说有观点的话，
说有意思的话，
说想说的话...
素食带来和平、种下善因，是挽救生命与地球的最佳饮食。
人类活动所产生的一氧化二氮有65%来自肉食（一氧化二氮的温室效应为二氧化碳的296倍）。人类活动所产生的甲烷有37%来自肉食（甲烷的温室效应为二氧化碳的23倍）。
北极冰层将在2012年夏天融冰季节结束前完全融化。
南北极的冰层反射百分之八十的太阳热量，以稳定海洋的温度，维持低温。冰层现在融化的速度非常快，不足够反射阳光，冰层被融化，将导致海洋温度更高，形成恶性循环。如果人类不采取行动，气候变化将导致严重后果。海平面上升、海洋变暖、洪水飓风干旱酷热酷寒等灾难天气，甚至物种大灭绝。
考虑到肉品生产过程中石化燃料的低效能消耗，并产生威力更大的温室气体，例如来自牲畜排泄物的甲烷和氨气。联合国报告指出，肉食是全球暖化的主因。人类必须改变目前的生活方式，否则将会太晚。吃素是最有效降低温室气体排放的方法，我们必须抑制畜牧业和戒除吃肉的饮食习惯。以美国为例，每一个肉食者每年比素食者多产生1.5吨的二氧化碳。这比开雪佛兰越野车或普锐斯油电混合车还多50%。
人类身体构造天生为素食设计，牙齿和曲肠都是用来咀嚼和消化谷类和植物的。植物的营养是第一手转化自太阳能的能量或蛋白，且容易为人体吸收，人类的本能和天性是非肉食的。
每生产一公斤的肉就要消耗10公斤的持物蛋白质。迫使土壤依靠农药和化肥生产。这种追求短期效应的行为，污染环境并破坏土壤结构，最终透过食物链危机人类自身。如果我们停止食肉的话，只需30%的徒弟，就足以喂养我们所有的人口，而且务虚使用化学肥料。土地将得以再度喘息、再生、恢复健康。
素食对人类很吉祥。
如果全世界都采取素食，就可以改变人类的命运。——爱因斯坦
一个国家伟不伟大、道德水准高不高可以从它对待动物的方式评断出来。——圣雄甘地
动物是我的朋友，我不会去吃我的朋友。——萧伯纳
我们不需要残杀无辜的动物来让自己富足、健康与快乐。这种崭新的饮食，将以立即的经济、环境、道德、灵性与营养方面的帮助，作为奖赏。——托尔斯泰
除非我们停止伤害其他一切生命，否则我们还只是野蛮人。——爱迪生
我在年轻的时候便开始吃素。——达芬奇
吃肉只是一种后天的习惯，我们不是一出生就想吃肉的。夫食肉者，断大慈悲种。——释迦牟尼佛
实际上，在田径赛中，我最好的参赛成绩是在吃素后的第一年。——卡尔路易斯
如果人类想要拯救地球，他们所需做的就是停止食肉。这是你可以做的唯一重要的事。——保罗麦卡尼。
我拒绝吃肉有时会造成不便，经常有人说我是个怪人。但吃素这种负担较轻的饮食，使我的思绪愈来愈清晰，理解的速度也更快。——富兰克林
车企重组的真实面目
前不久业界盛传的奇瑞和江淮重组一事暂时放缓，实际上暴露了车企兼并重组的一个真相。今年国家在振兴调整规划中提出，要鼓励汽车企业的兼并重组，形成四大四小的国内汽车产业格局，扩大国内车企的产销规模，增加的国内车企的市场竞争实力。前提条件是在市场条件下进行兼并重组。
尽管从政府角度看，这个号召具有促进我国汽车产业长期健康发展的积极意义。但这个大帽子并掩盖不了市场条件下的残酷的事实。即兼并重组实际上是优势汽车企业对其他汽车企业资源的一种占有。广汽长丰是这样，奇瑞江淮也是这样，甚至上汽南汽也是这样。笔者在以前的文章里也多次提到，由于我国汽车产业所处的发展阶段，决定了国内此轮的汽车兼并绝不能等同于国外成熟汽车品牌之间的兼并。而是表现为在企业发展过程中对轿车生产资源的一种主张，或者是依靠既有的优势，实现对自身发展所需要的其他汽车资源的主张和争夺。这就是市场条件的真相。也是国内汽车企业在成长过程中必须面对的残酷事实。
中国汽车厂商正在扮演越来越多的救世主角色。世界汽车工业向东方市场的转移已经成为了一种既成事实。那里有市场，哪里就有汽车工业的土壤，哪里就能赋予汽车品牌以新的生命力。
