钮黔，清华大学工商管理硕士，制造业运营管理专家，北大纵横管理咨询集团合伙人,生产运营咨询中心总经理。
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最近由于工作需要频繁进行航空旅行，深受航空延误的困扰，少则延误1小时，多则延误4、5个小时，时间浪费不说，工作计划常常被打乱。机场等待之余，开始关注起航空公司及服务行业的精益服务之道，按照精益制造的咨询思路，如果想要提高某方面的绩效，那么首先需要定义和测量当前的绩效水平。
无疑，航班准点率是衡量航空公司准时交付服务的最有效KPI指标。美国一家追踪实时和历史航班信息的机构FlightStats网站公布的世界主要航空公司航班准点率调查结果显示，2009年全球航空业航班的平均准点率为78.31%，其中日本航空公司（Japan
Airlines International Co.,
Ltd.，简称“日航”）的准点到达率为90.95%，位居全球之首。根据目前该网站公布的2010年5月15日到7月15日这两个月各航空公司的准点率比较来看，中国主要航空公司的航班准点率都在60%至70%之间。反观其他主要国际航空公司，日本航空公司在这两个月的航班准点率达到了88%，美国西南航空达到了80%，澳大利亚航空达到了79%。
由此看出，中国航空公司的绩效需提升50%左右才能达到目前日本航空公司的水平。虽然国内各航空公司宣称延误不是他们的
与很多企业交流时经常听到抱怨：“现在的年轻人真难管，一不高兴，工作扔下就走人了，招人还很困难，好不容易招来几个新人，刚到车间熟悉情况，没过几天招呼也不打就自动离职了，真不知该怎么办？”
的确，环境变了。以前企业随便在工厂门口贴个招工启事，马上涌来黑压压的一群人应聘，企业根本不愁工作没人干，而现在，这些一线员工有了更多的就业机会，他们开始选择、比较，哪一家企业更有吸引力？如果企业想要吸引并留住优秀的一线员工，就要认真思考如何激励他们？
首先需要尊重员工
过去企业更多考虑如何尊重管理人员，对一线操作人员考虑不足。比如，一线人员的工作服与管理人员的不同，质量款式都差很多；食堂也不一样，环境与伙食质量很糟糕。笔者曾经碰到过一家企业，他们很头痛员工的流失率居高不下，一直不得要领，我调查后发现员工离职最大的原因是伙食不好。再比如，员工的工作环境及其恶劣，脏乱差，甚至基本的劳动保护都没有，随时可能出工伤事故，工作一天下来，浑身脏兮兮的，别人见了躲得远远的，家人见了觉得没出息，催着
如果每个员工都能尽自己最大的努力去履行职责，就能产生强大的力量，并且这种力量可以形成一个力量环，创造极大的生产力！
——丰田汽车公司创始人，丰田喜一郎
在日本，有一天一位留学生开着丰田车去超市购物，从超市出来发现一个老人在细心擦拭他的车，他想这老人可能是一位乞讨，但仔细一看，他衣冠楚楚、气质非凡。当他走近丰田车时，这位老人深鞠一躬说：“感谢您使用丰田车，作为丰田人我有义务为您擦车。”一个已退休老人，对自己公司的产品竟有如此浓厚的感情。这就是丰田文化，一种扎根于丰田人内心深处的精神信仰。
正如丰田汽车公司创始人丰田喜一郎所说：“如果每个员工都能尽自己最大的努力去履行职责，就能产生强大的力量，并且这种力量可以形成一个力量环，创造极大的生产力！”每一天，全世界无数的企业到丰田参观学习，包括其直接竞争对手通用、福特，虽然他们之间的生产硬件设施相差无几，但经营绩效却相去甚远，原因就在于隐藏在丰田精益生产管理模式背后的企业文化。虽然全世界都在学习精益生产，但大部分只学会了某些工具如看板、5S、JIT及智能自动化等，对支撑这
