预计2008年美国汽车销量将从去年的1615万辆减至1400万辆左右……底特律请求的500亿美元贷款计划,无望中折半至250亿美元。种种迹象表明，美国政府有可能拒绝救助，果真如此，陷于危机的三大公司面临破产。

    美国汽车发展史，三大之一的克莱斯勒，曾经两度濒于破产，多亏美国政府的积极干预，才得以生存下来。那么，今天的袖手旁观，是政府的疏忽？还是到了21世纪，汽车已经不再是经济的支柱、美国的发动机？可怕的，也许不是危机，而是危机来临时，这个轮子上的国家对汽车的态度。

    石油危机、原材料上涨、销量下滑、股票缩水等等，困扰美国汽车，这些因素，同样成为中国汽车的羁绊，所不同的是，中国有增长的市场，另外，央行新闻发言人日前表示：“从目前掌握的情况看，国内金融机构持有的海外投资产品有一定损失，但从金融机构整体盈利状况来看，损失占比很小，风险可控，不会对中国金融体系整体造成太大影响。”如此看来，中国汽车与机会相伴！

    危机肯定会对中国车业产生影响，既然是“风”，有汹涌来临之际，也有缓缓退去

    合资企业，过去一两家现在几乎所有家，皆在实施着产品的“本土化”。努力融入中国社会，不是一种姿态，而成为一种外方发自内心的向往，这是为何？

    经历了市场几个轮回的冷暖，今天的中国消费者，对汽车有了切身的体味，要求产品：必须满足自己的个性化需求……为了生存，外方不得不放弃简单的CKD方式，本土化成为了必然的选择。

    一合资企业中方人士称：“今天，不适合中国的产品，就没有市场，逼着外方进行本土化尝试。跨国公司不融入产品销售国，就要灭亡。和CKD相比，本土化使跨国公司失去了不少利润，这是他们不愿意看到的

，是一种无奈之举。”“骨子里，外方不希望中方自主开发，这样，合资中的中方，一要有能力，解决能

不能的问题；二要有精神，不辞辛苦，有一种民族魂在支撑；三要懂方法，以科学的态度来研发；四要高标准，广泛的国际合作是必不可少的……”这位人士接着说。

    如上的一席话代表了一方观点。其实本土化有多种方式。

    有本土化，完全由外方主

    银牌和金牌有什么差异？成绩上看，无论百米大战还是跳远、撑杆跳，差之毫厘，结果却完全不同，用谬以千里来形容一点儿也不为过。博主认为：长安福特的境遇就是这样。

    福特与中国的渊源，可追溯到1913年，当时福特将大约250辆T型车销到中国。1924年孙中山致函亨利·福特，请他帮助建立中国的汽车工业。1928年福特公司在上海设立了一个销售和服务分支机构，该机构的业务直到第二次世界大战才终止。当代，福特在中国也是家喻户晓，几岁的孩子，都能说出大林肯的特点，认出其高贵的商标……可是，怎么就卖不火呢？当然，长安福特销量的增长，还是相当可观的，去年，批售销量增长达60%！但是，总量不大，一想到百年品牌，总还是有更大的期望。

    看一下长安福特的排兵布阵，嘉年华、福克斯、蒙迪欧、S-MAX，此后，还有升级的蒙迪欧致胜。不可否认，几款车都是世界级选手，但是，嘉年华上市时，赛欧红极一时（上市两年销量破10万辆！），上海通用“比你更关心你”、“整合世界资源”……以及，灵活的价格调整，令人眼花缭乱的组合拳狠力地打击着包括嘉年华在内的对手，待长安

    北京市非公务车明年4月10日前每周停驶1天。对于习惯了轮上生活的人们，可以想象，这一天将会是何等地难挨。有谁会想到，汽车给我们带来那么多便利的同时，也带来这么多的麻烦。

    想必，相关部门出此决定，也是一种无奈之举，北京空间有限，车实在太多啦，其他的办法已经发挥到了极至，不得不为之啦。好在半年的时间，一周一天，加起来20多天（如果每天都出行的话），总会过去的。但是，这种与每一位车主相关的停驶令，可不是一个“禁”字那么简单。

    北京是中国汽车市场的睛雨表，这一禁告诫人们：汽车不光是福，还是“兽。北京的停驶令已经出台了，别的城市呢，会不会效仿？希望北京仅是个案。事实上，好多其他城市，也在实施着这样那样的限制，比如设置单行线……

    每周，总有一天松开方向盘，步行、坐公交车，或者骑自行车上班，对于北京的有车族来讲，郁闷之余，面对的是一种新的经历，这样的经历，让人回忆起相别日久的“小巷生活”，促进了有车族与无车族之间的心灵交流，为相关部门下一步制定更公平、合理的交通政策打

    5年前，马6上市时，令人眼前一亮，另类、个性……是人们发自内心的慨叹。
 
    “马6是花，美妙、红艳，却难如绿叶那样长青，注定面对‘小众’市场”。当时，有人如此这般预测。5年过去了，这朵与众不同的花儿没有凋零，月销5、6千辆，反而由“小众”走向了大众。缘何？

    先看外表，马6天生具有动的基因，恰逢一个追求动感的时代，运气不错；5年来，马6有过一次大的改型，外观改变的同时，发动机、变速器和底盘都有改进，这就像是进了加油站，给其增添了后劲儿。马6是一款因“动”而个性的车，个性使其失去了一些客户，个性也使其具有不可替代性，这让人想起了驾驶者之车宝来，正是由于“排他性”，才使其具有独特的魅力。

    马6在营销方面，也不寂寞，去年，实施阳光行动，在细分市场上，不放弃每一个潜在的客户，积少成多，做足了文章；今年春季温暖、秋季呵护的同时，守B攻A的战略也取得了不错的战绩。

