文／陈炼

当一线大城市汽车市场竞争已经进入白炽化的时候，大家都会不约而同的想到了二三级汽车市场。

二三级市场的消费能力的不断提升已是不争的事实，根据相关数据统计，二三级城市的增长率已远远超过一级城市的增长率，二三级城市成为中国未来汽车市场的中坚主力已成为一种趋势。当然鉴于品牌的不同定位，目前在二三级城市站稳脚跟的还只是少数几个国产自主品牌：天津一汽、吉利、长安等等，二三级城市对于这些自主品牌而言有着不可言喻的重要地位，整体实力较弱的自主品牌一直期望能够借助二三级城市实现”农村包围城市”的愿望。

如今，逐渐“变肥”的二三级城市市场已然成为各大厂商眼馋的“肥肉”，当然吃下这块“肥肉”并非是件简单的事情。

虽然二

文／陈炼

　　曾经，底特律被视为世界汽车核心产业基地，和华尔街在金融界的地位一样，一直都被视为世界最顶尖的汽车技术风向标。但近年来，为视为世界三大主流汽车制造流派的美系车却遭遇了滑铁卢，即便在自己的家门口，美系车也面临着重重压力。随着日系车、德系车在美国市场以及其它市场纵横捭阖，人们不禁也在探求着美系车没落的根源。

　　有人以为，油价上涨、经济疲软是美系车逐渐没落的根源，在笔者看来，油价高企仅仅是导火索，美国本土市场的消费习惯才是促成了美系车没落的根源。曾看过一篇关于“欧洲、日本、美国汽车消费习惯对比”的文章，深有感触，再此将采用其部分观点阐述一二。

美国人＂奢华＂的汽车消费观念

　　即便是没有去过美国的人也能感受到美国人的奢华，大凡好莱坞的电影都是＂大片＂，动辄就是最新的军机或航母，这个是其他国家都无法比拟的。美国的富有也造就了美国人在消费上的习惯，所谓“一方水土养育一方人”，曾经的美国车之所以能够成为世界汽车工业核心，更多的还是依赖与其自身丰富的市场资源和雄厚的经

　　文／陈炼

　　1000万，似乎已经成为中国汽车行业的一道槛，发挥着不可言喻的魔力吸引了大部分行内人士的目光和思想。随着人民币升值、原材料价格上涨、劳动力成本上升、自然灾害等诸多不利因素影响越来越明显，年初一片大好形势的预测开始出现了不同的声音：乐观着以为困难是有，希望仍在；谨慎者以为压力增加，难达目标；甚至还有专家学者已经将这个提高到“车市关键时刻需要和谐”的思想高度来。

　　“一千万”，真的如此重要么？

　　或许对于还处于“初级阶段”的中国车市而言，“一千万”的产销量可以给国人带来一丝丝自豪感，让从事汽车行业的“专家们”带来仅有的一点自信，也似乎只有产销量达到了这个数字才能让自己“扬眉吐气”起来。对于渴望中国汽车行业茁壮成长的国人来说，无疑都希望“中国车”能够挤上在世界汽车行业大舞台，“一千万”似乎已成为触手可及的能够满足那份自信心的希望，而这个时候当有专家提出“08年形势严峻，产销量难达千万”论调的时候，就马上引起部分专家的不满，觉得“车市关键时刻需要和谐”，此论调“如此动摇军心”，那份心情到也可理解了。

   本是兄弟同门，同根而生，却偏偏同室操戈，相煎相搏。是兄弟太冷酷，还是市场太无情？六月刚过的车市优惠大战大幕刚刚拉开，只见迈腾和领驭兄弟二人率先打了起来，一时间难解难分：你先战罢我登场，你有来，我有往，上演了一场价格轻喜剧。

    从媒体的报道来看，迈腾的价格优惠灵活多变，主要表现为降价速度快、降价幅度大、降价频次密，价格炒作急迫。其2.0手动档车型价格优惠到了16.61万甚至更低，优惠幅度达到2.9万元；其1.8TSI手动基本型价格从20.85优惠到了18.78，优惠幅度达到2.07万元。其它车型都有5000到2.09万元的优惠。个别车型的价格甚至比领驭还低。

