6月29日凌晨，京广铁路湖南郴州站发生客车侧面冲突事故后，新华社和中央人民广播电台中国之声的记者从铁道部获得的第一手消息称，“因事故地点可组织迂回行车，京广铁路没有因此中断行车。”然而就在当天稍晚时间，新华社播发的另一则消息则说，“事故现场正在紧急清理之中，京广线上行（北上）已恢复运行。但事故导致一部分列车晚点。”看到这里笔者不禁感到迷惑，既然“没有因此中断行车”，又何来“恢复运行”呢？当天出现的这两则新闻显然存在矛盾。

    6月30日《潇湘晨报》证实，“事故发生后，京广铁路郴州境内上下行中断4个多小时。”为此郴州火车站采取了紧急措施，将所有窗口临时改为退票窗口，受理全额退票。据《南方都市报》报道，直到6月30日下午，广州火车站仍有多趟火车晚点，广州至三亚的K407次列车则被取消。

    由此看来，铁路部门最初“没有中断行车”的说法显然跟事实是

■CD：《长途伴侣》

■歌手：刘德华

■发行：东亚唱片2009年7月

■推荐指数：★★★★☆☆

■一句话点评：所谓“长途伴侣”，原来就是那个让你“不怕”的人。

    有人说，香港当年的“四大天王”，除了张学友以外，唱功都很烂。我基本同意这样的观点——这么说不知道会得罪多少粉丝——直到今天，听完刘德华这张新专辑《长途伴侣》，我发现他的唱功较二十年前实在没有多大长进，可又不得不承认，他的歌确实越来越好听了——这真是一个悖论，如果非要找出个中原因，我想大约是那种叫作“岁月”的东西在起化学作用吧。

    2009年最让人缓不过劲来的一则娱乐新闻就是，刘德华结婚了，这让很多人猛然发现，连偶像都老了，自己的青春真的一

    因为工作的关系，我对旅游业比较关注。自从金融危机来袭，大家都在想方设法刺激消费，而旅游业是扩大内需的生力军，可最近我却常常听身边的旅游业界人士抱怨今年生意“有点亏”——一方面是因为外币纷纷贬值，在汇率上损失了不少钱；另一方面，旅游的成本也大大增加了。

    其一，火车票涨价。从4月1日起，很多线路开行动车组，以北京到上海为例，原来单程500元的Z字头软卧列车被取消，换成了700多元的软卧动车组，成本猛增200元。以一个团50人计，旅行社就要损失上万元，一年下来便是一笔可观的数字。特别是一些做入境游的旅行团，价格已于去年跟外方签订了协议，新增的成本只能中方旅行社自己承担。其二，由于使用了新的折扣计算方法，4月份以后，机票价格实际会有一到两折的上升。此外，由于火车票涨价的“联动效应”，同一线路的机票价格也应声而涨。其三，成品油涨价，旅游大巴的运营成本也有所增加。

    于是，就出现了这样一个奇怪的局面：当出境游价格跌到谷底，中国人纷纷往国外跑的时候，外国人来中国玩，价格却不降反升——在全球金融危机的大背景下，这无疑让本已惨淡的入境旅游业雪上加霜

    近日，杭州市试点拼车合法化，政府对拼车态度的转变，引起了各方的关注和讨论，法制晚报也在3月2日刊发了相关的评论。几天过去，我们没有看到其他城市跟进的消息，本市有关部门对也拼车的态度也没有松动的迹象。很显然，对杭州市拼车的试点，大家都处在观望阶段。

    有关部门反对拼车的理由，是担心自发的拼车行为，会演变成赢利性的黑车泛滥，使合法的出租车和公交系统受到冲击。然而据笔者所见，有关部门对已经明确的黑车，也并没有采取切实有效的打击。离笔者住处不远就是线路密集的六里桥北公交车站，每天晚上，在路边拉客的黑车就排起了长龙，甚至大肆占据辅路车道堵塞交通，使公交车都难以进站。

    像这样常年存在的黑车窝点在北京的城乡结合部还有很多，多次被新闻媒体曝光，却始终没有被取缔，难免让人觉得疑惑。

    面对明目张胆的黑车，打击起来都有相当的难度，如果还要再过问拼车的问题，恐怕是难上加难。所以笔者认为，把担心黑

    5月12日山东省报告一例H1N1疑似病例（后转为确诊病例）至今，已经过去多日，但截至5月16日下午，跟该患者同乘11日D41次列车的10名密切接触旅客仍未找到。相比之下，跟患者乘坐同一航班旅客的寻找工作则要迅速得多，这件事让人再次想到了火车票实名制的问题。

    笔者认为，眼下实施火车票实名制，时机已经成熟：火车票实名制有着长期、广泛的民意基础，铁路部门应认真对待。实名制的技术条件已成熟，随着国家对铁路投资的大幅增长，车站已实行电脑售票，列车设施也大大改进，尤其是动车组的大量开行，铁路已经引入车上验票的运营机制，加上二代身份证和POSE机的运用，实名制完全可以在车上验票时实施。学生火车票实名制的实施，已为实名制推广到所有旅客积累了经验。实名制不仅可以实现“阳光售票”，也是处置突发公共卫生事件和治安事件的迫切需要。综上所述，火车票实名制不能再拖了，尤其是当下防控甲型H1N1流感的关键时刻。