    2003年以后，年年都是新车年，何以应对人们的视觉疲劳？一汽马自达不厌其烦，适时推

    奥迪4.2A8L，消费税上涨后，售价160多万！如此昂贵的豪车，不能单纯以品质、操控感……一些大众化的指标来评价。

    双手握住方向盘，环顾四周，五官所能触及的地方，豪华发挥到了极至，车厢顶棚在内的全车真皮以及真材实料的金属装饰红木、防眩目后视镜、多媒体显示屏……一个完整的豪华理念，砸烂，变成四处飞溅的碎片，附着在一个又一个细微之处，又天衣无缝地融合到一起。

    什么样的元素构成豪华？要有超大空间，奥迪4.2A8L，车体5192×1894×1455mm，轴距长达3074mm！动力得强劲，Quattro全时四驱，350匹马力4.2升V8发动机，最大功率：257Kw/6800rpm，百公里加速6.35秒；技术卓而不群，全铝车身，整车重量减轻50％，而强度提升60％；配置一定要高，MMI人车交互系统、无钥匙

    已经上市、大获成功的朗逸是本土开发，即将上市的新宝来、未来上市的广本理念，也属本土开发。本土开发露出冰山之一角，正以巨大的潜力，影响着中国汽车的未来。

    产品体现更多的中国元素，为中国消费者量身定制，这是本土开发的目的之一。本土开发的面前，展现着广阔的发展空间，有的完全以中方为主导，有的某些环节由外方主导，更多的分不清谁是主谁是次。这是一种“中国的”与“世界的”之间的有机结合。

    既然称为本土开发，那么，开发过程中最重要的部分，在中国完成。本土开发往往依据全球标准，产品具有世界品质，因此，它即是中国的，又是世界的，其市场，也不仅仅局限在中国。

    本土开发的产品，名称、标识，甚至风格、开发公司（企业），可以是中国的（包括合资的），也可以是外国的，也许用“本土”来解释有些片面，它就是全球的！本土开发，向前一步，就是自主开发，它依赖于中国汽车工业整个体系的进步，具有明显的自主特征；向后退一步，国外开发公司直接落户中国，在中国进行开发，即便这样，大量中方人员参与

    零配件国产化，可大幅降低成本，使车价更贴近大众……这只是其价值之一斑。

    在山东青岛，国产化中发展壮大的海尔模具公司，新的现代化生产车间已经落成，设备正陆续就位，有机械手全自动操作的注塑机……总投资达5个多亿。投产后，将成为世界最大的模具研发、生产基地，生产仪表板、保险杠等大型模具。建新车间需要进口大量设备，投入不菲，海尔的国产化与国际化并行，随着设备引入，提高了加工水平，下一步将打开更大的国际市场。

    汽车国产化，像变戏法一样，“变”出了一批不同行业的领先者。

    浙江宁海建新，是一汽-大众的配套企业，伴随着“国际化”下的国产化的需求，他们投资1.6亿，生产副车架，一方面降低了一汽-大众产品的生产成本，另一方面，由于满足欧洲标准，使其产品打开了国际市场。国产化，给建新带来了机遇，从此，扩充了产品线，提高了生产水平，前景无可估量。目前，建新送大学毕业生去美国留学、在国外建研发中心……目标：国际大市场！

    零配件国产化，说起来简

    许多车企，尤其合资企业，新品上市，往往声称：“是经过本土化的。”媒体上，本土化是一个时髦的词儿。

    说到本土化，想起几年前，某品牌上市发布活动，采访中，设计师称：“我们的产品，要的就是原汁原味，正如法国红酒卖到哪儿，都是法国红酒，不能被当地‘同化’一样。”不出三年，该品牌还是推出了“专为中国”的加长版。

    本土化有两种情况，一种是全球化基础上的本土化，这样的产品，确保高品质的同时，兼具个性，可取；另一种，减配置、降标准，这样的“本土化”，是低层次的本土化，可弃！

    中国的消费者有自己的兴奋点，关注价格、配置、技术、空间……引进的产品，想点开消费者的穴门，好多地方还真得“本土化”。不过话又说回来，本土化并不是金科玉律，车企的肩上，还有一种传播文化、畅导生活、引领消费的重任。两厢车，6、7年前，在中国少有人问津，POLO、标致206、飞度、新飞度、雅力士……数款精品小车亮相，在其拉动下，小车成为城市年轻一族的挚爱。还有，敞篷小跑车，以往也是叫好不叫座，现在，产品多了，

    今年下半年，汽车市场整体下滑，金九银十已到，还是看不到回暖的迹象，车企面临两难选择：不降价，消费者不买账；降价，又面临石油、原材料涨价的压力。当然，涨价说也非空穴来风，丰田汽车16年来首次提高在日本的轿车和卡车售价，日产-雷诺集团首席执行官卡洛斯·戈恩近日预告提价2%－3%，而在美国，宝马汽车将继6月后再次提价2.1%。

    尴尬金秋，个别车企独出心裁，在服务上出新品，使阴云笼罩的市场又现蓝天。

    据了解，北京现代推出了“5年10万公里”动力总成保修期延长服务政策，即自2008年1月1日后购买任一款北京现代产品，都可以享受到动力总成 “5年或10万公里”免费保修服务，大多数车企不纳入保修范畴的易损件，也给予“3个月或5000”公里的免费保修。“5年10万公里”动力总成保修政策帮助车主节约了最重要部件的高昂维修成本，而“3个月或5000公里”易损件保修，又省去了车主最常见的维修费用。该公司负责售后的相关人士表示：“ 5年10万公里保修政策的推出，主要还是为了切实保障消费者利益，这也是我们一直宣传的‘真心伴全程’服务理念的体现。”“大服务