1979年5月第一代奥拓面世，作为一款彻底追求经济性和实用性的长头面包车，日本全国统一售价为47万日元，在当时掀起了一阵购买大潮。第一代车型，具有着经济性和容易操控的特点，深受女性用户的支持。为现在占日本新车销售市场三分之一的轻型汽车市场做出了巨大贡献。
    在此之后，奥拓经历了5次全车型改款，随着品质的提高和个性的多样化，其富于变化的特点不仅捍卫了其在轻型汽车历史上的核心位置，还赢得了更多的女性用户。现代车型，继承了第一代奥拓“驾驶轻松愉快、用途多样”、“功能先进的简单车型”、“省能源、省资源、省空间”、“提供价格实用的有价值产品”的思想，并代代传承。
    到2009年3月末，奥拓在全世界的销量达到1000万辆。在同年5月，迎来了其30岁的生日。

                                

第一代奥拓（1979年-1984年）
    第一代奥拓的上市，以入门级代步车为起点，挖掘了一家两车的市场需求。以易于驾驶、实用本位的特点，成为“女性之足”，推动了女性进入社会的脚步。

              

第二代奥拓（1984年-1988年）
    在双收入家庭超过50%的1984年，设计了驾驶席可向右旋转60度的旋转式驾驶座椅的第二代奥拓面世。上下车容易、操控便捷的奥拓，受到了女性用户的好评。

 

第二代奥拓局部改款（1986年）
    奥拓开拓了轻型汽车中第一个采用双顶置凸轮轴12气门直列三缸发动机结构的先河。其中一部分等级的车型，还在后悬架上采用了新开发的螺旋弹簧式ITL悬架系统。

 

Alto Works（1987年）
    1987年奥拓第一次推出了Alto Works运动包装版，就是国产的快乐王子。日本原车通常配0.66L turbo发动机并开始采用四轮驱动，性能较之前几款也有了明显的提升。

 

            

第三代奥拓早期（1988年-1990年）
    这个时期是第三代奥拓的早期车型。“私人微型车”是这个时期的代名词。因其空间较小，从便于上下车的角度出发，铃木将在车门上采用独具匠心的创新设计，将奥拓车门设计成向后滑动式的薄型车门，有效的扩展了奥拓的车内空间利用率。

 

第三代奥拓后期（1990年-1994年）
    第三代后期的奥拓，为了改变轻型汽车的规格，排气量从550cc变更到660cc，全车长度也从3195mm增加到3295mm，对车内空间的追求发挥至极致。从滑动车门的安全方面考虑，还采用了动力车门关闭系统。

 

Alto Hustle（1991年）
    1991年推出了Hustle版，5门设计、前排座椅以后的高度全部提高到1660mm（2WD车），大大地提高了行李间的体积。具有个性的车型深受瞩目。其它日本品牌也纷纷推出同类产品，从此日本车又多了一个独有的车系。

                              
第四代奥拓（1994年-1998年）
    此时的奥拓已经成为女性每天必须的代步车，不断地追求易于驾驶和舒适性，以赢得更多女性用户的支持。在日本小型车市场京城空前高涨的时期，奥拓以低油耗、低价格“双低策略”作为新的卖点。

             

第五代奥拓（1998年-2004年）
    1998年，日本出台了新修订的微型车标准，对安全性提出了新的标准。适应新的需求奥拓推出了可吸收轻量冲击的车身以提高安全性能。并采用先进稀薄燃烧技术的发动机，创造出用1升汽油行驶30公里的奇迹，将省油发挥的淋漓尽致。

 

20周年纪念版-Alto C（1999年）
    奥拓开发的高级版Alto C，是一款反映复古热潮的奥拓古典车型，是奥拓上市20周年的纪念版。

 

Alto Lapin（2002年）
    以喜欢时尚和购买力有限的群体及女性消费者为购买主体，采用了个性的箱型设计，实现了宽敞、舒适的完美室内空间。深受年轻人喜爱的流行的颜色也是其特点之一。

            