日本企业在管理实践中融入了很多的中国元素，比如儒家思想：“三人行，必有我师”，“学而时习之，不亦悦乎”等。这些思想在管理实践中表现为互教互学、百花齐放、百家争鸣，每个人既是学生，也是教练，向自身学习，也向他人学习，同时还向他人传授自己的知识和经验，做到所谓的“干中学、学中干”，在相互学习的过程中，将宝贵的知识和经验通过标准化固化于企业流程当中，成为企业难以估量的宝贵财富。
其中，一个最为有效的方法就是单点课程（One Point
Lesson，OPL），也有称之为“重点训示”、“我来讲一课”等名称的，叫什么并不重要，企业可以根据自己喜好起一个有特色的名字，它的本质含义是指发展5A培训即在任何时间、对任何问题、由任何人、采用任何方式、在任何地点进行培训，一种在工作过程中进行培训的学习方式，一种在职训练（OJT）的有效方法。该方法被广泛应用于精益生产、TPM或者TQM的推行过程中。
单点课程一般利用早会、周会、问题讨论、聚会等时机，在5~10分钟的短时间内，针对某个问题、某项任
如果每个员工都能尽自己最大的努力去履行职责，就能产生强大的力量，并且这种力量可以形成一个力量环，创造极大的生产力！
——丰田汽车公司创始人，丰田喜一郎
在日本，有一天一位留学生开着丰田车去超市购物，从超市出来发现一个老人在细心擦拭他的车，他想这老人可能是一位乞讨，但仔细一看，他衣冠楚楚、气质非凡。当他走近丰田车时，这位老人深鞠一躬说：“感谢您使用丰田车，作为丰田人我有义务为您擦车。”一个已退休老人，对自己公司的产品竟有如此浓厚的感情。这就是丰田文化，一种扎根于丰田人内心深处的精神信仰。
正如丰田汽车公司创始人丰田喜一郎所说：“如果每个员工都能尽自己最大的努力去履行职责，就能产生强大的力量，并且这种力量可以形成一个力量环，创造极大的生产力！”每一天，全世界无数的企业到丰田参观学习，包括其直接竞争对手通用、福特，虽然他们之间的生产硬件设施相差无几，但经营绩效却相去甚远，原因就在于隐藏在丰田精益生产管理模式背后的企业文化。虽然全世界都在
中国本土制造业绩效水平远未及格
改革开放以来，中国制造业的发展非常迅速，每年几乎保持两位数的增长，总规模已经位居世界前列，在国际上以低成本制造而闻名。但是本土制造业的粗放式增长一直未得到大的改善，在一些运营绩效上明显落后于世界先进水平。
技术创新
大部分本土企业缺乏长期的技术战略，研发投入明显不足，研发支出占GDP的比例不足1.5%，而美国和日本则是中国的2倍，大约3%左右。比如，微软每年投入超过90亿美元专注研发，超过中国电子百强的总和。由于缺乏核心技术，数量众多的中国企业始终无法占据高科技行业的领先地位，中国每年进口CPU芯片的金额高居各类进口商品榜首，比进口石油还多一倍。大部分企业的研发仍停留在模仿阶段，虽然中国的研发人工成本比发达国家低了5-10倍，但很多企业仍然动力不足，热衷于“拿来主义”，所以成为中国独一无二的“山寨”现象。在知识产权保护法制体系未完善之前很难扭转这一现象。
制造成本
虽然中国制造以低成本闻名，但我们需要仔细分析
计件工资是提高效率还是降低效率？
目前国内绝大部分制造企业，包括很多上百亿规模的公司在内，都对生产一线员工实行计件工资制度，认为这是提高工作效率、降低成本的有效手段。在这些一线员工的薪酬结构中，固定部分非常少，通常仅仅高过劳动法规定的最低工资水平，而计件部分工资也就是变动部分高达80%。这与国外成熟企业的薪酬结构刚好相反，那么究竟哪一种薪酬结构更好呢？
自从当年改革开放打破大锅饭以来，计件工资制度一度被企业所推崇，很多人认为其公平合理，体现多劳多得、按劳取酬原则。既然如此，为什么这项诞生于100多年前西方工业化早期的薪酬制度最终被西方企业所抛弃，而采用目前的高固定低变动的绩效工资制度呢？
