梁柱标先生于2007年底前在地市级以上纸质媒体发表文章超10万字。
2004年中至2005年初,佛山日报与佛山市禅城区人民政府联合举办向社会公开的征文比赛,梁柱标先生创作的《车站搬迁须有长远规划》一文获得了唯一一等奖,奖金一千元:
车站搬迁须有长远规划
新华网广东频道
( 2005-01-21 15:48:43)
来源:佛山日报作者:梁柱标
近日佛山媒体报道,为解决交通拥堵问题,有佛山政协委员提议将三大客运汽车站———祖庙汽车站、城巴汽车总站和佛山汽车站迁出中心城区。笔者赞成这项提议,并且认为新的汽车站必须有个长远规划,否则将会重复“兴建———搬迁———兴建”的怪圈。
目前,佛山汽车站十分繁忙,每天出、进站车流量达1600多车次,可以预见,随着城市的发展,将来佛山汽车站的车流量将会更大。笔者认为,佛山汽车站迁出原址后应该一分为二,一个为长途汽车站,另一个为短途汽车站。长途汽车站的选址应该在禅城区西北部,这是因为既要考虑客车容易上高速公路,又要兼顾不能离火车站太远,不少长途客都有可能转乘火车的。短途汽车站的选址应该在禅城区东南部,因为市中心开始向城南转移,短途客在东南方下车比较方便。由于祖庙汽车站的客运线路属于短途运输,可以考虑将祖庙汽车站并入短途汽车站。为了方便,我们可以把长途汽车站称为“西站”,短途汽车站称为“东站”。
城巴属于佛山大市内的公交范围,城巴与禅城区内公交的线路增幅相对较少,扩容压力少,可以考虑把城巴汽车总站与市内公共汽车总站合二为一———城巴公交汽车总站,它的选址既要考虑佛山地铁出口站,又要照顾密集居住区的市民,拟建在城南比较适宜。把城巴、公交、地铁有机结合起来,将会大大方便佛山各区市民的出行,同时也必将有效地增加城巴、公交和地铁的客流量。这样一来,长途汽车站、短途汽车站和城巴汽车总站分别散落在市区外围的西、东、南三个不同的方向,将有效地解决禅城区交通阻塞的问题。
2007年8月6日,梁柱标先生在佛山日报发表首席评论《佛山汽车站还要乱到何时?》一文,深刻而尖锐。8月7日,佛山市公安局局长部署行动,佛山警方展开了为期三个月的整治佛山汽车站行动,行政拘留了近百人,多家坑人店铺关门倒闭:
佛山汽车站还要乱到时?
2007-08-0609:15
来源:佛山日报□梁柱标 近日省内某媒体指出:佛山汽车站的士、摩的争相宰客,周边士多店换假币司空见惯,公交站台扒手多,是佛山治安的一大黑点。据笔者所知,汽车站治安乱象存在了多年,严重影响我市城市形象。
佛山汽车站地段是禅城区内街人流量最大的地方,加上车站有几个电脑城。人多,车多,常令到汽车站附近路段交通拥挤、秩序混乱,各种治安乱象层出不穷。
佛山车站的主要功能是客运交通,几大电脑城及周边商铺尤其是敦厚批发城及水果批发城的存在,无疑大大增加了车站人、车流量,加重了车站的治安问题。窃以为,车站地段治安要好转,必须弱化其商业功能,从而有效减轻车站地段人、车流量,给车站地段治安减压。
此外,还需配备足够的警力及加大执法力度。笔者有时在汽车站上看到,巡警一来,摩的司机便作鸟兽散;警察一走,大批摩的又重新聚拢起来。广州市火车站曾是全国闻名的治安黑点,但从去年起在火车站地段投入了1000多名在编警察维持治安,实行网格分割地段,由治安警察24小时现场巡逻,对行政拘留两次的500多名违法犯罪分子依法送往劳动教养。一年来,广州火车站的治安发生了翻天覆地的可喜变化。这方面,或许值得我们借鉴。
