刘俊成“好友”号环球航海

　　10月21日，刘俊成驾驶着“好友”号帆船离开了日本兵库县姬路市木场游艇中心，继续他的环球之旅。经过这段时间的航行，“好友”号走到哪里了？刘俊成还好吗？

　　出发

　　又一次扬帆出海，刘俊成不想给人添麻烦，也没让朋友们来送他。但就在出发前，他的日本妻子杉山匡世女士还是专程从大阪赶来看望了他。

　　10月21日，“好友”号帆船从姬路市木场游艇中心启程时，码头上只有妻子和游艇中心的工作人员，并没有热闹的壮行场面。“好友”号随着波涛一晃一晃地向东南方向驶去，当天就到达了日本境内的和歌山。 10月22日的清晨，刘俊成从和歌山又升起船帆，迎着日出的方向继续行进。

　　在事先研究航海线路时，刘俊成已经做好了长期航行的准备。因为从和歌山到夏威夷，中间几乎再也找不到停靠的地方了，所以他这一走，很可能将迎来有生以来距离最长的一次孤帆远航。

　　对此，亲友们也十分担忧，生怕他再遇到什么意外，而让大家稍感安慰的是，与10个月前刚抵达姬路市时相比，此时的刘俊成已经不再那么削瘦了。

　　当时，为了适应海上的恶劣环境，刘俊成几乎透支了自己的体力，在海上风浪颠簸得厉害的时候，曾经一连5天一口饭都咽不下去，靠岸时体重只有50公斤。而经过这10个月的调整，他已经恢复到了70公斤的正常体重。

　　一连几天，刘俊成的航行还都比较顺利，“好友”号乘风破浪走得很快。从和歌山出发后连续行驶了近350公里，来到日本伊豆诸岛八丈岛南部海域。

　　遇险

　　正当刘俊成本人和亲友们都觉得这一次他肯定会一帆风顺的时候，一场突如其来的台风也在逐渐向日本群岛靠近。结果，10月30日凌晨，在八丈岛南部，“好友”号帆船与14号台风“暹芭”不期而遇。

　　一时间，浊浪排空，“好友”号避之不及，船帆转瞬间就耷拉下来。 “好友”号帆船被狂怒的大海抛来甩去，刘俊成身上多处被擦伤。当他冷静下来，检查船帆时发现，桅杆和船帆本身并未严重受损，但撑帆的杆子却折断了，少了它的支撑，船帆就像一堆软塌塌的被单，无法再兜风借力，“好友”号只能待在海面上原地打转。

　　刘俊成几次试着用海事卫星拨打电话求助都未成功，但却拨通了妻子杉山匡世的电话。听到丈夫出了事，杉山匡世非常焦急，却不知该怎么办才好，终于，她想到了丈夫的好朋友——旅日华人王学林。

　　身在日本福冈的王学林给刘俊成的海事卫星电话打了七八次电话，最后终于同刘俊成联系上了，当他确定刘俊成的大致方位后，决定替刘俊成打电话求救。

　　拿起话筒，王学林首先想到的是刘俊成逗留时间较长的木场游艇中心。“接到我的电话，那里的工作人员尽管已经答应帮助联系海上保安厅，可我还是很担心。”王学林说，“三思之后，我决定直接和海上保安厅取得联系，后来联系上了九州地区的海上保安厅。 ”

　　刘俊成没有其他的通讯手段，王学林便把刘俊成的海事卫星电话号码告诉了保安厅的工作人员。

　　救援

　　北京时间10月30日上午9时54分，王学林正和记者通话时，另外一部电话打进了王学林的手机。海上保安厅的工作人员告诉王学林，经过多次联络，一位叫安培的同事刚刚打通了刘俊成的海事卫星电话。

　　过了一会儿，他们又打来电话，郑重地对王学林说：“我们本部已经联系上刘俊成先生了，你放心吧，我们会全力营救的！”

　　然而，受14号台风的影响，营救刘俊成的行动并不顺利。短期内，营救的船只很难马上赶到刘俊成所在的海域。

　　日本时间10月31日上午9时许，横滨海上保安厅的巡视船终于找到了“好友”号帆船，也见到了刘俊成。此时，“好友”号的位置是八丈岛南150公里处。

　　随后，营救刘俊成的小艇将“好友”号帆船向八丈岛方向拖拽，至11月2日上午记者与王学林通话时，“好友”号仍未抵达八丈岛。王学林说：“看来在天黑前，刘俊成应该是能在八丈岛的码头靠岸了。”

