前面提到免费不是一个问题，免费的实质是向谁收费的问题。然而一旦确定了向谁收费，那么如何收费就是一个巨大的问题，而这个问题的解决，需要充满智慧。

 

你提供了一个有价值的服务，用户也认可这份价值，可是当你要收费的时候却发现收不上来？不用奇怪，这种现象并不是第一天才有，街头耍猴者也曾面临过这样的问题，敲锣的时候叫好声一片，当把锣反过来要钱的时候，观众们突然做鸟兽散。

 

仅从收费方式的角度考虑，解决这个问题最简单的办法就是把表演搬进剧院，先收费后表演，但随之而来的问题就是要面临庞大的营销成本；也有人会尝试改变商业模式，在街头表演的地方也树一块背板，挂上一大堆企业的logo；有更聪明的会像耍蛇者学习，最后一把通畅是让蛇把自己咬了，然后来推销随身所带的蛇药；最没有创意的，也可以喊出表演免费，瓜子矿泉水收费。

 

只要有人愿看，就不存在着绝对收不上费的情况，也就是说，只要所提供的服务存在价值，就一定可以收到费，只是未必符合成功商业模式的标准，即收入大于支出。

 

一旦预想的商业模式无法收费，任何变通的收费手段都会带来商业模式的变

前面谈到商业模式是支撑组织存在的骨骼，而Ideas是组织的大脑。

我们不惜用最庸俗的词汇去描述商业模式，在于其本质在于其对世俗世界的契合度。说到底，商业模式的实质是生存模式。猫有猫道，狗有狗道，他们都有自己的生存模式。

 

进化论之所以在商业世界失效，在于ideas的失控，宛如基因突变天天在发生，好的方面带来了更多的创新，坏的方面是带来了更多的怪胎，很多企业就是这样的怪胎。    

 

我是12580的用户，但算不上忠实用户，我甚至怀疑，12580是否存在忠实用户。

经常在车没油的时候，打电话给12580查最近的加油站；也有利用12580查电话的时候；但是，基本上没有用12580定酒店机票的时候。

12580-一按我帮您-这个品牌虽然从记忆上没有任何障碍，但正是如此直白的表达，影响了对品牌内涵的表达。

品牌越直白，越容易被记忆，但带来的后果就是，直白的涵义会妨碍对内涵的诠释，或者说品牌符号的直接意义会对诠释意义造成干扰。

一按我帮您--到底是做什么的？

可以定酒店，可以定机票，可以查路况，可以查电话，可以查天气，可以...--这些包罗万象的服务，让人相信这是活雷锋，而不是具体的商业服务机构。

而实际上，12580的服务范围正日益臃肿而无所不包。

试图以包罗万象的服务带来用户依赖，进而培育谈定服务实现盈利--想法是好的，但做起来却非那么简单，也远非经济的做法。

如果我们去重新定义12580的生意，12580是一个password，通过这个password，可以接入无限的生活信息网络，所以从宏观上来看，12580是一个非紧急呼叫号码--相当于110或者911

小的时候经常听大人讲雷锋叔叔的故事，印象深刻的是雷锋叔叔的袜子。当第一个漏洞出现的时候，袜子上加上一块补丁依然是袜子，到最后，袜子已经不见了，变成了补丁加补丁，虽然穿在脚上其功能依然是袜子，但如果把这样一件东西放在那，后人看来，艺术品的感觉会多过袜子。

商业形态的演进就好像是雷锋叔叔的袜子。营销让产品消失，品牌让营销消失，资本市场让品牌消失，越来越多的利润被创造出来，商业的本源也变得越来越模糊。


养猪与商业

邻居家养了一头猪，快过年了，打算把这头猪杀掉，于是问题就来了。好几百斤的猪，自己是肯定吃不完的，更不能眼睁睁看着这些猪肉白白坏掉，因此必须要把多余的猪肉卖掉。

忽然之间，似乎汽车企业都找到了方向，晋江的运动品牌，成为了模仿的对象。

菲尔普斯，小沈阳，米勒，阿娇，刘谦...未来还会有谁？

也许有钱就应该这样糟（zao，四声），但是提醒一句，莫说是找代言人，即使把新车上市仪式放在春晚上做，结果又能怎样？

汽车公关是典型的三高特征：高信息不对称，高购买参与度，高决策敏感度，这三高决定了，扎实而系统的公关永远都是必须的，这一点很多企业应该向一汽大众学习，为什么他们的车能卖这么久？为什么开局糟糕的车依然能持续慢热而很多企业是上市三月风光无限半年之后难觅踪迹？

