深圳市连胜货运代理有限公司是一家集海运、陆运和空运于一体的综合性国际物流公司。在长期的合作过程中，我们和海关建立了稳固的关系,这确保了清关的高效。同时,我们与以下船公司（COSCO.MAERSK.MSC.CSCL.K’Line和UASC）均有签约,价格相对具有优势。主要代理世界各地海运、空运和陆运；拥有自己的拖车队和停车场。我们倾注全力开拓中国至世界各地之进出口业务，协助企业处理进出口货物相关之订舱、拖车、报关（商检、植检、熏蒸…）、代签产证和FORM
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空运以其迅捷.安全.准时的超高效率赢得了市场,大大缩短了交货期.对于物流供应链,加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，时间要求高，海空运成本比率约为1:10。
空运询价八要素：
1.品名（是否危险品）；
2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）；
3.包装（是否木箱，有无托盘）；
4.目的机场（是否基本点）；
5.要求时间（直非或转飞）；
6.要求航班（各航班服务及价格差异）；
7.提单类别（主单及分单）；
8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）。
空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费.
禁止空运入境的货品:
1.各种武器、仿真武器、弹药和爆炸物品；
2.伪造的货币及伪造有价证券；
3.对中国政治、经济、文化、道德有害的印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、录像带、激光视盘、计算机存储介质及其它物品；
4.各种烈性毒药；
5.鸦片、吗啡、海洛因、大麻以及其它能使人成瘾的麻醉品、精神药物；
空运方式介绍
1/直走(MASTER AIR WAR BILL FLIGHT）由起站直接使用航空公司主提单(MAWB)装运至最终目的地。
如:香港-法兰克福或由香港-曼谷,东京,吉隆坡…,再接驳另一航班甚至另一家航空公司航次到最终点机场，其间之转机接驳作业完全由出提单之航空公司(MASTER
AIR WAY BILL ISSUING LINER)自行安排.如:德航,法航,新航,波兰航空...
也许在起站并非该航商自营而委托其它于该机场有落地之联营航商代为载运至某一点后,再转接驳至原提单所属之航空公司班机继续运送,直到最终点机场为止.如匈牙利航空并无班机到台北落地,但是却由其台湾总代理(GENERAL
SERVICE
AGENT/G.S.A)代为承揽业务及发放提单,而货物则交由国泰,中华等班机送至阿姆斯特丹或法兰克福机场后接驳匈航自己的班机至母站布达佩斯机场.因为是以主提单走货，所以无法做拼装或转运作业，最多亦不过是ONE
COVER ONE/ONE MASTER BILL COVERING ONE HOUSE WAY
BILL而已！因此从前有许多买主指明CARRIER'S WAY BILL就是怕被拼装或经由货运代理用转运作业运输。
直走提单除了运费的议价较小以外,最大优点是可以直接对航空公司在本地办事处人员施以压力,要求起确
简称 航空公司 英文名称
AA 美国航空 AMERICAN AIRLINES
AC 加拿大航空 AIR CANADA
AE 华信航空 MANDARIN AIRLINES
AN 澳洲安捷航空 ANSETT AUSTRALIA
BA 英国亚洲航空 BRITISH ASIA AIRWAYS
BI 文莱航空 ROYAL BRUNEI AIRLINES
BL 越南太平洋 PACIFIC AIRLINES
BR 长荣航空 EVA AIRWAYS
B7 立荣航空 UNI AIRWAYS CORPORATION
CI 中华航空 CHINA AIRLINES
CO 美国大陆航空 CONTINENTAL AIRLINES
CV 卢森堡航空 CARGOLUX AIRLINES
CX 国泰航空 CATHAY PACIFIC AIRWAYS
EG 日本亚细亚 JAPAN ASIA AIRWAYS
E
1.Airfreight运费:
2.Fuel sur charge燃油附加费;
3.安检费(香港收1HKD/kg固定费用)
4.机场操作费(香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机)
5.终端费用：1.72/kg当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取)
6.航空主单费:HKD15/Bill of Lading
香港为超大自由贸易港，香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班.
