止食肉。这是你可以做的唯一重要的事。——保罗麦卡尼。

 

我拒绝吃肉有时会造成不便,经常有人说我是个怪人。但吃素这种负担较轻的饮食,使我的思绪愈来愈清晰,理解的速度也更快。——富兰克林

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一汽大众广东设厂与大众的变革创新
    曾几何时,华南这块肥肉让在中国最为成功的汽车厂商之一的大众汽车,如何地按捺不住和欲罢不能。在经历了大众品牌体验中心的探索之后,大众终于明白了一个道理,要想赢得华南市场,关键还是要设厂。如果说中国汽车市场是世界市场最有潜力的市场,那么华南就是中国汽车市场最具有影响力和增长潜力的地区。日本三大汽车厂商在广东上演的好戏不能不让大众--这个最早与中国合作的汽车厂商垂涎三尺。

                             广东设厂要趁早 不仅仅是一汽大众

    大众汽车作为最早与中国合作的汽车厂商,南北两个大众的经典车型影响了整个国内市场。其在中国的发展本身就可以写一部历史。但日系汽车在华南市场的崛起和强势,使大众对华南市场始终不得其门而入。作为增长最快最有活力的区域消费市场,华南市场的缺失对大众继续扩大市场份额以及大众中国的未来来说是不可想象的。在这种情况下,大众也一直“伺机”对
2009年,中国汽车市场取得了快速发展,成为世界第一大汽车市场。在前不久召开的新浪2009中国汽车产业发展论坛上,与会的汽车老总们对2009年有一个一致的看法,即2009年代表着我们已经进入中国汽车普及元年,区域市场的快速增长,依然火爆的家庭消费,都有力地支持了老总们的看法。
中国汽车的普及元年,代表着中国汽车消费将会出现新的消费特点。厂商与消费者之间的博弈也将出现新的平衡关系。首先,普及化元年预示着中国消费市场的继续扩大,销量也将持续增长。这对汽车厂商来说意味着巨大的利好关系。但普及化元年的到来,将会使得市场对汽车产品有了一个更加苛刻的要求,在某种程度上要求汽车厂商提供更加性价比的产品,汽车将会由一个奢侈品的身份彻底进入一个日常消费品的行列。这意味着汽车厂商的黄金时代将会渐行渐远。
    
    与之同时进行的是,消费者对汽车产品的要求也会越来越趋于实际。海马在这个时期到来之际,推出新一代普力马,并抛出
政策前瞻性需要购置税减半适当作出调整
       临近年终岁末,有关今年购置税减半的政策能否继续得到延续,得到很多汽车销售老总们的强烈关注。从国家层面来看,由于经济危机面前的全民皆兵,使得适当的经济刺激政策成为必须,温总理在之前的国事活动中也曾经有过类似表示,要继续保持对国内经济的适当刺激措施。但国内汽车1.6排量以下购置税减半政策,是否应该继续,在这里笔者谈一点自己的看法。

    去年的金融危机中有一个大家曾经达成的一致共识是,金融危机的发达国家需求降低虽然导致了我国外贸出口企业不景气,但我国国内经济的基本面并没有发生改变,我国金融也是安全的。这意味着国内1.6以下居民汽车消费实际上并没有受到实质性的影响。这一点被实施减半政策后的市场表现所证实。金融危机给大家造成的心理上的压力大于实际上的压力。08年汽车市场在下半年的下滑,更多的是因为消费者对金融危机的心理上的恐慌所造成的。这样以来,在实质上并没有受到金融危机打击的汽车消费市场,经过减半政策的刺激,火得不得了。如果按照一个理想的状态,从金融危机对国内的影响来看,国家最应
体验营销与汽车市场的未来
    BMW的“X之旅”、长安马自达的“汽车运动会”、海马汽车的“0-400米直线加速赛”、“我是车王风神S30操控大赛”等等,几乎所有的汽车厂商都在开展各类“体验营销活动”各种试驾会、体验营、操控大赛等等,汽车产品的特质也非常适合体验营销的展开,尤其2009年国内市场的体验营销更是火爆异常。