　　刘俊成已经成功获救，但经过了这么曲折的求救过程，王学林想想仍心有余悸：“这次都险到这个份儿上了，船只不利索，海事卫星通讯又不顺畅，可他竟然还没有停止这种冒险的想法，我真为他担心。”

　　□本报记者/郭宝平

http://news.lnd.com.cn/htm/2010-11/03/content_1590928.htm

海保巡視船、中国国籍のヨットマン救助
    ３１日午前９時頃、横浜海上保安部の巡視船２隻が、伊豆諸島八丈島の南約１５０キロの海上で、航行不能になった日本国籍のヨット「好友(こうゆう)」（５?３トン）を発見、一人で乗り組んでいた中国国籍の大阪市東住吉区、劉俊成さん（５５）を救助した。
    劉さんにけがはなく元気という。
    同保安部によると、劉さんから衛星電話で連絡を受けた友人が３０日午前、同保安部に救助を求めたが、台風１４号による悪天候で巡視船の現場海域への到着が遅れていた。
    ヨットは２２日、和歌山県を出港し世界一周を目指していたという。
（ 2010年10月31日18時51分   読売新聞）

　　10月19日，在日本大阪附近的兵库县姬路市木厂游艇中心，旅日华人刘俊成正在往整修一新的“好友”号帆船上搬运食物、药品等物资，随时准备再次扬帆远航，继续他的环球航海之旅。

　　刘俊成是丹东人，曾经在大连读书、工作过一段时间，随后出国并长期定居日本大阪。2009年8月8日，他从日本大阪驾船出海，经青岛回到故乡丹东。并决定从丹东开始自己的单人无动力帆船环球航海之旅。

　　2009年10月26日，刘俊成从故乡丹东扬帆启航，11月8日在山东省荣成靠岸，到青岛稍事休整后于11月25日再次出发，中间经过济州岛、福冈、松山，并于12月17日在姬路靠岸。在此期间，本报对刘俊成的行程一直予以跟踪报道。

　　刘俊成的旅行引起了不少读者的关注，但这段旅程并不顺利。船帆被巨浪撕碎、用作辅助动力的螺旋桨被渔网缠住、固定桅杆的螺丝松动……在茫茫的大海中，航海经验较少的刘俊成处境堪忧。

　　到目前，刘俊成的环球之旅已经停顿了10个月。由于一连数月看不到刘俊成航海的新进展，许多读者都在猜测：刘俊成是不是打“退堂鼓”，不再继续环球航海了？

　　有读者表示，如果55岁的刘俊成不再继续航行了，他们完全可以理解。不过，刘俊成可不想半途而废。从刘俊成最初说出环球航海的想法开始，他身边的许多亲友就不断地对他进行劝阻。他的朋友、旅日华人王学林告诉记者：“刘俊成一心要完成这次环球航海旅行，谁都劝不动，八匹马都拉不回来。”

　　“好友”号无动力帆船是一艘二手船。刘俊成原本就没有在海上驾船长途航行的经验，经历了从日本到丹东，再从丹东回到日本的航行，刘俊成环球航海的意志更加坚定，但“好友”号帆船却再也吃不消了。

　　当他把“好友”号帆船送到姬路修理时，这条船已经破损得面目全非了。刘俊成一度打算再买一艘二手船，但修船的公司却给出了不同的意见：“你再买一艘二手船的话，船的状况如何仍无法保证；不如将这艘船进行彻底翻修，这样反倒更能保障帆船安全行驶。”刘俊成采纳了修船公司的意见，“好友”号最终得以起“死”回生，焕然一新，再赴征程。

　　虽然修船耗费了很多时间，但是刘俊成也利用这段时间学习了一些航海知识，并初步确定了下步航海的大致路线：近两天驾“好友”号帆船驶离大阪，下一目的港是美国夏威夷。争取2011年3月末绕到巴西南端的海域，2011年6月末赶到南非的好望角。最后再往新加坡方向行驶。

[辽宁日报 记者郭宝平]

http://news.lnd.com.cn/htm/2010-10/20/content_1565828.htm

    2010年10月18日晚，接到辽宁日报记者打来的电话，“刘俊成先生将再次扬帆起航。”

