爱车侠士——刘志峰

在中国，有车一族数量激增，但真正懂得玩车的人却只能说还是少数。

我有一个好友，他是一名销售超级跑车的经销商，平时没事经常跟我透露一些超跑圈中“名人轶事”。这些故事很有趣，却很多时候也值得我们认知思考。我的这位朋友人缘好，来购车的公子哥儿基本上都跟他成了朋友。因此每次交车的时候，他也总会在展厅门前那块不算大的空地上，手把手教导车主如何摆弄车上那些名目繁多的功能键，以懂得一些这些昂贵名车的基本操作，而在出门时总是不厌其烦地叮嘱对方：“您现在只是能开动它，并不等于您能驾驭它，一切要量力而为，并请君上好保险。”然而往往在当时，能听进去的人不多，不少人最终还是会撞车收场。超跑在中国目前更多还只是身份财富的象征，真正懂得享受超跑驾驶魅力的人并不多。

5月中旬我跑了一趟澳洲，随队采访在昆士兰州

牛眼看车：

你好，那天从领导那里拜读你的大作，略有几条随意的观后感，心血来潮在博客中记录一下：

1、书看起来比我预期的还要好。栏目划分清晰，用词相对严谨，配（用）图严谨。“海拉”方式将观点从冗长的文字跳出来也便于阅读。我之前看过几本关于车厂的历史书，总让人看得不舒服，始终不能让人有一种阅读的快感。《大观星徽》并没有让我有以上的通病，很好。

2、佩服。作为一个车迷，能够想到用一本书，将自己对这个品牌热爱和看法井井有条写下来实属不易。我自诩是一名忠实的法拉利车迷，但自问没有敢用超过三篇文章的方式写它。我这个法拉利“车迷”当得很惭愧。

另，自感我们这些所谓车圈中人，每天会接收来自不同汽车品牌的“引诱”，对车型，对品牌其实很难做得从一而终，我不得不说每个品牌都有其伟大之处，跟历史，跟民族特性，甚至跟宗教有关，让人猜不透，我们一旦陷于这样的漩涡，就很难对一个品牌有非常狂热的热爱（偏爱个别车型，个别品牌，总是会有，但不会盲目了，起码在这行待得时候越长，越会是这样。）

3、奔驰是一个值得研究的品牌，他的维度和深度超越对手。形如你要找到一个合适的恋爱对象，如果对方根本

《塞纳》影评：直面人性的弱点

（撰文：红衣棒糖人，未经允许不得随意转载）

我总会思考，若没有伊莫拉的那场事故，塞纳得享天年，是否还会有这样多制作精良的纪录片。
是的，普罗斯特不会有这样多的纪录片。事故前他们一时瑜亮，事故后阴阳两隔。而今普罗斯特在电视里献声，在RoC出场，塞纳却只能活在影片中，活在Murray Walker的声音里。
　　
死亡不应该让他更伟大，死亡只是让他的人生定格。人们能怀念什么？不朽的一切。所谓立言、立德、立行三不朽，正是给人怀念的材料。
　　
这部影片试图回放塞纳的立行。不同于塞纳的其他纪录片，从一开头，就没有死亡的任何提示，更没有神化。只是在讲故事，就像塞纳自己的诉说。
　　
影片的主线是他的赛车生涯，从登上欧洲赛场，加入莲花，再转到迈凯轮。镜头绵长地沿着时间轴流淌。流俗的套路是把它变成一部年表。《塞纳》仍然是编年史，但是它是一部《左传》，只有活着的镜头，而没有纸面上的议论。
　　
这是充满荣光的年代，但更是散布着冲突而不平淡的。任何影片都无法回避塞纳和普罗斯特的斗争，而对这个题材的处理才是现高下

做一个追梦人，真好

2010年12月底，我收到来自美国的一封邮件。

是Susan Mead写给我的，一个身高不过1.65m的美国大妈，此人在2009年跟我一起开着途锐工作车，风雨同路征战南美达喀尔。25天，这经历，我一辈子都忘不了。

信的内容很短，大抵说她要参加2011年的达喀尔比赛，开着一部跟它体型很不相称的福特F150大皮卡，信中她不下三次提到Amazing（兴奋）的字眼。由于地域差异，我没法了解一个美国人千里迢迢跑到南美参加达喀尔，中间到底需要克服多少困难。在12月31日，我看到她站在发车台前的画面，笑得很灿烂。再后来，她完赛了，我在凌晨4点给她回了封邮件，她在阿根廷布宜洛斯艾利斯机场跟我分享了这份喜悦。一个追梦的人往往能迸发出一种令人难以