第六代奥拓（2004年-）
    追求“轻松使用、富于亲近感的汽车”为出发点，铃木开发了第六代奥拓。从第六代开始，迎合年轻人和女性用户的喜好，奥拓的棱角从方正变的圆润。车身、座椅尺寸的增加也带来了更加充裕的内部空间，乘坐更加舒适。

 

第六代奥拓局部改款（2006年）
   主要进行了车身的内外饰的改变。全部共有6色设计的外形更大程度了满足了女性用户的需求。并追加设计了适合新的绿色税制规定的新车型。

 

第二代Alto Lapin（2008年）
    最大的改变就是改进了底盘和车内空间。动力上采用排量660cc的直列3缸发动机'K6A'配合使用4速自动变速箱或CVT无级变速器，实现了低油耗和高性能的并存。

 

日本奥拓面世30周年纪念车（2009年5月）
    2009年5月，奥拓30周年限量版车在日本发售。外观上最主要特色是车尾增加30周年金属铭牌，车门框至A柱采用黑色饰条，有五款车身颜色。在内饰上，为了驾驶方便，特别采用了大型的车速表。标准配置CD音响、防盗系统、电动车窗、空调、助力方向盘、Keyless、中控锁等，不仅便利舒适，还更加富有质感。

 

               
    最小旋转半径4.1m，停车和掉头都十分便捷。油耗方面也更加符合现代需求。4WD三速自动挡车型每公升平均油耗为19.4公里，FF五速手动挡车型油耗更高达每公升24公里。奥拓也因此获得了日本政府50%-75﹪不等的税金减免，5MT车型还可获得政府5万日元的补助金。

 

                
    在日本的销售价格分为四档，2WD款：5MT为71.4万日元、3AT为76.65万日元，4WD款：5MT为86.835万日元、3AT为92.85万日元，约合人民币5.08万-6.67万元。

 

    随着次子的出生，为了满足全家的需求，购买了第四代本田奥德赛。可以说，其时髦的设计、动力性能和充足的空间可以满足多年龄层人士的需求。可以胜任日常代步（包括生活和商务）、多人运输以及休闲旅行等多种场合。

    因为自己的上一辆车是老款的奥德赛，感觉新车型更为完善。发动机动力更强，隔音出色，在各种路面上的舒适度都很好。弯路操控优异，时常让你忘记它是七人车。油耗以同级别的7座MPV相比也比较低。

    唯一不足的是尾厢没有行李遮盖板，不能经常放招眼的物品。

    奥德赛自进入中国市场以来，一直在中国MPV市场上占据着主要地位。即将引进的新款本田奥德赛，其原型就是本田于09年10月16日在日本发布的第四代奥德赛。

    这款09版奥德赛仍然沿用了低底盘的设计，车身高度比上一代降低了5mm，长度增加了30mm，宽度与轴距则保持不变，尺寸为4,800×1,800×1,545mm（轴距2,830mm），但新型的设计使其车厢空间足足增加了60mm，从而大大的改善了后排的乘坐舒适感。车型分为普通版：Li、L和M三个系列，另外还有Absolute运动版，最低价格为259万日元（折合人民币约18万元）。

    第四代车型在外观上的变化较为明显，前脸采用了六边形进气格栅，与探入的新款前大灯配合，是十分标准的本田风范。尾部则采用全新的水平式尾灯取代了原有的立式三角尾灯造型.

    新款车型不仅视野更为开阔、还大大削减了左右转弯的死角，实现了视野的连续感，提高了驾驶舒适度。同时，为了让所有的乘坐者都能拥有宽敞的视野，新款对后排座椅进行了改进。从第三排向前方呈V字形设计，且第二排的中心座位可取消，使乘坐者在任一位置都能拥有驾驶员般的良好视野。同时，由于增加了40mm的脚步空间和20mm的膝部空间，乘坐更为舒适。

 

       

    第三排座椅可以完全收平，使舱内更加规整。还具有多样、自由的后排收纳方式，可以随意调整后部空间。低底盘设计让座舱货物承载高度达到1545mm，行李箱达到1079L，演绎出一个赏心悦目又极富实用性的空间。