    接到这个电话深感意外。刘先生自今年一月份驶抵他的出发地日本大阪后就再无消息。是放弃环球航海的计划，还是休整待机，谁也不清楚。

    据悉，刘先生已做好再次扬帆航海的准备，预计明天离开大阪，继续他的环球航海梦。辽宁日报也将继续进行跟踪报道。

    祝刘先生多保重。

注：本文作者记述了刘俊成从丹东起航后的海上经历，较此前的报道更加详细。从刘先生的航行轨迹看他是想自丹东经韩国济州岛到日本福冈。由于船上的辅助动力出现故障，操控比较困难，大风吹破船帆后无法再航行，只能任由附近渔船拖到附近港口修整。帆面被风吹破并不奇怪，有可能是船上配置的帆比较薄，不适合远海航行。接下来的航段，将要横渡太平洋，路程遥远，海上连续航行时间1-2个月，船况非常重要。期望刘先生能在日本对船进行全面检查，并请当地的航海俱乐部提供咨询意见，帆的选择、航线的计划、气象保障等等，为远航做好充分准备。

——————————————————————————————————————————

三天后黄海遇险

    刚出海三天，刘俊成的“好友号”发动机就出现了问题，每次启动后只能工作很短的时间。刘俊成在“好友号”帆船上马上用海事卫星电话拨通了我市海校马达教练的手机，根据他描述的情况，马教练猜测是油箱出现了问题，他边安慰刘俊成，边告诉他几个检查油箱的办法，暂时解决了设备的问题。同时刘俊成根据自己的经验判断出帆船的螺旋桨可能被渔民捕捞用的网绳缠住了，这也是导致设备出现问题的原因。
　　由于近海附近出海作业的渔船很多，所以在这一海域行驶，有一定的危险性。从而导致了帆船的螺旋桨被网绳缠住，但仅凭他一人之力是无法割掉网绳的，再加上发动机时好时坏，刘俊成的“好友号”继续前行出现困难。此时，虽然也有渔船在知道他的帆船出现问题后主动提出帮助，但他拒绝了别人的帮忙，直到发动机彻底停止工作。

辽长渔65040号渔船救援

　　随后的几天，刘俊成在海上又连续遭遇强烈的海风，风浪一个高过一个，“好友号”帆船时常被包围在浪与浪之间。刘俊成说，当时自己和帆船就好像在一座高山的脚下，只有仰望才能看见浪尖，船上的主帆、前帆和球形帆相继被海风吹破，帆船已经无法行驶。刘俊成的圆梦之旅第一次遇到危险，如果风浪再持续，也没有救援者的话，刘俊成和“好友号”的命运不堪设想。
　　幸运的是，2009年11月8日，刘俊成遇到了辽长渔65040号渔船。此刻渔船正在海面作业，发现“好友号”后，立即实施救援，将其拖到附近的山东荣成码头。
　　在这之前，刘俊成已经与大侄子刘吉盛取得了联系，刘吉盛和海校马达教练第一时间赶到了荣成。“到达荣成见到刘俊成时，感觉他的精神状态还好，不过帆船确实被风浪冲击后损伤很大，帆船上的护栏已经被撞弯，帆全部碎了。”马教练告诉记者，“我检查了一下油箱，油箱里有个油管是插到油箱底部的，在油管的顶端有个白钢的铁网，是用来吸收杂质的，但当我把油管拔下来时发现，油管已经被杂质堵住了。刘俊成买的是旧船，油箱也一直没洗过，所以才会有这么多的杂质。由于在荣成无法清洗油箱，所以我只是做了简单清理，将杂质排掉，也雇了潜水员割掉了缠在螺旋桨上的网绳。”
　　刘俊成见到侄子后说：“我的身体情况和精神状态还好，虽然遇到了困难，但继续航行没有问题。”刘吉盛看了一下船上的其他情况，发现船上的食物消耗不多，现在要做的只是为船体做维修，第一项重要的任务就是更换船帆。刘吉盛说：“我们到达荣成时，风浪很大，很多渔船都在这避风，所以我们在荣成停留了一周左右。驾船驶入青岛奥林匹克帆船基地。在那里的帆船厂制作两套帆，但由于帆的原材料要从美国进口，所以在青岛停留了十多天。