    一时间，消费者大喜。领驭大惊。帕萨特特怕怕。有的车友点名要买迈腾2.0基本型手动档。于是在价格紧紧蹦了十几个月之后，帕萨特领驭轰然而降。6月13日，网络媒体披露了帕萨特领驭的最新报价。   

    结局是，市场开始向迈腾的倾斜。

    于是，销售又互不相让，纷争激烈。喜剧氛围中让人看到少有的壮烈。

文／陈炼

　　汽车渠道之根本在于服务，而绝非是宽敞的展厅。

　　４Ｓ模式的唯一益处则在于提升品牌的形象，当车还是奢侈品的时候，厂家期望通过渠道来提高品牌附加值，同样4s也能增强消费者信心，促进市场销售。而4s模式的横行是基于巨额利润的支撑，而随着市场竞争的加剧，微薄的利润已经不足以支撑4s模式的正常运营。

　　4S店的出现成为中国汽车市场化发展的一个标志，为了树立产品的品牌形象，厂家对渠道标准展厅的要求也越来越高，豪华程度可谓是极尽所能超越想象。人们或许还依稀记得广本雅阁凭借价格优势优势震荡中国汽车市场的那段时光，虽然雅阁的热销积聚了超高人气，但与豪华的标准展厅相对比的是从业人员的态度冷漠。毕竟那段时间，车是不愁卖的，高额的利润也足以支撑4s店所需的巨额成本。而短短不到８年的时间，汽车产量已经翻了好几倍，市场竞争也越来越大，利润空间的逐步减少也让经销商开始无利可图。

　　对于消费者而言，当车还是奢侈品的时候，豪华的硬件设施的确能够建立充足的品牌信心，销售和售后一体模式也能够减少客户用车方面的烦恼，但当车开始

　　自这个空间建设以来两年有余，曾经的定位也改得差不多，最近写车市评论的多了，而心情这块已经移到另外一个空间。不过也许工作太忙（不知为何，周围友人都觉得我是忙碌的），那个空间也很少打理，感性的性情已经被看似专业的文章所占据。

　　友人发消息说，我变懒了，许久没打理ＢＬＯＧ了。是的，也许我真的变懒了。

　　原本筹划的自驾游被叫停了，这种感觉十分的不好，纵然有总总困难，我也能承受和克服，而让我觉得不能承受的是还未到最后就被臣服了。

　　也许我该说清楚事情原委：公司成立快两年了，还未好好开展过客户关爱性活动，基于此我一直期望能通过自驾游让客户建立一丝丝信心。很显然这种活动是吃力而不讨好的事情，有丝瑕疵也可能造成客户的不满，但在我看来却是不得不进行的事情，因此我不遗余力的去推销，让老板接受这种理念－－虽然我知道这里面所存在的风险。而当我努力筹划的时候，当有客户报名的时候，公司叫停了这项项目。公司的叫停让员工无从适从，不知如何应对客户，让我只能向合作伙伴表示无限的歉意。

　　公司的决定无所谓对与错，我只有不停

 文／陈炼

　　或许＂朱雀＂标并不好听，吉利决定换个有气势的名字——＂雄鹰＂标。而首次悬挂此标的吉利熊猫也将在９月份上市，作为吉利全新打造的微型轿车是否会“朱雀”变“雄鹰”，在中国汽车市场大鹏展翅？

　　鉴于对民族品牌的关注，笔者曾对吉利的营销能力做过一些比较，相比同一起跑线的奇瑞而言，吉利在营销方面无疑还有一大段的提升空间。吉利给人的印记总是断断续续的，曾经的360万全球征标、曾经的北京车展、曾经的品牌大讲堂，都似乎来势汹汹最后却又销声匿迹。