这事真是一场闹剧，不过真佩服伯尼好戏！

F1是一个大千世界，每一个人都是“演员”，大伙看的开心，放低一下尊严又如何？

国内赛车界一直处于很严肃的状态，动不动就你撞我，我撞你，斗得你死我活，如果赛车归根到底是一项娱乐项目，花了钱来玩，倒头来玩得不开心，这又何必呢？

真的很希望国内赛车坛可以：多一点笑声，少一些争斗！

背景：80岁的伯尼是个十足的老顽童。这位F1掌门人上月在伦敦遭街匪抢劫打肿右眼后，不仅没有为顾及形象回避公众，反而利用他受伤的面容打起了广告。

　　见上图，这是F1的官方腕表合作商“Hublot”的新版广告。背景是一张伯尼被伦敦劫匪打的面目全非的照片——右眼黑肿，左颚下垂。下方赫然附着一段广

很久没有更新博客了，太不负责任了。

想写的东西很多，每次提笔的时候，又不太想往下写。

当了执行主编之后，我人都变了，或者说，每每跟别人沟通的时候，头脑中总是急速闪现一个你我他，做事既要有所成效，但又不能急功近利；做事不能过分嚣张，但不能过分低调，Balance起来真难了；对于杂志，我看到了很多不足的地方，但要一一改过来，又谈何容易，好像开一艘船一样，下面有水流，既要顺势，又要方向，再者要营造一些有利条件。这事说起来复杂。

在没有担任要职之前，我的角色是相对简单的，能自己的工作和爱好结合好就好了，帮同事流畅地完成工作（可惜最终梁姓领导仍不领情，还口出狂言，令我很失望。）当我自己做了一个小领导之后，我希望同事们的工作有效率，并有创意，最重要是身体健康。所谓下厂每期都有，最重要是下得其所。

工作量多，人少，现在工作起来是吃力的，我是最不忍心看到的。

当了别人老公已经有一段时间了，明白到夫妻相处要有内容，有情调，还要注重生活细节，还需要理解双方父母的感受，这事做起来比做杂志更难，幸好双方父母还是比较支持我们的工作，善哉，善哉。

除了顾及别人以外，还要注意自己

主人翁简介：

韩勇，深圳骏逸皮具的老板，在业界小有名气。动的时候，喜欢飚车；静的时候，喜欢下围棋。由于与斯巴鲁结缘，与汇成洋老板姜琛结缘，通过与车队合作参与到汽车运动中来。每年，为《中国赛车杂志》年度赛车金榜提供奖品，这里一并感谢。

以下是一段关于他下围棋的感悟，挺有意思的。

我爱上围棋是很偶然。

奔驰300SL是我很喜欢的其中一部，身材慵懒，鸥翼奇怪。

很佩服如今的奔驰老总，胆敢将一些“老土的教材”再利用。虽然SLS谈不上很漂亮，但足够另类的，就凭那个门，纵使我不看好他能重现当年300SL的风采，但有那双门在，话题永远就不缺了。以下是同事在香港拍的一组片子，很有Feel，不妨拿出来一看：

又一年C1比赛落幕，原定“最好”的一届赛事由于突如其来的国家悼念日而被彻底打乱了。比赛破天荒放在周一举行，来的人还算不少，参与的明星都拼命.就是作为壹基金的老大，李连杰总是在挥挥袖子、摇摇旗号就行了，始终让人有点觉得置身度外的感觉。

看了这么多年明星赛，今年最累，这些明星对我来说都没什么吸引力，走在身边就是人一个，没啥特别。始终觉得在这类找气氛的赛事不适合放在上赛搞：一来场大，互动很难做好；二来也不便于观看。

如果作为马的赚钱/娱乐的平台，本无可厚非；但作为一个讨好的赛事，这类明星赛至今仍难形成气候。

不过，话又说回来，总是这么较真干嘛，C1就是让大家娱乐一下。你开心，我开心，大家开心最重要。

PS：本人日前购入了第二部，当今被同事小桂拉了出去写喜悦（广汽本田车主杂志），有了人生第二部车，感觉与之前的有很大不同，有空将感觉写写也是不错的，这里就开始飞度日记（1）吧：

梦想的第二“部”

两年前，我购入了人生第一部车，一部四平八稳的三厢车。我又为家人添置了一部黄色广汽本田飞度（1.5AT），从选车到用车，经历与之前完全不同，在这里，不妨跟大家分享一下：

——选车。坦白说，家里已经有一部三厢车了，自然就不想简单重复。所以在选车过程中，我刻意避开选一些同类型的轿车，希望它更着重功能性。起码日后有了小孩，在后座放一张BB椅都方便一些嘛。

我始终认为世上没有最好的车，只有最适合你的车。每一种类型的车都有其优点，但都有其局限性。我的三厢车是经过轻度改装的，过弯手起刀落，试过的人都赞不绝口，但相对狭窄的后座和尾厢，有些大件物体放不下就是放不下，真是空间用时方恨少啊！

空间大是我购入新飞度的一个重要原因，上一代飞度空间已经相当不俗了，新车有了合理的增幅，很多座上客都啧啧称奇：“看上去娇小，坐上去还挺大嘛。”