刘俊成休整后再度扬帆

　　到达青岛后，依然还有很多人劝说刘俊成不要走了，一位帆船协会的官员对他说：“虽然你的年龄不是很大，但你的身体不好，环球航海面临的危险和困难太多。”
　　在青岛等待做帆的日子里，刘俊成得到了青岛帆船基地很多素不相识的专业人员的帮助，“我在日本生活的这些年，生活方式和思维都与日本人相像，亲情友情比较淡薄，但从丹东出发，到青岛这一路上，得到太多太多人的帮助，让我感觉已经逝去的亲情又回来了，虽然刚出行几天就遇到了困难，对我的心里有一定的影响，但为了曾经帮助我的人，我也要努力走下去，是他们的关爱让我更加坚定了要继续前行的信念，我一定要活着回来。”刘俊成坚定地说。
　　说起继续航行，刘俊成信心十足，“这次在青岛做了两套帆，一套备用，帆应该不会再出问题了。据了解，刘俊成几年前在日本买下“好友”号帆船时，它并不是一艘新船。这艘船上只有3张帆，主帆、前帆、备用帆。这3张帆一直都很结实，可是刘俊成的环球航海旅行刚刚开始，它们很快就面目全非了。马教练告诉记者，他在石岛见到帆船时，帆已经被刮成了碎布条的样子，可见刘俊成遇到了至少十级的大风，但船体还是很结实的，没有出现生命危险，刘俊成的勇气和耐力真的让人很佩服，在如此强烈的大风下，能挺过来真的难以想象。”
　　刘吉盛告诉记者，虽然刚出发没多久就经历了这么多困难，但刘俊成并未气馁。他又为帆船安上了雷达等更先进的设备，为接下来的安全航行增加了保障。
　　从青岛离开后，刘俊成奔向韩国济州岛，到达了日本大阪港，在那里，对“好友号”帆船进行全面检修，待船修好后，他将再次出发，直奔太平洋，继续他的梦想之旅。

http://forum.home.news.cn/detail.jsp?id=72991426

    孤帆问海，刘俊成走得很慢。驾驶技术不够熟练是原因之一，风大浪急、天气条件恶劣和“好友”号故障频出也是实情。

　　才踏上航程不久，“好友”号就已经是“遍体鳞伤”了。在预期长达3年的航程里，“好友”号能载得动刘俊成环球航海的梦想吗？面对帆船频频出现的故障，航海经验并不丰富的刘俊成能够应付得来吗？

　　帆船失控抛锚入海避免撞船

　　一路走来，“好友”号的航程一波三折。

　　发动机因螺旋桨被网绳缠住而不能正常运转，前帆、主帆和备用帆曾先后在海上大风中被刮坏。这些明显的“外伤”很快得以修复。

　　一颗不起眼的螺丝松动，本不是大事。可是，日本产的船，无论在中国青岛还是韩国济州岛，都没能买到与原厂一样的螺丝。

　　螺丝影响桅杆，桅杆影响前帆，以至于前帆不能动了。最后船上只有主帆“独撑大局”。没了前帆的配合，刘俊成只得偶尔启动发动机和螺旋桨，以帮助帆船控制方向。“从福冈出来后我先发现这个船上的航行灯坏了，快到四国岛的松山时，发动机也突然停转了。”刘俊成已经没有什么有效的措施来控制帆船的方向和速度了。

　　天亮时，刘俊成发现“前后左右都是小岛子”。风浪中失去控制的帆船极易与礁石相撞，形势变得严峻起来，只好抛锚，船固定了，就不会撞到这些小岛子上去了。

　　与世隔绝修船只能靠自己

　　抛锚后最要紧的就是修船。刘俊成对修船并不在行。找人帮忙，附近没有过往船只；想打电话，电话不通。“卫星电话不通，真是麻烦！只能靠自己让发动机转起来了。 ”

　　经过仔细检查，刘俊成分别从传送带和油路上查找到一些问题。让他高兴的是：“传送带破裂但没折，应该还能受得住慢速转动。它能转动，船就仍然能在航道里慢行、靠岸。 ”

　　心里有了底，刘俊成便心无旁骛地去琢磨油路了。他花了整整一上午的时间，终于让发动机能够打着了火。

　　拽不动锚用“老人与海”为自己打气

　　接下来要把锚从水下拉上来，开船，绕出这片到处是礁石的海域。

　　然而，把锚扔到海里容易、拉上来难。刘俊成拉了两个小时，锚绳却仅拉上来两米。“这个锚怎么这么重呢？”刘俊成猜测那只锚像是钩住了什么东西，“确实是拽不动，我多少次都想，把绳子砍掉，把锚留在海底算了。 ”