激光焊接也许只是公关的小伎俩，这样的概念也并不会如明星八卦般引人入胜，但这样的概念可以讲上3，5年，可以慢慢的深入人心，这一点是远非明星所能提供的，也是不可替代的。

美国汽车界的高管越来越多的来自华尔街而不是工程师毁了美国汽车，中国汽车营销的思路越来越多来自快消而非工程制造正在毁了你的品牌。

汽车不是快速消费品，不是随时可以玩腻扔掉的情人；也不是楼盘这样的不动产，不是无法沟通的父母。汽车是可以聆听可以对话的伴侣，无论是生产汽车的，

瑞麒很响亮，车也很漂亮，车标也有翅膀。

一直觉得不能让奇瑞去复活红旗就是个遗憾，说是在的红旗不应该成为一汽的私有财产，那个时代的产物，应该由这个时代最有精神的企业继承。

一个传奇品牌，不怕沉寂，最怕的是隔三差五拉出来复活，而且是低水平的复活，换而言之，如果有足够好的产品，哪怕是一个沉寂了50年的历史品牌，这个时候让他复活也不迟。然而，红旗在不断的糟蹋中，已经没有了传奇色彩。

奇瑞应该想好了，如果打算作高端，即使这车一年只卖出一辆，也不应该降价；即使无人问津，也要保持一定的曝光率。否则很有可能的结局就是，瑞麒又成为一个奇瑞，3，5年之后，又要琢磨弄一个新的品牌，重新宣布自己的高端策略。

在短期内，瑞麒是一个应该靠奇瑞品牌养活的品牌，即使瑞麒在奇瑞内部没有尊严，但在外部，一定要从各个层面，给足瑞麒尊严。

瑞麒卖给谁？定价太低不符合他的身份，定价太高，可能大多数人依然去买雅阁凯美瑞。现实的目标，应该是让瑞麒在中国成为局级以上干部专车，政府采购，应该是瑞麒的主要目标。一方面是短期销量考虑，一方面是为了品牌考虑。

政府支持自主品牌如果不只是一个口号的话，采

雅阁凯美瑞2月费的销售数据很难看，这个难看不是和对手比，而是和自己的历史比。8000左右的销量虽然依然领先竞争对手，但和以前最底也上万的销量比起来，仍然显得寒碜。

降幅大于整个B级车市场，说明有一部分购车者转向了竞争对手，更直接的说，有一部分可能被新君威带走。

09年B级车新车市场很重要的特征就是大打运动牌：新君威已经上市，迈腾DSG上市，马自达睿翼也即将上市，仿佛突然之间，运动型中级车成了香饽饽。

新君威大胆的将定位由商务变为运动，不得不佩服其敏锐的触觉。金融危机下受影响最大的当属中小企业主，其次才是拿丰厚薪水的上班族。而后者却更有可能为车的运动和内在性能买单。

市场正在悄悄的迁移。这种迁移的结果并不会带来颠覆性的结构性变化，雅阁凯美瑞一类的车依然会是主流，但运动型车的份额会逐步的提升。

雅阁凯美瑞阻止这种迁移发生的最大利器，在于价格。如果雅阁凯美瑞联手，将B级车的价格再往下拉，会阻止一部分的客流转向。

事实上雅阁和凯美瑞还是太贵了，从一个侧面可以看出，他们以前过的太舒服了。

由此推测，为应对来势汹汹的运动新车潮，今年的B级车主流市场价格还应大降--

这个世界最稳定的竞争格局是什么？双寡头垄断竞争！

一旦竞争格局进入双寡头垄断时代，竞争双方都能保持充分的默契，维持激烈竞争的假象，进而彻底边缘化后来挑战者。

后来者试图介入这个领域，一般会提出一个三足鼎立的概念，包括从“老三样”说法脱胎而来的“新三样”，包括后来者凯迪拉克提出的“BBC”策略，无不表露了这样一种企图。

一对一的对抗是一种稳定的竞争模式，三足鼎立的状况是一种阶段性模式，即使是多党制，其本质依然是两党制，三者之间的混战状况很难发生，通常会演变成两方联盟对抗另一方，但如果目前的竞争双方都没有联盟的意愿，那么第三者是很难从中找到机会的。

早在年初的预言系列就谈到了东风日产的问题，东风日产的人可能都在纳闷，为什么08年的销量那么好？其实更本质的问题不是为什么08年的销量好，而是为什么东风日产销量的波动这么大？这才是东风日产需要面临的问题。

如果简单粗暴的回答这样的问题，可以说是因为日产品牌的原因。这是一个永远正确的废话，问题是日产品牌问题的本质何在？

东风日产销量波动大在于其产品的热销周期太短，一款车如果能稳定销售5年，那么其的研发换代可以从容