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      刘士剑,现为《河南商报》汽车专刊主编。
      2002年至今一直从事汽车新闻工作。既然干这行了,就留下一些自己的足迹和思考,不求闻达车界,但求无愧吾心。写文追求真诚、客观、独到和趣味。
      本博客文皆为原创,请指教。E-mail:lsj201167@sina.com
   
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博文

                           中高级车的失意和分化
 
     股市大盘指数猛涨,而你买的股票却跌了,你感受如何?郁闷吧。

 

    近来中高级轿车市场就是这样的遭遇。今年前5个月乘用车两位数增长,中高级车市场却同比下滑9.8%,市场份额从去年的17%以上降低到了目前不足14%,曾经占据销量排行榜前几位已经不是那些耳熟能详的中高级车名字,无疑,他们成为当前车市增长中的失意群体。

 

    如果要找原因的话,外部因素很多,油价上涨、消费税调整、金融危机以及1.6升及以下排量购置税减半等,这些对中高级车市场造成连环打击,在一定程度上压

车市温暖就行(2009-07-02 09:47)

                               车市温暖就行


   热,真热。连续几天“高烤”让人对今年夏日印象深刻了许多,早上收到的仍是气象台“高温橙色预警信号”,别着急,非正常天气不会太久,果然,周末一场雨降临了。


  月有圆缺,季节有春夏秋冬变换,天气有阴晴冷热,一切都是那么自然。车市又何尝不是如此呢?和上周天气差不多,前几个月中国车市很热,出人意料的小井喷行情车商乐坏了,厂家产品普遍供不应

                           车市发展还要跨几道槛
  
    就像当前股市一样,在谨慎乐观中上月国内汽车销售数据依旧灿烂悦目,车市“风景这边独好”已连续几个月,去年未实现的“千万辆销售大关”有望今年突破,全球第一汽车市场“桂冠”也不遥远,让人自豪之余也难免沉思,过了此门槛还有多少要跨越呢?

 

    数量上来了,质量呢?恐怕还有更长的路走。车市发飙,政策推动作用不可小觑,靠政策能坚持多久?在节能环保大方向下油耗偏高的SUV增长是否有点快?消费结构“金子塔”何时能形成?等等,我们不但成为汽车大市场,而且要良性发展的大市场。

 

买悍马的为何是腾中(2009-06-03 17:01)

                           买悍马的为何是腾中   

   

    “悍马品牌打包售给四川腾中重工。”有点出人意料?官方消息不容置疑,买家是中国企业能理解,但买家为“汽车业外”颇感意外。

 

    通用汽车破产保护,除了留下四大核心品牌外其它品牌(包括悍马)都出售,凭悍马品牌影响力来“相亲”的同行一定不少,为何“门外汉腾中”最终“娶得”悍马?显而易见,出价高,那么腾中花大钱收购悍马欲意何为?

 

     资料说“腾中重工是四川省

通用的一声叹息(2009-06-02 09:43)

                               通用的一声叹息

 

   “美国的心跳。”

 

    这是十年前通用汽车旗下品牌雪佛兰的一则广告语,如今这句话形容当前的通用颇为贴切。通用汽车昨日正式申请破产保护,这家“百年老店”走到了穷途末路。作为曾经全球汽车老大,美国汽车工业的象征,如今的结局令人惋惜。

 

    金融危机仅仅加深了通用困境,而走到今天还是在自己。

 

 

睿翼面前两道坎(2009-05-19 08:47)

                                睿翼面前两道坎


    马自达6上个月销量超过七千台,这足以说明马自达6“父子同堂”做法是对的,但这并不表明睿翼也能像马自达6一样风光。预热时间够长了,正式上市后又延迟交车时间,睿翼市场前景至今仍是一道未解的谜,还有两道坎需要跨越。

 

    马自达6销量一直不错,目前仍很大,这对一汽轿车确实是事,而对睿翼而言则未必是好消息,为什么呢?这正说明了睿翼上市对马自达6影响不大,也从另一个角度暗示了马自达6对睿翼市场影响不大,换句话说就是马自达6热销未必睿翼就好卖。

 

摸着“山寨车”过河(2009-05-15 09:25)

                         摸着“山寨车”过

                           车界兼并“绯闻”咋恁多

 

    长安汽车欲兼并沃尔沃、吉利汽车竞并萨博,然后主角“郑重声明子虚乌有”,这类新闻沸沸扬扬,虚虚实实,“不知哪一句是真哪一句是假”,搞得人们看不清这摇曳多姿的车坛,如同娱乐圈的“绯闻”,不禁让人生疑,车界兼并“绯闻”咋那么多呢?

 

    去年金融危机爆发以来,一些国际大型汽车公司的命运时刻被关注,遭遇着利润下滑、销量骤降、大量裁员、寻求庇护、国家援助、破产保护等一系列麻烦,兼并重组是自然的事情。汽车寡头需要他救,更要自我救赎,除了想方设法减低成本外,大集团开始出售旗下一些汽车品牌,也是不错的办法。“分分合合”的那些事在汽车发展史上时隐时现,不过这次来得

                          中高级轿车营销如“嫁女”

 

     中高级轿车市场有很多为什么,而且难有统一的答案。

 

    为什么迈腾技术领先销售却不火?为什么索纳塔第一年就卖了五万辆,而升级换代的产品御翔、翎翔却落寞边缘化?为什么装配中庸的车型却销量稳居第一阵营?为什么日系车能占据市场绝对优势地位?为什么那么多厂家押宝中高级车市场乘兴而来收获的却是残局?为什么自主品牌冲击中高级车市如此艰难?等等,有太多的疑问而无标准答案,各有各的理解和做法,也许这是很多厂家的困惑。

 

 

                        自主品牌过了“磨合期”?

 

    本届上海车展最抢眼、最有味道的是什么?我认为是自主品牌汽车。

   

    对于合资品牌和国外汽车车展年年相似,对于自主品牌车展则年年不同。不能说震撼,起码看到了和平时马路上跑的不一样的车型和未来;不能说崛起,起码展示了与国际汽车大腕平起平坐的底气和实力。

 

    奇瑞、吉利、比亚迪等纯粹自主品牌的形象虽难脱“乡土气息”,但更表现出科技实力和顽强的竞争力,奇瑞、吉利的多品牌车型齐发,这是两年来战略转型的成