【2009-05-17新京报】

    据法晚报道，铁道部运输局局长张曙光近日表示，铁路实行售票实名制目前条件还不具备。
    他给出的其中一条理由是：车站的容积有限，如果售票、进站验票的同时再检查身份证，会使局部旅客高度密集，引发不安全因素。
    坐过火车的旅客都知道，在北京站、北京西站等大型火车站，进站口都有警察专门设岗检查身份证。旅客，尤其是男性旅客在春运期间被“抽检”的比例是非常高的。
    与此同时，火车站还设有安检门，每一位进站人员都要经过检查。遇到乘车高峰，站前广场上经常出现旅客排队等候安检的情况。
    笔者认为，查身份证、安检，这些措施已经成为很多火车站工作的常态。
    也就是说，“实名制”在某种程度上已经在铁路部门得到了实施。现在大家呼吁售票“实名制”，只不过是把这项工作向前推进了一步。

【2009-01-17法制晚报】

    1月2日有报道称，北京南站铁警首次正式配备了最新的 “刷卡机”。
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    1月16日，正值铁路春运高峰，笔者体验了一回眼下最新的动车组卧铺列车。这趟从北京开往杭州的D309次列车，明显没有满员，我所在的软卧包厢总共有4个铺位，但实际只有3名旅客乘坐。这种现象，在其他车厢里也存在。

    在2008年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部发言人说，充分利用动车组的运载能力，将有效提高整体运输能力。然而，春运期间动车组部分卧铺出现的闲置情况，却与铁道部当初的设想出现了偏差。究其原因，可能还是因为动车组的票价太贵了。

    同样是北京到杭州，同样是软卧，Z9次直达列车的票价是550元左右，而动车组则要730元，这个价格还是7.5折的。如果是全价，将是近千元，比直达列车软卧票价高出400多元。可据笔者体验，这400元的差价，个人感觉不值。

    现在，铁路春运如此紧张，为什么不能从提高运能的角度考虑，将一定时间段内的动车组票价打更多的折扣呢？至少，目前来说，春运期间，能否取消动车组卧铺，把卧铺车厢换成普通车厢？

【2009-01-19新京报】

    1月15日，铁道部运输局局长张曙光在新闻发布会上说，铁路实行售票实名制目前条件还不具备，他给出的其中一条理由是：车站的容积是有限的，如果这个时候售票、进站验票的同时再检查身份证，就会使局部旅客高度密集，会引发很多不安全的因素。

    然而乘坐过火车的旅客都知道，在北京、广州等全国很多大型火车站，进站口都有警察专门设岗检查身份证件。旅客，尤其是男性旅客被“抽检”的比例是非常高的。与此同时，火车站还设有安检门，每一位进站人员都要经过检查。遇到乘车高峰，站前广场上经常出现旅客排长队等候安检的情况。查身份证、安检，这些措施已成为很多火车站工作的常态，也就是说，“实名制”在某种程度上已经在铁路部门得到了长期实施。现在大家呼吁售票“实名制”，只不过是把这项工作向前推进一步而已，并不存在多大的难度。

    张曙光局长还表示，实行实名制以后丝毫不能增加运力。诚然，铁路运力不足是眼下一个现实的难题，广大旅客应该给予铁路部门充分的理解。然而人们更关心的是，在运力严重不足的情况下，如何使铁路售票在公开、公平、公正的情况下进行，如何真正杜绝倒票和以权谋

    元宵节央视工地一把大火，给国家财产和人民生命造成了巨大损失，也重新点燃了人们关于烟花爆竹是禁还是限的争论。有人认为，燃放烟花爆竹是节日火情和伤情的罪魁祸首，尤其是央视大火之后，应该修法对烟花爆竹重新予以禁止。

    对于禁还是限的问题，笔者基本还是站在限这一边的，尤其在这个节骨眼上，立刻进行修法，我认为是不妥当的。

    近年来，“一刀切”成了很多部门和单位处理问题的常用方法，这种“因噎废食”的例子随手就可以举出很多：前不久福建长乐酒吧大火，有关部门事后关闭了全市所有娱乐场所；为了防止学生在学校受伤家长到学校扯皮，有的学校对体育课进行了“瘦身”，有的甚至干脆取消体育课；汽车尾气排放造成空气污染，就来个治标不治本的机动车限行；网上出现淫秽低俗内容，就对网站一关了之；现在，烟花爆竹闯祸了，于是又有人提出重新实施禁放……

    诚然，烟花爆竹可能会造成火灾，但是家用煤气、电器、香烟也会造成火灾，是不是也有必要对这些东西实施“禁用”呢？

    任何东西，如果使用不当，都有可能成为安全隐患。所以关键

    笔者计划暑期带家人外出自驾游，上交通运输部官方网站下属的“中国公路信息服务网”查询公路里程信息。结果查到的信息让人大跌眼镜。以北京到呼和浩特为例，该网站提供的“综合型线路出行规划方案”显示，两地间的里程为374公里，“高速优先型线路出行规划方案”显示为377公里，“国道省道优先型线路出行规划方案”则为392公里。看到这样的数据，稍有一点地理常识的人都会感到怀疑：怎么只有300多公里？北京到呼和浩特真有这么近吗？

    带着这样的疑问，笔者又去查询了一些地图册。人民交通出版社2008年8月出版的《中国交通地图》显示，北京到呼和浩特的公路里程为540公里；而其他各种地图册刊登的数据都不尽相同，基本上在540-580公里之间。一些经常跑高速公路的司机也向我证实，北京到呼和浩特的距离应该在500公里左右。

    如此说来，多半是“中国公路信息服务网”上的信息出现了偏差。之后笔者又对其他一些城市间的距离进行了查询，发现大都存在这样的错误。比如，该网提供的郑州到洛阳间的公路里程仅为78公里，实在令人诧异！

    可是这样一个以gov.cn为后缀的政府网站，