    体验营销的实施,有赖于厂商对产品的自信,实际上在以前,就有很多在产品性能和操控上占优势的厂家认识到体验营销的重要性,如大众系汽车。迈腾上市的时候,相关人员就达成了共识,一定要让消费者体验,去开,然后才能认识到这辆车的好处。但很可惜,到最后并没有得到坚决的执行。从这个事例来看,一种营销方式和营销手段的兴起,离不开其所处的市场背景和发展阶段,哪怕是仅仅差了两三年的时间,便已经是时过境迁,已经是人是物非。可见国内市场的发展速度之快。

    体验营销的兴起,实际上不仅仅是一种营销手段的问题,它的出现,宣告了一个新的市场发展阶段的到来。以前厂商的所谓营销手
吉利收购沃尔沃:农业男与非农女的婚姻故事
    从婚姻的角度看吉利收购沃尔沃,如果收购成功,这将是一桩稳固而完美的婚姻。
    
    吉利身为发展中国家汽车市场中成长起来的中国本土品牌,如果将世界看成一个行政区域的话,毫无疑问,中国就是欣欣向荣的农村,而吉利正是农村的发展里叱咤风云的土财主,而拥有着耀眼光环的沃尔沃无疑就是世界汽车市场上一位养尊处优的千金小姐,家道败落,沦落到被出售的命运。
在操办这种婚事来讲,中国人的天赋渗透到了骨子里。革命时期,我们有着丰富的农村包围城市经验,而即便是建国后,农业户口和非农户口的长期存在,也让无数中国人为之耳濡目染。尽管现在很多省市已经取消了这种户口制度,而过去的时代也正在加速过去,但吉利收购沃尔沃还是让人不禁想起了众多农业户口与非农户口的婚姻爱情故事。

    之前有评论指出,吉利收购沃尔沃是东方文化对西方文化的入侵,势必受到西方文明的抵制,但在这里需要指出的是,吉利与其说是东方文化和东方文明的代表,倒不如说是落后
创业板上市催生新富豪豪车市场潜力巨大
    上个周国内最大的新闻莫过于中国创业板的上市了。随着创业板的上市,中国经济开启了一个新的增长发动机。而伴随着这一过程,产生了的大量的新的财富阶层,据统计,首批上市28家创业板公司共计诞生98位亿万富翁。其中有13位个人股东身价超过10亿元!在周五上市的28家创业板公司中,每家公司都有一位个人股东身价过亿元。如果把总数平均分摊,每家公司生产亿万富翁的数量为3.5个。大量财富阶层的诞生,无疑增加了国内豪车消费群体的队伍,豪车市场发展潜力无穷。进一步支持了2009年新浪汽车论坛所得出了中国汽车市场将持续增长的观点。

    实际上,随着我国民间财富的增长,近两年国内豪车市场一直是风生水起。大量藏富于民间的区域市场,成为豪车巨头们纷纷进驻的对象,也成为国内最激烈的竞争市场之一。如成都、苏州、宜昌等风景优美的城市,更是民间财富阶层聚居的重要地区,超前消费也是此起彼伏,引起了豪车巨头们的齐聚。而创业板的上市,使得一大批新的财富阶层瞬间出现,更加大了民间潜藏的豪车市场魅力。
Q5热销与SUV无关(2009-10-30 08:58)
    有的车型,在其还没问世的时候,便注定了它的受欢迎程度和国产后的热销程度。

    昨天上市的奥迪Q5,就属于这一种。实际上,在过去的几年时间里,中国市场已经上演了很多个类似的神话。从东本的CRV伊始,中国市场就暗涌着一股SUV热,并渐渐成为最诱惑人的增长性的细分市场。但我们会发现,这股SUV热实际上以紧凑型的城市SUV成了毫无争议的销售主力。CRV如此,RAV4如此,大众进口Tiguan,奥迪Q5也是如此。国内兴起的这股紧凑型城市SUV的热销,实际上是由轿车消费衍生出来的一种消费趋势。国产Tiguan,国产Q5的即将热销,实际上与SUV无关。
    