当然，我们还处在拯救世界汽车工业的初级阶段，我们扮演的角色还只是一个护士的水平，还达不到大夫的能力。
有关沃尔沃出售一事，从理论上中国的本土厂商都有可能成为买家，并且中国车市也并不缺乏戏剧性情节的先例。但就实际上来看，由于沃尔沃之前与长安汽车之间和合资关系。沃尔沃花落旁家的可能性并不大。
中国企业此轮对外国汽车企业的兼并潮，并不能与国外成熟品牌之间的联合和兼并同日而语。更是出于一种对汽车资源的占有。未来的希望正在于被兼并品牌的本土化潜力。这决定了中国汽车企业纵然都雄心壮志，但同时也难免会血气方刚。在这种情况下，收购方与长安沃尔沃之间的关系将会非常
中国车企成美通用救世主
看到四川腾中对美国通用的收购消息，第一反应时，又一个野心勃勃的中国车企浮出了水面。但看到腾中企业网站的官方消息后发现，敢情四川腾中只是扮演了一个注资者的角色。悍马工厂工人失业的问题因为这笔注资得到解决，同时悍马的管理层也不会受到太大影响，只不过注资方有使用这一团队的权利。在这笔买卖中，我们看到，中国企业第一次扮演了一个充满绅士风度的上帝角色。当然，作为注资方，实际上的好处肯定也是少不了的。凭借注资，腾中赢得了与悍马深度合作的机会。而双方也正就深度合作进行进一步的磋商。这对于提高中国车企的国际运营水平和规范化无疑有着巨大的裨益。
这不禁让人联想到了近期美国高官对中国的频频造访。无独有偶，据媒体报道，中国同时也是美国国债的最大持有者。根据美国财政部披露的统计数字，截至今年3月底，中国持有的美国国债高达7679亿美元，是美国政府的第一大“债主”。历史数据现实，在过去的一年时间里，中国增持的美国国债超过2700
通用，GaMe OVER
昨天是六一国际儿童节，这边还在响着悦耳的儿童歌曲，那边却传来了通用申请破产保护的消息。在这个充满了游戏和童真、寄托着人类梦想的节日，美国汽车巨头的命运不禁给人们带来了更多的思考。
按照思想家的观点，人类活动本身就是一场游戏。通用百年的发展历史，也证明了汽车产业也不过是一场游戏。这个玩主盘踞游戏霸主长达七十年，现在却突然之间寻求破产保护，真的是一场游戏一场梦。
对于通用的破产，业界都非常关注，包括通用最终命运究竟会如何，上海通用将何去何从，都成为人们议论的热点。但就一个游戏来说，被淘汰者的命运从来都不是人们关注的热点，其会很快被人们所遗忘。人们关心的只是下一个胜利者究竟会是谁。谁会成为下一个霸主。
在今天我们所处的汽车时代，资本、技术、品牌、文化。。。太多的因素都在左右着一个汽车厂商的命运，这意味着主导汽车游戏的游戏规则在不断地发生着变化，
中国正在成为世界上消费规模最大的汽车市场，中国市场的发展速度几年来一直遥遥领先，中国市场的潜力已经得到了世界上大多数汽车厂商的认同。目前，世界大多数汽车品牌都已经进入到中国，在这样一个开放的汽车市场上，汽车消费的布局必然反映了整个世界汽车格局的发展现状，反映着一种普遍的发展规律。而这是我们认识汽车品牌和汽车消费的一把钥匙。
实际上，并非越是发展历史悠久和成熟的汽车品牌，就越具有某种市场上的竞争优势。从车型上讲，如果一个汽车厂商已经获得了某种车型在市场上的优势地位，它必然地会失去另外一种既有的优势。而新优势的形成，恰恰是其在某类车型上走向成熟的过程中形成的。汽车市场的发展，就是一个不同汽车品牌相互交替的过程。
业界一直有小车制造专家的说法。比如菲亚特，比如日本的汽车厂商。但作为一种入门级车型，目前世界上最有小车制造优势的，恰恰不是这些厂商，而是中国的汽车厂商。这一点已经被中国市场实