佛山汽车站对面有大大小小二三十家临街商铺,清一色做着零售业务:各种小吃、盒饭、饮料以及公共电话。可就是这么小的商街,却被誉为“佛山假钞一条街”,不少外地游客在这里用真币大钞购买商品时,被店家偷换了假钞而退回。由于外地游客怕惹事,加之店家凶恶,多数人都不敢报警,这给依法打击违法犯罪分子带来不少难度。建议公安部门多做些宣传牌,提醒游客不要上当,鼓励游客报警求助。同时,工商管理部门对店铺定个界限,一年内受到多少次投诉属实的,吊销店家营业执照。由于这条商业街铺是临街搭建的简易建筑,笔者认为应及早拆除,建成绿化带,扩充车站空间。
佛山汽车站的治安环境比较复杂,若真花大气力治理,必将牵涉到许多方方面面。但只要从大局出发,下定决心,一切困难都会迎刃而解。
2007年6月15日凌晨5时,一艘佛山籍运沙船违规操作撞塌佛山市九江大桥。梁柱标先生以独特的视角在佛山日报发表首席评论:《九江大桥坍塌敲响了警钟》。其后,佛山市展开了为期半年的整治运沙船的行动。这篇文章成为了佛山传媒唯一有关九江大桥事件的评论,国内外多家媒体转载此文。不久,新华社发布了一名资深人士的评论通稿《九江大桥坍塌敲响了公共建筑安全警钟》。
九江大桥坍塌敲响了警钟
2007-06-1808:22
来源:佛山日报□梁柱标 6月15日凌晨,一艘佛山籍运沙船违规操作撞塌我市九江大桥。目前,尽管有关部门还未对事故原因作出最终的全面评估,但近年来由于河道非法采砂严重,造成河床深切、桥墩浅基已是不争的事实。这是否造成了大桥承撞力下降?当然,主次要原因还有待于进一步查明。
事发当日,正值西江主汛期,水流较急、水文复杂、浓雾漫天、能见度低,在恶劣的环境下,载重1500吨以上的肇事船为何还乘夜冒险运砂?这与运砂能获取巨大的利润有关。根据相关报道,一条非法采砂船挖一吨砂的成本不到一元钱,卖给运砂船每吨是六七元钱。一艘中型的采砂船,每小时可以采一千吨左右,一夜作业10个小时,就可以赚取五到六万元的利润。运砂船靠岸后,一吨砂的售价是进价的好几倍。故杜绝非法采、运砂的最直接的途径是切断非法采、运砂船的销售渠道,规范砂场的经营、建筑工地用砂来源及陆路运砂车辆,坚决取缔无证经营的砂场。
《广东省河道采砂管理条例》实施两年以来,内河非法采、运砂有所下降,但形势依然严峻。从今年4月佛山在北江三水西南段、西江高明富湾段设立执法点24小时检查运砂船的情况来看,被检查的两百多艘运砂船中,有8成以上属非法运砂。由于《条例》只赋予水政执法人员对采砂船的处罚权,对于配合采砂船的运沙船则没有处罚权利,加之水政执法人员偏少,加大了水政基层巡河的执法难度。佛山境内500多公里的河道上,却只有28名专职水政监察员执勤。建议进一步完善相关法律法规,增加执法专项编制,加强基层的执法力度。 我省内河航道上的非法运砂船多是乡镇个体船舶。船主为了追求利润的最大化,使船舶长期超负荷运装。船舶得不到正常的维护保养,设备存在功能故障,大大降低了船舶的稳定性,导致船舶操纵、避让能力减弱,极易引发事故。鉴于此,政府要将采、运砂船的监控任务目标分解到村、到户、到人头、到水域,层层签订责任状;坚决取缔“三无”船舶;加强采砂、运砂从业人员的岗位培训,禁止无证人员上岗。
内河航道非法采、运河砂屡禁不止,已多次造成水上交通安全事故。此次九江大桥坍塌,无疑再次为我们敲响了警钟。
佛山大学某教授评价梁柱标先生的文字关注社会民生民声,为民疾呼。