    新奥德赛将采用全时四轮驱动和前轮驱动系统两种。发动则是专门为奥德赛打造的2.4Li-VTEC自然吸气引擎，最大马力173ps/6,000rpm，最大扭力222Nm/4,300rpm；Absolute运动版则搭载更高压缩比的同款引擎，最大马力206ps/7,000rpm，最大扭力232Nm/4,300rpm。可连接到任何一个5速自动变速器或CVT无级变速变速箱。因为装备了全新的ECON节油系统，新款的油耗比老款降低了8%左右。

 

           

    在安全设备方面也是一如既往的继承了本田丰富、齐备的特点。标准配备有通过EPS电动助力方向盘和ESC电子稳定程序相协调稳定车辆动作的“动态适应EPS系统”，还配备利用设置在车辆前后左右的CCD摄像头拍摄车辆周围影像的“多视角摄像系统（Multi-View Camera System）”等先进功能。
   

    相信融入更多先进元素的新款车型，将会继续捍卫本田在中国MPV市场的地位。

    在广告和营销紧密相连的今天，明星代言汽车已不鲜见。而厂家在挑选明星时，也都独具匠心，不仅要求明星有足够的人气，还要求其气质与汽车市场定位的贴合性。

 

    比如，曾在《艺妓回忆录》、《最后的武士》、《父辈的旗帜》的姊妹篇《硫磺岛的来信》等众多大片中担任主角的日本影星渡边谦，就一直参与日产新Skyline的宣传。该品牌长期以来所设立的基准就是生产针对日本本土的运动型轿跑车和双门跑车，近年来最让人津津乐道的就是该品牌中更赋有传奇色彩的GT-R。其成熟男性的个性路线与新Skyline“魅力、简洁、高性能”的理念非常吻合。

   

    身为日本第二大轻型车制造厂商的Daihatsu（大发）在推出以“Simple Beauty”为宣传重点的Daihatsu Esse时，选择了年过40的超人气女星黑木瞳拍摄CF，尤其是超级市场篇与汽车简洁实用的设计概念相得益彰。
    近两年在日本刮起小巧型车旋风的Boon（即为国内的Sirion），则找来了日本人气女星田中丽奈为其代言。温馨家庭理念的Tanto，则选择了木村拓哉和工藤静香。而其旗下最具话题性的SUV Terio的代言人则特别选择了年轻偶像、型男代表的堂本刚担当。堂本刚也不辱使命，以其特有的男人味，充分的展现了这款SUV纯正越野的狂野血统及不羁性格。

 

    去年本田推出新款小型家用车LIFE时，形象代言人是年仅22岁的人气女星上野树里。发表会现场其一身休闲服的打扮，和这款小型家用车十分贴切。而操控容易、能解决女性纵列停车难问题的LIFE，和年轻的上野也十分匹配。

 

    对于明星代言汽车的营销效果如何自然不便妄加评论，但明星们确实用其独有的气质演绎了其所代言汽车的风格，带给我们的也是一种对汽车理念和风格的别样感受。

 

          

 

    即将在4月揭开面纱的丰田国产RAV4车型，是一款在国外市场深受欢迎的“四轮驱动休闲运动车”。他的国产化可以说是对一直以来垄断国内SUV市场的本田CR-V的挑战。国产RAV4必然会和进口车型以及其在国外市场投放的车型有所不同，但还是先让我们先对其在日本的英姿一睹为快。
    RAV4车型尺寸长4,365mm(SPORT,X)/4,335mm(STYLE)、宽1,855mm(SPORT)/1,815mm(X,STYLE)、高1,685mm，标准乘坐5人，采用排气量2.4L的2AZ-FE发动机，最大输出功率125kW(170PS)/6,000r.p.m.最大扭矩为224N?m(22.8kg?m)/4,000r.p.m.，售价在202万日元到259万日元之间（约合人民币14万到18万）。

 

一、 短小精悍的外观
    从外观尺寸上来看，RAV4要略小于本田CR-V，可以算是短小精悍。前脸的进气格栅有镀铬装饰看起来很显档次。发动机舱盖的两道硬折线表现出很强的劲道感，锐利的大灯及雾灯边角的设计都突出了运动感和时尚感。
    车身侧面的流畅线条使得整体的流动性更强，也不乏越野车应有的强悍。车尾的造型采用红白双色LED尾灯组。侧开门设计的后备箱还可以上下双层开启使用起来十分方便。