最近，印度塔塔集团继推出世界上最低售价汽车nano之后，又进军房地产，在距市中心百公里之遥的地方推出了比市中心便宜得许多的多的低价房。同样得到了印度消费者的积极响应。在印度，这样一个欠发达的、种姓制度非常严格的发展中国家，对占大多数的广大下层民众来说，低价车、低价房所引起的轰动显然是很容易理解的。香港凤凰卫视锵锵三人行曾经有一期节目，专门邀请了前文化部长王蒙以及另外一位到过印度的文化学者，谈印度的社会问题。在印度，首先如中国一样，是一个面临着发展课题的发展中国家。但印度的贫富差距比中国还要突出。富贵者开着豪华轿车招摇过市，而贫穷者只能赶着牲口车载人载物。对印度人来讲，还有一个重要的问题，即由于历史的种姓制度没有得到根除，在印度上下级关系是非常分明的。中国人常说官大一级压死人，这实际上是一种夸张的说法。总体来讲，由于在中国实现了人们在政治地位上的平等，男女平等。中国人的上下级观念还是仅仅基于工作需要的。而对印度人来说，这种上下级关系有着深刻的社会原因。可以想见，在这样的一个特殊的发展中国家里，对那些渴望现代化，却又不得不忍受
不是我不明白，是这世界变化太快。
昨天，广汽与长丰达成协议，广汽购买长丰29%的股份，成功成为长丰第一大股东，宣告了国家调整振兴汽车产业规划实施后的第一例兼并重组。不仅如此，广汽承诺5年追加投资100亿元，将长丰的产能由目前的10万辆增加到50万辆。应该说，广汽斥资10亿元收购长丰成功，这一点应该是大家都想到的。但对于后续动作，广汽的承诺确实会超乎多数人预料。如此大手笔，不禁让人对广汽的未来充满了想象。
据媒体报道，按照计划，广汽将投资43亿与菲亚特成立合资公司，其中年产量是14万辆，如果广汽与菲亚特的合资公司也将落户长丰的话，08年长丰汽车销量仅有2.7万辆，两个加起来目前还不到17万辆。与广汽给长丰设计的50万辆来比，还只是一小部分。而如果合资公司不落户长丰，长丰50万产能的现象空间无疑会更大。这背后究竟蕴藏着广汽怎样的雄心壮志，不禁让人浮想联翩。长丰擅长的是专业越野车，未来进行产品升级的话，跨界车和城
当2006年上汽与当时捷足先登的南汽如风卷残云般把宣布破产的英国罗孚品牌收归囊中的时候，他们或许并没有预料到，真正考验他们的，还在以后。
实际上，当我们今天重新审视收购的话题时候，我们会发现，不管是一个成熟的品牌去收购别人，还是一个成熟的品牌被别人收购，世界上都鲜有成功者。而对兼并南汽成功整合名爵的上汽来说，他们正经历着这样的尴尬和现实。
前不久，MG品牌经销商会议在英国举行，会议讨论的主要内容是即将重回欧洲市场的TF135，据悉，TF135采用1.8L、16气门的K系列发动机，但售价比较低廉，仅为13551英镑，这意味着名爵重新回到英国市场。
此举可以看做是名爵进一步开拓国际市场的行动，而且上汽也从未宣布其会放弃国际市场。但一个不争的事实是，在名爵和荣威品牌定位上，上汽一直难以给出一个合理的表述。2008年初，在完成了对南汽的整合后，上汽
广汽重组长丰好戏在后头
国家鼓励汽车企业之间的兼并与联合，终于以广汽收购长丰揭开了序幕。
不仅如此，正如国家振兴产业规划的精神一样，此次广汽重组长丰，完全是在市场条件下进行，是一次基于市场的兼并重组。长期以来，与三菱的合作，使得长丰有着生产专业越野车的积累，这种专业性，加上长丰军工企业的前身，使得长丰的产品专业性比较强，但由此也限制了长丰
中国要有自己的豪车品牌和文化
这几天，杭州飙车案件受到了全国各地网友的关注和对肇事者的强烈愤慨。当各媒体以及广大网友都在就“富二代”道德缺失进行口诛笔伐。而作为一个汽车圈内人，笔者不禁在想，汽车作为人类文明的产物，在给人带来物质消费和享受的同时，究竟能不能给人们精神和道德层面带进行引导，来构建一种积极向上的汽车消费文化，杜绝极端和畸形的汽车消费行为。
显然，作为汽车业界，做到这一点也是毋庸置疑的。其实，飙车本身是汽车文化中最核心的一点，速度与激情从来都是人们想在汽车身上所找寻的。可悲的是，这种追求如果没有被规范和引导，那么后果是多么可怕。杭州飙车案之所以会发生在闹市区，就说明了汽车文化尤其是健康规范的飙车文化在国内的缺失。
杭州飙车案得到了媒体和网民的激烈讨论，案发后当事人胡斌的一系列表现，更引起了更多人的激愤。“精神空虚，寻求刺激”是媒体分析胡斌