　　“后来我想起来了，我拉了半天，这个锚是不动的，船是动的。我不是在拉锚，而是在拉船呢！ ”拽锚绳拽到筋疲力尽时，他想起了美国作家海明威笔下“老人与海”中的情形。刘俊成说：“老人拽的是一条5米长的大鱼，而我拽的是9米多长的船，足足3吨重呢！ ”

　　这样想着，他又来了精神：“当时我就对自己说，现在我要是放弃了这个锚，将来遇到别的困难是不是也要放弃？虽然这个锚的价钱不是说有多么贵，但志气不能丢，一定要坚持把它拽上来。 ”

　　当绳索拉到一半时，刘俊成感到身上没力气了，就干脆把活儿放在一边，准备做晚饭吃。就在这时，他看到船忽然开始动了。开始船头是迎着风的，不一会儿，船的左舷就开始对着风了。刚才水下还有120多米的锚绳直扎水底，此刻也在水面下倾斜起来，刘俊成判断，锚一定是松动了，机会到了！于是他又花了约两个小时，拽上来一大段绳索，再歇一会儿，天黑之前又一鼓作气，直到把锚从海里捞上来。

　　就这样，刘俊成修了一上午船，又拽了一下午锚绳，直到傍晚才得以脱身，并最终于12月17日在能修船的姬路靠了岸。

　　故事主人公授权本报独家刊载

　　□本报记者/郭宝平

http://news.lnd.com.cn/htm/2009-12/30/content_1000203.htm

　　12月21日11时30分，记者拨通了刘俊成家里的电话。当他的妻子把话筒交给刘俊成后，记者由衷地说了一句：“好不容易才听到你的声音！ ”

　　由于刘俊成的海事卫星电话有故障，记者为了追踪他的消息，已经找遍了各种可能的渠道。他在丹东的亲戚、他在山东结识的船长、他在日本的朋友都曾接受过记者的电话采访，记者还曾通过日文博客来确认他的消息。两天前，刘俊成委托旅日华人王学林转告记者：他已经到了大阪。

　　济州岛印象

　　电话中，刘俊成告诉记者，他从丹东出发，先后经过荣成、青岛、济州岛、福冈、松山、姬路，最后到达大阪。

　　在这8个地点中最特殊的一个要数韩国的济州岛了。无论是在中国还是在日本，刘俊成在语言上都不存在任何障碍，而且，遇到困难时还能找到许多新老朋友来帮忙。只有在济州岛时，他才觉得陌生，感觉自己是个“老外”。

　　由于对韩国话一窍不通，因此，他只能用简单的英语同对方交流。不过，济州岛上韩国人的热情和亲切却给刘俊成留下了非常美好的印象。

　　“在济州岛，人家真不少帮忙。那几天我就住在船上，他们免费帮我修船，还给我送吃的。 ”刘俊成说，“我们素不相识，他们对我这样一个不速之客不但不收费，还管吃，真是超乎我的想象。 ”

　　回家过“两节”

　　海上归来的刘俊成情况如何？旅日华人王学林回忆道：“在海上无法洗澡，日子久了身上会有一股很不好闻的味道，可他自己感觉不到。因此，他在福冈靠岸时，我‘招待’他的第一件事就是带他去洗澡。 ”

　　“好友”号帆船12月12日离开福冈，几天后行驶至松山时，帆船首次因故障抛锚，滞留一整天后才脱离险境，并于12月17日凌晨4时到达姬路。由于天太黑，找不到泊位，刘俊成只得在泊位外围来回转，结果帆船意外搁浅不能动弹，直到天亮时刘俊成喊来修船公司的人，花了3个小时才拖了出来。

　　此时，大阪的家近在眼前，可是刘俊成却没有马上回家。为了养足精神，给妻子留一个好印象，他先到市内的一个温泉里洗个澡，然后找家宾馆睡了一觉。12月18日刘俊成来到自己的公司，见到了正在帮他打理生意的妻子。

　　他的日本妻子和朋友们都不赞成刘俊成环游世界的冒险，但却无法改变他的决定。不过，让他在日本的家人和朋友稍感安慰的是：这回刘俊成得在大阪多歇一段日子了。

　　一方面，“好友”号帆船损坏严重，必须维修；另一方面，日本的修船公司极为重视“圣诞节”和“元旦”，维修工作也许要拖到“两节”之后才能进行，“好友”号在元旦前修好的可能性很小。