 

二、 简洁明快的内饰
    RAV4在的内饰全部采用黑色风格，以带来运动的感觉，整体设计简洁，没有过多的按钮和多余的装饰。但是丰田的精心设计下，使用的便利度和内部空间的利用度绝对没有任何的下降。
    采用可左右独立控制温度的全自动空调，驾驶和副驾驶可分别根据自己的需要分别设定温度。在副驾驶一侧，独特设计了利用空调冷风向手扣中吹风以降低其中温度，就像是一个车载小冰箱。并可通过送风旋转开关控制。
   

        

 

    亚光材质的仪表盘质感很好，黑底白字红色指针、并采用三连的设计，颇有跑车的感觉。防滑和贴合手型设计的方向盘还带有换挡拨片，这是其他SUV车型上极为少见的跑车型设计。

 

三、 充分的内部空间
    空间的充分利用是现在所有车型都致力于超越其他同类车型的要点之一，RAV4也不例外。除了一般丰田车都具有的收纳盒、购物挂钩、移动烟缸、座椅靠背网格等等，其后部空间也是十分充裕的。
后部储物部分设计为两折箱，是用途广、大容量的收纳空间。为了防止物品掉落，还可以通过两根栏杆的网格随意调整、布置。

 

   

    在座椅的布局上，后排座椅可前后调整、增加空间，座椅靠背角度也可随意调整到自己喜欢的姿势。后排座椅更可6：4分割，分别立起、放平，以实现空间的最优化利用。或者可以全部放平使空间最大化，甚至可以放置两辆自行车。特别值得一提的是后排座椅的调整可以在车外，通过车身后侧方的按钮进行控制。

 

               

 

四、 不俗的动力系统
    RAV4采用2AZ-FE VVT-i发动机，无论是高速区的加速还是中低速区的滑行，都表现不俗。而且油耗表现也十分良好，4WD和2WD分别为12.6km/L和13.4km/L（10?15标准）。
    S-VSC助力转向式车辆稳定性控制系统与4WD协调控制系统相配合，能够实现良好的控制性能，在路面湿滑时，无论是制动、旋转、加速、旋转加速都可以安全、顺利的进行。
    身为SUV车型的RAV4，凭借5.1m的最小旋转半径，即使是在狭窄的街道行驶、或是在停车入库时，都能顺利实现。

 

    1月8日，日本汽车销售协会发布了日本国内新车销售排行。因持续的汽车销售低迷，油耗较低的丰田混合动力车普锐斯Prius得以挺进前五位。这是其自1997年以来首次栖身前十名。
    在各车型销售普遍下降的大环境下，普锐斯Prius的总销量同比增长达25%，7万3110辆。06年销售排名第22位，07年升至第11位，08年因其能源优势得以持续增长。
    总排名中，本田汽车的小型车“飞度”时隔6年重新荣登首位。销售数量同比增加50%，达到17万4910辆。凭借07年10月全面改版的功效，虽然10月、11月的单月销售冠军让位于丰田汽车的卡罗拉，但仍连续坚守了10个月之久。而到07年为止连续5年占据首位的卡罗拉，今年则同比减少2%，屈居第二。

 

 

名次	车 型	厂商	销量	同比
1	飞度	本田	174,910	150.1
2	卡罗拉	丰田	144,051	97.9
3	威姿	丰田	123,337	101.6
4	皇冠	丰田	74,904	132.7
5	普锐斯	丰田	73,110	125.4
6	赛瑞纳	日产	72,927	94
7	PASSO	丰田	72,767	90.9
8	VOXY	丰田	70,165	95.5
9	骐达	日产	65,302	104.9
10	德米欧	马自达	64,990	99.2
11	NOTE	日产	62,704	112.7
12	雨燕	铃木	58,950	111.4
13	大霸王	丰田	58,463	78.8
14	NOAH	丰田	57,477	94.1
15	RACTIS	丰田	51,694	97.7
16	FREED	本田	50,646	(20-5)
17	CUBE	日产	47,295	91.2
18	MARCH	日产	46,686	102.2
19	ALPHARD	丰田	45,119	86.4
20	STEPWGN	本田	44,441	79.6
21	时韵	本田	41,399	72.2
22	WISH	丰田	39,292	69.2
23	VELLFIRE	丰田	38,969	(20-4)
24	锐志	丰田	38,748	82.1
25	SIENTA	丰田	34,809	99.4
26	PORTE	丰田	32,961	89.6
27	bB	丰田	32,413	84.4
28	普利米欧	丰田	32,044	83.9
29	奇骏	日产	31,710	113.8
30	奥德赛	本田	28,982	91.2

