8月1号上午进行了排位赛，赛道长度17公里在森林里面进行，我们被排在10、11

7月26号车队启程，经过7个小时的飞机晚上10点多我们抵达了澳大利亚西部城市帕斯市，这个城市也是澳大利亚西部最大的城市。不过城市很小人口也很少，估计也就相当于北京的崇文区差不多。

2009年澳大利亚萨法里越野赛，长丰华南虎车队在这次比赛中取得了非常好的成绩 -（FIA

好久没有写博了。从去年拿到CRC国家杯总冠军到现在一直没有怎么来写。

今天看到了CTCC的报道，真是有点世界打乱了。真是一石激起千层浪。

如果我只是一个观众的话，可能会说王睿和韩寒做的不太理智。不管出现什么问题也是车队和组织者进行交涉，你们这样做是对组织者还是车队、观众、车迷不满还是有什么别滴，不管出现什么情况，这样做都不是一个职业车手的行为。我对组织者有时也有不满、不管是在规则制定还是裁判处理上。但是只限于下面讨论或发发牢骚。

对于王睿撞车我仔细看了录像，王睿你赛了这么多年的场地赛心里素质还是那么不好，是不是就你一个人在比赛啊，我记得2004年（当年CTCC还叫CCC的时候）最后一场在北京京港赛道，你和我撞车和这次几乎一样，这回你是在直线完全不考虑你旁边是否有车。但是我记得很清楚，郭海生排第一我第二王睿第三，一发车你从侧面超过我，和郭海生搅在一起，可是郭海生线路封的很死你想回到最佳路线上完全不考虑我在你们后面，结果也是你的右后轮碰到我都左前轮一下你就冲进砂石里了。为这事当时的333车队还投诉，结果录像看了N遍都没我的事。事候有人问我为什么不让你，现在我可以告诉你，我压

如题

17号第三个赛段全长206公里，这也是本次比赛最长的一个赛段，发车后10公里进入沙漠，沙漠有50公里左右后面是戈壁和一部分河床路，路况比较复杂距离比较长，要求车手不但有很好的体力更重要的是把握比赛的节奏。

我们早上4点就要起床，5点钟就出发了，由于时间紧张早餐就不要想了，只能边走边吃。到达发车点的时候突然有人跑过来说江耀恒的车后桥传动杆掉出来了，这让我感到有点紧张，因为那时候离发车还仅有1个小时了，只能决定先把张忠斌的车拆掉给江耀恒换上，张忠斌由于在第一赛段半轴断了，导致排名在最后面，这种情况也只能牺牲他。这样，江耀恒的车被及时修了出来没有耽误发车。

16号是休息日，给所有车手和车队一个喘息的机会，有更多的时间调整车辆，准备下一阶段比赛。我们全体人员去了哈密吃手抓饭，张忠斌同志是新疆本地人，给我们介绍了一个不错的地方“一杆旗手抓饭”，我吃了

第二个赛段全长92公里，是本次比赛最难的一段，前50公里是戈壁，随后的50公里至90公里是沙漠，而且是比较松软的黑沙子。起伏落差比较大，是穿越东方赛段的一部分，这也就要求车手有足够的比赛经验，技术及心理素质。90公里后没有什么难度，只是一些比较平坦的戈壁了。

15号早上很早就起床了，因为昨天的赛段比较短而且容易，所以并不觉得很累。早上5点就要出发所以没有早餐吃，只好随身带了点吃的和喝的以备路上需要时用。我们四，五台车一起出发，刚出哈密30公里左右在一个转弯处，由于天太黑前车判断失误了一个转弯口，结果把我们几辆车都带进一个采石场，几辆车在里面兜了几个圈带起来的尘土很大，只有离很近才可以看到车灯，我尽快远离了车队和领航重新判断了方向先回到了公路上。8点多的时候我们到了赛段发车点，还是和第一天一样最后检查了一遍车，不同的是今天轮胎气压没有调的很低。