    热销的紧凑型城市SUV,大都出自鼎鼎大名的轿车品牌,而非SUV品牌。我们看到,传统的SUV品牌在这个细分市场上并不见优势。反而是传统的轿车品牌开发的紧凑城市SUV占据了上风。在这方面,作为国内最成功的豪华轿车品牌奥迪旗下的紧凑型SUV,系出名门的奥迪Q5还未出生便已经牢牢地稳操了50%的胜券。
同时,在汽车风格上,这一市场的热销车型也偏向了重视舒适度和便利性的轿车功能
区域市场的新挑战(2009-10-28 10:01)
区域市场的新挑战
        2009新浪中国汽车论坛取得了圆满成功,在会上笔者也非常荣幸地分析了一些业界动态和销售老总的心得。如“中国汽车消费进入普及期”“北京现代是今年卖的最好合资汽车厂商”等等,其中还有一个鼓舞人心的事实,即中国汽车市场良好的发展态势将得到保持,其中区域市场的巨大潜力再一次得到了与会专家的一致认可。据介绍,据某销售老总称,现在一级市场的销量仅占全部销量的20%,而80%的销量全部来自于区域的二三级市场。显然,区域市场的崛起是触目惊心的,特别是对于正在发展的中西部地区来说,其更是未来中国汽车市场增长的动力源。可以说,对汽车厂商来说,得区域市场者将得天下。
       区域市场的崛起,对汽车厂商带来了新的挑战。中国幅员辽阔,如果从国土面积上来算,中国相当于N个西欧国家,而更为重要的一个现象是,与欧洲市场不同,中国各个区域的发展是不平衡的,东部沿海地区部分城市的人均GDP可以达到发达国家水平,而中西部地区的相关数据可能仅仅是发展中国家或者是欠发达国家的水平。这些情况的存在,意味着中国区域市场的崛起,对汽车厂商来说是一个全新
1000万辆无太大意义(2009-10-20 10:07)
1000万辆无太大意义
    今年中国第1000万辆汽车将在长春下线,中国成为继日本、美国之后第三个超过千万辆的国家。新浪编辑找我约稿。思考了好几天,一直不敢下笔。但今天仍要把自己的想法说出了,其中难免会有些大煞风景的话。但笔者认为并无大碍,因为最起码这是真话。
    中国第1000万辆汽车下线,并没有多大的纪念意义。回首中国汽车市场的发展以及今天的处境,它能证明什么呢?证明中国汽车业获得大发展了么?好像是,但又不完全是。中国汽车销量如此巨大,从某种程度上说是市场需求的巨大。中国是世界上人口最多的国家,而中国又是为数不多的政治稳定,经济快速发展的发展中国家,全民正在经历一个现代化的过程。正是这种良好的向上发展态势,造就了中国巨大的汽车消费市场。从某种意义上说,中国汽车消费市场蓄能如此巨大,正是由以前特殊的国内环境所决定的。在开放的市场经济条件下,有需求就会有生产,何况需求潜力是如此巨大!所以,中国汽车生产达到1000万辆,这是生产厂家,准确地说是国外汽车巨头们举杯欢庆的时刻。我们要庆祝什么,庆祝自己有这么大的消费能力,一下子买了这么多车么?这种庆祝只能
中国车市变革之
中高级市场分化或给国内车市带来重大变革
    笔者曾在一篇文章里提到,国内中高级车市即将消亡。这并不是危言耸听,下面笔者就讲一下自己的看法:

    国内中高级汽车市场日渐兴起的运动化浪潮,实际上是人们对这一车型趋向私人化和个人化的需求。而国内市场对低排量的追捧,也同样影响着国内中高级汽车市场,这都在更大程度上加速了国内中高级轿车市场的演变,笔者称之为中高级汽车市场的风化。国内中高级汽车市场将由一个引领国内市场发展的领导者角色,转而遁入中级车的洪流,变成后者的一个分支。这是一种无法避免的市场趋势。这意味着,国内中高级轿车市场的消亡将仅仅是一个时间问题。而接盘的下一个细分市场将非入门级豪华汽车莫属。
国内中高级汽车市场的变幻,将给国内车市带来影响,甚至会改变市场格局,让我们尝试分析一下:

    首先,国内汽车消费将更趋向两极化。即个人家庭消费和公商务消费两部分。日前中高级汽车市场所召开的运动会表