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中广网北京6月18日消息,身陷“洋奶源门”和“洋身份门”的施恩在媒体愈演愈烈的声讨中终于承认自己“假洋鬼子”的身份。施恩(广州)婴幼儿营养品有限公司董事长张利钿近日公开承认,“施恩公司、包括施恩品牌完全由华人拥有”。公司对因未向公众介绍企业背景而引发的误会致歉。至此,施恩事件才算在世人面前揭开那“神秘”的面纱。

一波三折的施恩事件

  5月底,北京消费者郭利向媒体爆料称,生产日期为2008年3月17日的一款施恩奶粉三聚氰胺含量超过国家限量值的100倍。

  随后,广东省奶协前任理事长王丁棉爆料,施恩的奶源并非其宣传的“100%进口奶源”。施恩品牌部负责人杨万洲近日公开承认,施恩奶粉的部分奶源来自广东雅士利公司的山西奶源基地。

  对公众广泛质疑的外资公司身份以及“美国施恩”没在美国销售一事,施恩(广州)婴幼儿营养品有限公司董事长张利钿近日公开承认,“施恩公司、包括施恩品牌完全由华人拥有”。至此,施恩的“假洋鬼子”身份得到施恩方面的正式确认。

    总体来看,施恩在两个方面对消费者实施了“欺诈”:一是7年前施恩成立就对外宣称的商标持有人“美国施恩国际

    财政部认为:“大幅提高起征点后,高收入群体受惠多,低收入群体的利益反而会受损。”有观点认为财政部的“提高个税穷人受损”的观点是无稽之谈,完全是“劫贫济富”!

众多专家都认为财政部的说法让人不能理解。提高个税起征点怎么会让穷人受损呢?对于低收入者,最起码每个月省了几十块的支出。社会上80%的财富是集中在20%的人手上的,国家应该去大力征收富人的税才,老扭着老百姓穷征也不是办法。“国家财政收入也就减少,国家对低收入群体的补贴以及社保、教育、医疗等支出也都会受影响”,像比较一下,补贴对于低收入者来说估计是没享受到,社保有,但有钱人也有,教育和医疗,这个就不用说了,读书的学费是越来越贵,老百姓根本看不起病,到头了什么好处也没享受到。还不如实在点,一年少收几百块钱。说提高起征点高收入群体受惠多,理由是穷人少交10元钱,富人就要少交20元钱。殊不知,穷人是一个钱当做两个钱来花的。穷人一家三口500元是一个月的生活费,富人一餐喝一瓶洋酒就是万元,这是完全不一样的生活方式。

    此外,如果无限制地提高个税起征点,的确到了使“高收入者缴税大量减少”的程度,那当然不利于

    6月1日,《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》正式开始实施,沪上五个二手车交易市场及机动车回收服务中心正式设点受理车主申请。然而仔细阅读,我们可以发现这次“补贴政策”仅限商用车,对拉动市场效果明显的乘用车却排除在外,确实有点遗憾。据中国汽车工业协会权威数据表明,今年1-4月乘用车产销269.29万辆和282.67万辆,同比增长9.75%和15.09%;商用车产销103.19万辆和100.52万辆,同比下降1.46%和3.86%。如果说,乘用车增长很大程度上得益于政策的扶持,比如1.6L以下的车型市场占有率已升至71%;那么,在拉动商用车的同时也应继续为乘用车的增长助力,特别从来没有受到“关照”的中、大排量轿车。
  就车型适用范围而言,乘用车远比商用车大得多,在上海,2008年汽车保有量122.9万辆,其中私人汽车60.9万辆,占据将近50%的成分。以业内惯用5-6年为一个换车周期的话,至少有20%的比例进入换车行列,每辆车按20万计算,就是300多万的市场需求。如果购买1.6L以上乘用车也能享受“以旧换新”的补贴,还会促使此比例进一步增加。
    此外,补贴不包括乘用车对于二手车市场的带动作用极其有限,截止5月26日,上海

我国现行体制下,城市规划与产业发展是严重脱节的,导致总体规划与产业规划相互分离。根据现行的规划法规,城市规划一旦确定后,产业变更、产业升级、产业发展的空间就非常小。规划部门从技术层面出发,大都考虑是交通流量、人均空间、形态布局、绿地面积等等。由于不具备产业经济知识,很小考虑到产业功能、产业布局、产业关联等经济内涵。产业部门在城市规划中少有话语权,最终往往演化成“长官意志”。

在当前的经济背景下,国家投资4万亿旨在提增企业家的信心指数,发挥政府投资四两拨千斤杠杆撬动效应,以此拉动更多的民间投资,4万亿能否拉动40万亿、400万亿,乃至更多?从目前各地的信息来看,应该说是完全有可能的,其中不乏有许多非常好的项目,许多地方的产业部门也非常欢迎这些项目,然而大多绕不过去的就是原先的控制性规划,致使许多好的民间投资无法真正落地。综合协调能力强的地方政府还好一些,差的就根本甭想落地。这对刚刚被激励起来的民间资本有着非常大的射伤力。如果民间资本激不起,那么政府4万亿的投入只能变成自拉自唱的卡拉OK。

一般来说,要搞项

经济学原理告诉我们,拉动一国经济发展的三架马车分别是,投资、进出口和消费。其中,进出口是为了满足外需,消费是为了满足内需,投资又是为了拉动中间产品的需求。所以,归根结底,三架马车都是为了满足需求。只有需求才能有效发展社会再生产,才能更有效地消化由社会化大生产的发展带来的产能,需求因此也就成了引领一切生产活动的源头,并由此周而复始呈螺旋上升地循环,推动经济的健康发展。然而遗憾的是,自建国以来的六十年间,我国经济发展大多只用了两架马车,即投资和进出口,消费需求则从未被真正拉动起来。这种经济结构暗藏着极大的风险,反映在政府投资型经济往往一放就热,一收就冷。外贸依赖型经济也同样由于对外需的过度依赖,在外需收缩时急转直下。
经济发展方式的转变,需要通过积极发展内需来化解产能过剩的结构性矛盾。然而,内需也包括了两个方面,即投资性需求和消费性需求。目前,我国的投资性需求主要由政府推动,但是消费需求却受到抑制。这是因为,长期以来,除了我国传统文化中的重工轻商外,事实上也始终轻视消费。在困难时期提倡民众节衣缩食,艰苦朴素;改革开放后,有

200861,国家商务部颁布的一纸“限塑令”在上海乃至全国的范围内很快地得到了坚决地执行。但一切事物皆在矛盾的运行状态之中,在消费者积极配合“限塑令”的同时,购买商品,却成为了一件麻烦的事情。

我曾私下在上海各大卖场、超市等消费场所做过一项调查,被调查的人群中有27%的消费者曾经脱下自己衣服外套用于包裹商品。我想这项本应由商家提供的服务,却通过“限塑令”