不可否认，计件工资制度一开始确实为很多企业带来了效率的提升，由于组织缺乏管理，人浮于事，干好干坏一个样，计件工资有效地调动了一线员工的积极性，产出大幅提升。但计件工资制度的弊端也显而易见，如花费大量时间设计计件标准和统计每人工资，每个人各自为政，只管自己的个人业绩忽视组织整
浪费无大小
前段时间在房地产低迷时，听说万科为节省成本，要求员工只能购买笔芯，而不能把整只笔扔掉，不知最近随着房地产的火爆，万科是否将这项要求坚持下来了？其实这种做法在制造业并不鲜见，早在几十年前日本企业就是这么做的。
也许有人会不以为然，由替换整只笔到只替换笔芯能省几个钱？这的确是省不了几个钱，但问题的关键不是钱多钱少的问题，而是要培养员工的一种意识——所有的浪费都必须消除，不管它是大是小。促成员工养成一种消除浪费的良好习惯，无论你面对的是什么，只要它是不增加客户价值的东西都必须坚决地想法设法消除。
对于这一点，丰田将它做到了极致，虽然丰田每年的净利润在150亿美元左右，但它非常的“小气”，某些微不足道的浪费对它来说仍然不可容忍。一个典型的例子是写字用的普通铅笔，为了不浪费，一般人可能写到无法握住为止，然后再扔掉，但丰田员工想出一个更省的办法，将不能再用的短铅笔收集起来，用胶带粘到一起，又可以多用几寸。单论钱来说，不要说丰田，即使是不富
丰田反省给我们的启示
众所周知，在这次全球性的金融危机中，丰田汽车也初尝苦果，面临46年来的第一次亏损，上财年营业损失达到4610亿日元。丰田章男，这位丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子，临危受命，在丰田家族放弃帅位14年后重新执掌丰田，他将怎样带领丰田渡过危机呢？
重拾丰田之道
丰田倾50年之力所打造的精益生产也就是丰田生产方式TPS追求创造价值与消除浪费，帮助丰田成为工业企业的最佳典范，但随着规模的扩大，丰田在全球的企业也逐渐面临大企业病的危机，偏离了原来的丰田之道，在危机来临时，一些管理弊病被暴露出来。现在丰田开始反省，丰田章男再次强调丰田哲学——“造福社会”，丰田所说的“造福社会”有这样两层意思：第一，“为满足社会需求以及提升人们生活质量而生产汽车”，第二，“通过提供工作机会、盈利和纳税扎根于我们公司所处的地区，从而促进当地经济的发展。”
从追求规模回到对产品的研究
丰田章男向全公司坚定承诺“努力
8月25日，丰田汽车公司在中国展开最大规模的汽车召回，涉及车辆总计68.8万辆，包括凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉等车型，生产日期集中在2006至2008年。丰田公司解释说，此次大规模召回的原因是驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。对召回范围内的车辆，厂家将免费更换电动车窗主控开关缺陷零部件。
一时间，各类媒体纷纷攻击丰田，嘲笑丰田的产品质量，甚至指责丰田的成功之道TPS。但是我们必须弄清楚的一点是：召回就意味着低质量，不召回就意味着高质量吗？笔者一朋友曾买过某一国内自主品牌汽车，买后问题多多，如油箱错误报警之类，但没见厂家有什么召回举动，你能说它的质量就比冠之“召回大王”的丰田好吗？数据显示，2009年至今，国内已经进行了近30余次规模大小不同的汽车召回事件，其中涉及国内自主品牌只有2次，其余皆为国外品牌，假设以召回论品质，我们真要为自主汽车品牌而骄傲了，可事实呢？不说大家也清楚。
面对缺陷产品召回，不是所有的企业都有勇气来承
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