 

    据统计，由于受到原油价格和全球性经济危机的影响，2008年日本国内新车销售数量仅为508万2235辆，同比减少5.1%。

 

    根据日本汽车销售协会的统计，2008年日本国内新车销售数量（不包括轻型车，即排气量超过660cc），与去年相比减少了6.5%，仅为321万2342辆。这是自1974年石油危机以来，34年未遇的低水平，仅为销售最高点1990年的597万辆的一半。
    12月的销售数量与去年相比减少了22.3%，仅18万3549辆。不仅连续5个月同比下降，12月的销量还首次降到20万辆以下，达到自1968年有统计数据以来的最低点。三大汽车制造厂商中，丰田汽车同比减少17.1%，仅7万5752辆；日产汽车同比减少21.8%，仅2万6934辆；本田汽车降幅最大为25.3%，仅2万7505辆。
    日本各主要汽车制造厂商08年的销售量：丰田汽车（不包括雷克萨斯）同比减少7%，销量为144万3335辆；日产汽车（不包括轻型车）同比减少5.8%，销量为53万7553辆；凭借小型车新型飞度的发售，本田汽车（不包括轻型车）同比6.4%，销量为42万3628辆。

 

    同时，日本轻型汽车协会也发布了2008年的统计结果。轻型汽车市场所受的冲击并不显著，与去年相比仅减少了2.6%，为186万9893辆，连续两年同比减少。其中，大发工业公司同比增加3.3%，达63万5164辆；铃木汽车同比减少0.2%，为59万0280辆。

 

    日本汽车销售协会预测，2009年的销量将比2008年减少4.3%，整体销量约为486万辆。同时，如果日本国内的减产和裁员得不到抑制，销售低迷状况持续的话，将有8家轿车公司倒闭。

    由于受到世界金融危机的影响，包括欧洲在内的发达国家的汽车市场出现了整体崩溃的状态。日本汽车销售协会联合会的伏见刚理事说，“由于美国金融危机，降低了消费意识。日本市场也受到了极大冲击。特别是普通轿车的销售量降幅达21.5%。”
    10月的新车销售量（除轻型汽车）外，同比减少13.1%，仅为23万3922辆。10月单月的销量降低到继1968年以后的历史最低水平，是40年以来的最低。仅为历史销售最高点——1990年（约50万辆）的46%。
    即使是在小型车方面颇具实力的日系汽车厂商也未能幸免。10月的销售显示，丰田汽车减少了23.0%，本田汽车减少了25.2%，日产汽车减少幅度最大为33.0%。
    丰田汽车还宣布，其08年在美国的销售预计将从原先的244万辆，降低到220万~230万辆。而全日本年初的销售预测（343万辆）的实现也几乎为零。

    受到世界金融危机的冲击， 2008年日本国内的轿车生产量预计仅为970万辆，不足1000万，这是日本国内轿车生产量5年来首次出现负增长。出口方面，由于美国金融危机的原因也急剧减少，丰田等8家大型汽车厂商决定减产70万辆。同时，各公司也开始大规模的生产调整，包括零部件厂商在内的汽车产业在日本国内的裁员可能超过1万人。

 