部分航线燃油附加费的表示方式,EBS一般是澳洲线;EBA一般是非洲线、中南美线;
ORC(ORIGIN RECEIPT CHARGE)和SPS类似，一般在华南地区使用;
PCS(Port Congestion Surcharge)港口拥挤附加费（一般是以色列、印度某些港口及中南美线使用）
AMS(Automated Manifest System)自动舱单系统
ACS/ACC(ALAMEDA CORRIDOR
SURCHARGE)火车通道费（自洛杉矶转运）
BAF(BUNKER ADJUSTMENT
FACTOR)燃油附加费（大多数航线都有，但标准不一）
BRC(THE BUNKER RECOVERY CHARGE)燃油附加费
CAF(CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR)币值附加费
FAF燃油价调整附加费（日本航线专用）
GRI综合费率上涨附加费（一般是南美航线、美国航线使用）
DDC直航附加费（美加航线使用）
(2010-03-13 10:59)
美西、美东基本港
美国领土(加拿大西北部的阿拉斯加州+美国本土+夏威夷群岛)共50个州。
美西：洛杉矶.长滩.西雅图.奥克兰
美东：纽约.萨凡娜.巴尔地摩.迈阿密.休斯敦.诺福克.杰克逊维尔.查尔斯顿
船东不同，挂靠的基本港也不同。
1.ALL WATER与MLB的定义和区别：
MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式
一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右。基本运费大致：40GPX75%=20GP，40GPX125%=40HQ
2.美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格限制，品名和运价相联系，重量则关联当地法规。一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也有所差别。不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示。
1.CY/CY(堆场-堆场):承运人在装货港CY堆场接收整箱货物并负责运至卸货港CY堆场整箱交付收货人；
2.CY/FO(Free
Out）:承运人在装货港CY堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货；
3.CY/LO(Line
Out）:承运人在装货港CY堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货；
4.CY/TACKLE:承运人在装货港CY堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车上；
5.CY/HOOK:承运人在装货港CY堆场接收货物并运至卸货港卸货,此处当吊臂吊下货物后服务终止。
简称（英文全称）中文解释
A/W（All Water）全水路
B/L（Bill of Lading）海运提单
B/R（Buying Rate）买价
BAF（Bunker Adjustment Factor）燃油附加费
C&F（COST AND FREIGHT）成本加海运费
C.C（Collect）运费到付
CY（Container Yard）货柜场
C/(CNEE) 收货人 Consignee
C/O 产地证 Certificate of Origin
CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor
CFS 散货仓库 Container Freight Station
CFS/CFS 散装交货（起点/终点）
CHB 报关行 Customs House Broker
CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT
CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To
COMM 商品 Commodity
CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To
D/A 承兑交单 Document Ag
纳米比亚 Walvis Bay 沃尔维斯湾
南非 Cape Town 开普敦
南非 East London 东伦敦
南斯拉夫 Bar 巴尔
南斯拉夫 Ploce 普洛切
尼加拉瓜 Corinto 科林托
尼日利亚 Apapa 阿帕帕
尼日利亚 Lagos 拉各斯
挪威 Aalesund 奥勒松
挪威 Bergen 卑尔根
挪威 Fredrikstad 腓特烈斯塔
挪威 Oslo 奥斯陆
葡萄牙 Lisboa 里斯本
日本 Chiba 千叶
日本 Hakodate 函馆
日本 Hiroshima 广岛
日本 Kagoshima 鹿儿岛
日本 Kobe 神户
日本 Nagasaki 长崎
日本 Nagoya 名古屋
日本 Naha 那霸
日本 Nicosia 新泻
日本 Osaka 大阪
日本 Tokyo 东京
日本 Yokohama 横滨
瑞典 Goteborg 哥德堡
瑞典 Halmstad 哈尔姆斯塔德
瑞典 Malmo 马尔默
瑞士 Berne 伯尔尼
萨尔瓦多 Acajutla 阿卡胡特拉
塞拉利昂 Free Town 弗里敦
塞内加尔 Dakar 达喀尔
塞浦路斯 Limassol 利马索尔
塞浦路斯 Nicosia 尼科西亚
塞舌尔，加拿大 Victoria 维多利亚
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