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                                  车市“官降”会消失吗

    车市降价满天飞，但官方降价少之又少。不是看到不久前某车官方降价的一个专题，我真不知道该车“官降”了。当前车市选择多，竞争惨，有比较，大家买车看的是性价比，大家也都习惯了——什么样名义并不重要。

    “官方降价”这是多年前车市大事，尤其是2004年，那年车市突然增缓，车商感到很冷，无奈，为了市场降价声此起彼伏。当时，每一次降价都会反响，原因很简单，之前降价并不多，价格也很硬，大家对车价很敏感。关键还有一个前提，当时车型没那么丰富，换句话说厂家定价还能实实在落到实处。

                           德系车的得意与日系车的失意

    退潮了才知道水深浅。车市行情好，大家都眉开眼笑，现在车不好卖了，有人愁眉苦脸了，还有人还在眉开眼笑。最典型的就是德系车和日系车。

    日前车市转了一圈，感受颇深，大众很多车型在加价销售。譬如，一汽大众刚上市的新速腾、迈腾、高尔夫，速腾趁热还能理解，而迈腾、高尔夫很久了；上海大众的途观。对比一下日系竞争车型，能有此“礼遇”者不多，而优惠几万元不稀罕。一半是火焰，一半是海水，值得深思。

    在中国车市，德系车历来吃香，很多其他车也想靠，“德国风格”、“德国设计”、“德国调校”、“源

                               荣威950的“破局”与“立势”

    荣威950上月上市，业内人士普遍有个疑问：要销量，还是树品牌？

    上海汽车有关人士认为：没有销量，何以树品牌？

    自主品牌向上走做高端车并不新鲜，但至今没有值得乐道者。因此，此类问题，成了人们多年来的一个惯性思维，也是摆在自主品牌车上面前的一道坎。

    如今，荣威950来了，能打破这个怪圈吗？要“破局”就要先“立势”，不妨看看荣威950如何“破”与“立”。

                                   凯美瑞上市前的“揭短”

    第七代凯美瑞上市已几个月了，其上市之前一些做法至今印象深刻，其中最难忘的还是“揭短”，既有针对竞争对手的，也有自我的，这种“揭短”现象很有趣，不妨回顾一下：

    其一，到底谁是“黄金组合”动力系统？近几年，大众汽车将其奉为黄金动力总成的“TSI+DSG”（涡轮增压+双离合变速器）技术搭载到多款国产车上，让很多日系厂商在舆论上陷入被带T发动机“围追”的困境。大众这种动力系统市场好评如潮，消费者也相应积极，虽有质疑之声，但“瑕不掩瑜”。如今，第

                                 “新一代”车型也尴尬

     第七代凯美瑞上市一个多月就开始优惠了，作为种高级车市场的“标杆”，多少有点尴尬；去年轰轰烈烈登场的第八代索纳塔，上来就遭到市场冷遇，两月后开始“八折”优惠促销，才有所起色。这两款都是明确将“第几代”作为广告语大事渲染的。

    其实，还有一款车也是如此登场的，那就是第八代雅阁。清楚记得2008年初“第八代”加上“史上最强雅阁”概念强势出市，并有“B++级”轿车说法，中高级车市场为之震撼，雅阁很快重新回到细分市场老大位置。这一招真灵、真有效。

                                 豪华车大众化时代来了

    “买辆豪华车吧。”不是开玩笑，这是我近来对身边很多购车人的建议，很真诚，很认真。

   他们不是大款富豪，也非公款买单，就是普通上班族或小生意人，收入不错，想买车或想换车了。想买辆二十万元左右的车，我就推荐说：买辆豪华车吧。

   先看一个个案，雷克萨斯正在对媒体团购的一个车型：两厢车名叫CT200，混合动力，最低价格27.9万元，贷款首付8万多，油耗百公里4升多，6年15万公里免费保修保养（切记，

                                 中级车喜“新”也喜“旧”

    “喜新厌旧”在车市挺普遍的，新车受关注，这很正常。然而，在中级车市场，越来越多消费者表现为喜“新”也喜“旧”，新车受优待，老车照样卖。有点意思。

    上周，东风标致308上市，厂家明确表态：307不退市。这不新鲜，此前已有卡罗拉上市，花冠并没退；悦动登场，伊兰特“涛声依旧”；福瑞迪来了，赛拉图仍是厂家主力车型，等。“两世同堂”不稀罕，新款图个“新”，老车图实惠，二者价格区间不同，各有各的买主，何乐而不为？

    除此之

                     桑塔纳传奇或是中国车市的影子

   中国车市最牛的一款车是谁？毫无疑问，桑塔纳。

   它的牛不是品牌，不是价格，也不是销量，也不是形象和技术有多么特别，而在于它是中国车市发展的重要参与者、开拓者、见证者。从始至终，毫不懈怠，孜孜不倦，成了中国车市的一个影子。它的每一次转身似乎预示着一个时代开始或结束。牛吧。

   日前中国车市已是世界头号市场，汽车合资就是从桑塔纳开始的。如今新车如过江之鲫，排队上市，毫不新鲜，可知当初桑塔纳国产之难——缺乏基本的轿车零配件配套，只能从进口组装做起，一点一滴，国产化每次提升就会带动国内轿车工业的提

                               日系豪华车为何迟迟不国产

    日系豪华车是否国产，如明星绯闻，热闹，没有消停。恋爱、结婚、婚外情，等等，又是偷拍，又是微博，娱乐一番也就过去了，这才是真正的浮云。

    真真假假，很多纯粹是炒作明星，为出名、为出场费。日系豪华车国产则没那么轻松，得失不由人，由市场。国内豪华车市一路高歌猛进，日系豪华车进亦忧退亦忧耶。

    日系豪华车国产与否是问题吗？先看看其他国产豪华车情况。奥迪最早进入中国市场，20年后实现了100万辆销售记录，并踏上了“第二个百万辆”征程。羡慕

                                二手车市场，车不关键事关键

    买辆新车很容易，不管你是买豪华车奔驰宝马，还是合资品牌丰田本田，抑或自主品牌奇瑞比亚迪，花多少钱，办多大的事，心里清楚明白。车型确定，车价透明，售后服务有数，买就买了。一切尽在品牌中。

   买二手车则完全不同了，什么品牌什么车并不重要，重要的是卖车的是什么的人和什么的公司，同样一款车会有不同的评估：里程是否修改过、事故是否隐瞒、是否经历翻修，等等，信息不透明，取决于售车人的职业道德约束和诚信。没有品牌的信誉总是让人不放心。

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