日产：持续宣布减产，纯利润减少67%
    日产在10月宣布其在日本九州的工厂08年11月-09年3月将减产3万7000辆后，日期又决定其在日本国内的工厂自12月后追加减产7万2000辆。除已经减产的两家工厂外，其位于神奈川县的追浜工厂以及相关公司也将通过减少工作日等方式调整生产。为此，预计到12月末将有1500名左右的派遣员工万被裁员。
    同时，日产汽车到2009年3月末的纯利润预计将比前期减少67%，即1600亿日元。仅达到期初预计的3400亿日元的一半。收到销售减少以及车型构成变化的影响，今年在世界市场上的整体销售数量预计约为377万，比预计的减少了13万辆。而减少的这部分大多都是在美国市场。

 

本田：日美欧5工厂追加减产，对中国投资不变
    本田汽车宣布在日美欧的5家工厂的轿车生产将追加减产，总减少量达到14万9000辆。日本国内的减产则从琦玉制作所开始，从11月下旬开始将停止周末生产，减产总额将达到4万辆，并有270名员工将在12月底被裁员。
    其英国工厂则从09年2月开始将停产2个月，雇佣员工控制在4800人。至此，与期初计划相比减少幅度从3万2000辆增加到5万3000辆，欧洲生产比期初计划减少了23%，降到17万5000辆。
    而在这样严峻的局面下，本田社长福井威夫日前在广州会见了日本经济新闻记者时表示“不会改变对中国的投资计划”。虽然中国的汽车需求也开始减速，但本田仍将按计划推进研究开发场所的建设和生产能力的增强。
    特别是，虽然中国8、9月份的整体汽车销量比前年有所降低，但本田凭借新车型的发售，基本达到了计划销量。

 

丰田：本期营业利润减少74%，世界市场销量减少50万辆
    丰田汽车发布的最新数据表明，预计到2009年3月营业利润（美国会计标准）将比前期减少74%，仅为6000亿日元。并且由于欧美需求严重下降，已无法达到本期824万辆的销售计划。预计在整个世界市场的销售将减少50万辆。
    为此，丰田汽车决定，其日本国内生产“雷克萨斯”等高级轿车的最大生产基地——田原工厂从09年1月份开始正式减产。部分生产线的生产体制也将从昼夜两班制缩减为只上白班。据统计，丰田汽车今年日本国内生产数量预计比上一年度减少1成，出口和大型车生产工厂的产量更是急剧减少。

自2000年上市至今，奇骏拥有众多的用户，并分布各个年龄层。在日本其用户主要以男性居多。
   
20多岁  男性  大多为一人独自使用使用

  主要用于每天上下班。最满意的就是车辆容易操纵、驾驶舒适。
  从小型货车更换到SUV车型，丝毫没有感觉驾驶的不适应、车的内部空间也没有任何不够用的感受。较高的座椅，带来良好的视野，十分容易驾驶。同时，能够用湿布擦拭清洁的内装，十分方便，使用起来也更随意。

40多岁 男性 多为一家三口使用

  主要用于周末和家人到近郊自驾游。最满意的就是车辆容易操纵、驾驶舒适，以及较低的油耗。
  因为周末经常带着长子四处旅游，为此购买这款SUV车。体贴的室内空间，为妻子和孩子提供了舒适和便利。良好的驾驶性能，即使是在大雪天里，凭借驾驶辅助装置，也可是保证安全驾驶，给全家以安全感。充足的后部空间，能够携带足够的行李，无论去那里都可以随心所欲。

30多岁 女性 多为一家三口使用

  主要用于连休的时候全家远途旅行。最满意的是容易操纵、驾驶舒适。
  平时驾驶其出行觉得十分舒适方便。在今年2月曾3次驾驶前往雪山，4WD的动力让我充分体验了驾驶的乐趣。而且因为其富有很多驾驶辅助装置，安全性得以保障。等2年后儿子高中毕业后取得驾照，打算将这辆车送给他。

50多岁 男性 多为一家三口使用

  主要用于周末外出，最满意的是动力性能、低油耗、以及容易操纵、驾驶舒适的特点。
  这是我第三辆SUV车。重心较高但大小尺寸十分合适，车身也采用轻量材质。发动机的性能很好，并实现了较低的油耗。冬季道路上行驶的安全性能让我感到满足。特别是防止侧滑功能等十分安全。过去两辆车均为MT车型，此次驾驶SUV车，丝毫没有降低驾驶乐趣，再加上车身重量轻，加速也十分顺畅。