　　看来，刘俊成的环球航海之旅只能在元旦之后才能接续了。至于“好友”号为何会在松山附近抛锚；他是如何摆脱险境的；“好友”号要经过怎样的“大修”才能继续行驶等问题，请您关注本报的下篇报道。

　　故事主人公授权本报独家刊载

　　□本报记者／郭宝平

http://news.lnd.com.cn/htm/2009-12/22/content_981761.htm

　　刘俊成的“好友”号帆船在日本靠岸了。他最先停泊的地点并不是起初计划的四国岛，而是福冈。而这个消息，记者是在一篇日文博客上得知的。

　　抵达福冈

　　12月11日上午8时，刘俊成将帆船停靠在日本福冈博多湾游艇码头。刘俊成行色匆匆，只在福冈停留了一天半的时间。到达福冈的当天，刘俊成给天津的一位朋友打电话报了个平安，又给家中的妻子说了一下自己的行程，第二天上午，他又给自己的侄子刘吉盛打了个电话。12月12日中午12时左右，他驾驶着“好友”号帆船，离开了博多湾。

　　虽然刘俊成环球航海的起点是在丹东，时间是10月下旬，但是他早在8月8日就驾船离开了日本。等他这次回到日本，时间已经过去了4个月。因此，他的“归来”引起了日本朋友的密切关注。

　　有趣的是，因为通讯故障，记者和刘俊成在国内的亲人都没有在第一时间得到刘俊成抵达日本的消息，反而是在11日下午先从网络上的一篇日文博客上看到了 “好友”号帆船停靠福冈博多湾的照片。这篇博文介绍了刘俊成离开日本后4个月的经历，并着重提到刘俊成是第二个单独驾驶无动力帆船环球航海旅行的中国人。 “这次航海是一次挺普通的航海。 ”刘俊成说，“航行中遇到了一些困难，得到了中国渔船的帮助，在青岛还受到了许多照顾。 ”

　　“好友”号帆船上挂着的中国国旗格外醒目，这也成了该篇博文关注的话题之一。对此，刘俊成强调：“这次航海是从中国出发的。 ”说到下步计划，刘俊成表示，“冬季穿越太平洋，目标是要行驶到巴拿马运河。 ”

　　一颗螺丝

　　刘俊成的好朋友王学林在福冈接待了他。 12月14日中午，记者辗转联系到了仍在福冈的旅日华人王学林。

　　刘俊成在韩国济州岛与侄子刘吉盛通话时，曾经提到“好友”号帆船的帆又出了问题。这是怎么回事呢？

　　原来，一个月前，“好友”号帆船在山东石城岛附近被渔船搭救过程中桅杆受到了撞击，一颗用来固定桅杆的螺丝受损。刘俊成在青岛奥林匹克帆船基地休整时重新配了一颗螺丝。但是从青岛驶向韩国济州岛的途中，这颗螺丝的固定效果却不太理想。于是，刘俊成在济州岛逗留了四五天，进行了简单维修，却没有做根本性的处理。 “他准备到四国岛或者是到大阪再彻底地装备一下。 ”王学林说。

　　从济州岛到福冈，刘俊成又走了四五天。王学林告诉记者：“接下来，他要经过四国岛，然后到大阪，也许会在大阪的家中待四五天，修好帆船和海事卫星电话后，将会义无反顾地再出发。 ”

　　故事主人公授权本报独家刊载

　　□本报记者/郭宝平

http://news.lnd.com.cn/htm/2009-12/15/content_966401.htm

“好友”号停靠在日本福冈博多湾游艇码头

拍摄日期：2009年12月11日

http://blog.goo.ne.jp/mthama2009

朝方、田尻ヨットクラブの会長のＭさんがご来艇。在日中国人のヨットマン、劉さんの世界一周クルージングの出航を見送りに来たとのこと。そういえば昨晩から桟橋に荷物を運び込み、積み込んでいるヨットがあったようだったが、まさか世界一周の旅とは。縁起担ぎの８月８日午前８時８分に一応、出航するそうだ。もう、しばらく途中の泊地で船の備品を揃えて、とりあえず、中国を目指すという。周囲の皆さんの心配をよそに本人は自信満々に本日の泊地（牛窓港だそうです）を目指して元気よく出航していった。

http://blogs.yahoo.co.jp/captainmarge2008/29104108.html