　　熊猫虽然是微型轿车，但是对吉利而言似乎又显得很是重要，认定其重要缘于最近吉利的“全国征集令”。为了一款微型车而重新打造新的网络系统或许这才显示吉利的疯狂风格，当23款新车闪耀北京车展的时候，众人还未理顺吉利“六六大顺”“雄鹰”“类凯迪拉克”三标之间的关系，在这混混沌沌的标志关系中，吉利似乎刚刚找到了方向。只不过在如今混战之中，熊猫能否取得当年奇瑞ＱＱ战绩，重塑吉利新形象？

　　熊猫能否成为吉利的“国宝”

文／陈炼

　　序：

　　·　汽车经销商（渠道）的危机好象从未停过，但纵观车市发展，还未见有因市场拐点而引发渠道大规模缩水的现象。

　　·　市场销售受阻，渠道先知市场之寒，不过仅几个月的时间就预言渠道已经缴械交枪实在低估了渠道的生存能力。

　　·　厂家与经销商本之间本是利益的博弈，虽然博奕过程中经销商常常处于弱势，但当库存超标成为常态的时候，厂家不可能袖手旁观。

　　文始，有必要先申述一下自己的观点：在“股市搞绿化，楼市搞净化，油市闹大涨价”的大环境下，中国汽车市场需求下滑已成为经销商和厂家无法回避的问题，而身处一线的经销商更是最先体味市场之寒，车市艰难，经销商更难，这个是不争的事实。只不过，由此推断年底大部分经销商就会缴械交枪，关门大吉实在有些草率。

　　厂家与经销商：利益的博弈

　　在经销商层面，销售部门虽然只有几十个人，却占用着企业大部分的资金，重要性

文/陈炼

　　杭州·西子湖畔，朗逸终于揭开了价格迷纱----11.28-14.98万，短短一周时间内，接连三款新车（荣威550 名爵 3SW 朗逸）上市到让08中国车市烙上了上汽的印记。

　　LAVIDA朗逸之所以能成为市场焦点，一来是第一款以自主的名义亮相的合资车型；二来上市前留给消费者的期待，因为这款车型一直被定位'走量'车型。作为一款A级轿车，基于PQ34产品平台的朗逸并非一味追求“驾驶乐趣”，在个性与中庸之间朗逸选择了后者——这对于一直强调纯正德国血统的大众到也是一种突破。朗逸的上市是德国大众对中国本土市场的一次屈服，也让其在国内产品研发策略上多了一次有益的尝试。

　　或许因为上市前带给消费者期望值太高了，郎逸11.28万的最低售价并未取得预想中的一片喝彩——这本是可以预料的,低价入市本不是大众的一贯风格。“均衡、中庸”正是LAVIDA朗逸区别同门兄弟上市露面的形象，作为第一款合资品牌自主产品，有人将LAVIDA朗逸称为“大众的卡罗拉”。与明锐斯柯达携21项特技、宝来“驾控之车”、速腾的“动我试试”等不一样的是，朗逸最突出的科技含量恐怕就是６速手自一体波

文/陈炼

　　被冠以“IN系跨界车”的MG 3SW终于在上海拉开了序幕。在不到一周的时间内，上汽接连推出了两款新车，而且都是对其发展有着重要战略意义的车型值得市场关注。

　　第一次看到MG 3SW实车是在北京车展上，也许是在上汽的展台衬托，感觉上红色的MG 3SW实车比图片感觉漂亮一些。即便如此，我当初仍旧坚持MG 3SW车型对于上南集团而言，更多的应该在于品牌形象的打造。虽然相比荣威而言，MG可流淌着纯正的英伦血统，但随着英伦势力的渐衰，MG在国内并不能与丰田等品牌并肩。

　　“IN系跨界车”无疑是一个特别特别新的单词，要国人接受还需要一段时间的培育，虽然环顾周边竞争对手，也只有天语ＳＸ４和CROSSPOLO能够与其竞争，但不要忽略毕竟这块细份市场的容量本也不多。