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10月10日~13日,未来创客实验室将连续4天举办竞猜活动。任何参与者都有可能获得我们送出的礼品,活动规则如下:


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“未来创客计划”即将启动,四位首席梦想导师将通过时空穿梭的方式走进实验室。


 

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“未来创客计划”即将启动,四位首席梦想导师将通过时空穿梭的方式走进实验室。


 

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  竺延风和徐平的“换位执政”,引发了汽车圈的无数猜想。有人认为,这是两央企重组的前兆,甚至连合并后的名字都帮忙起好了,叫中国汽车集团。

  我倒建议,不如借鉴一下高大上的国航,就叫中国国际汽车集团吧!企业简称“国汽”,产品简称“国车”。以后买国汽大众、国汽丰田、国汽日产和国汽本田的车,那是绝对有面儿!

  作为共和国的长子和次子,一汽和东风本应该是嫡传的皇帝和亲王。但现在看来,一汽连摄政王都算不上,东风沉迷于外藩和亲,只有长安这个亲弟弟大权在握,上汽、广汽、北汽这些外亲和奇瑞、吉利、比亚迪这些后宫则形成了势力割据。

  “此间乐,不思蜀”的日子过去了。一汽和东风暴露出的腐败问题,关键在于权力寻租,要根除领导干部的裙带关系,光靠轮岗和纪律教育是不行的。徐建一被带走调查之后,从一汽内部提拔管理者或从吉林省内派遣领导都不是理想的做法,从非汽车行业“空降外行”也不现实。于是,“换位执政”就成为对企业震荡力最小的选择。

  当然,反腐的终极目的是让企业走向良性轨道。一汽和东风两个副部级车企的软肋在于,自主

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  “我跟宝马开玩笑说,你们干不干七八十万的电动车,你不干我找人干。”华晨集团董事长祁玉民一向以大嘴著称,6月26日是宝马N20发动机在绵阳新晨动力正式下线的日子,这本该是个歌功颂德的好机会,祁玉民在接受记者采访时却依旧口无遮拦。

  人们预想到的表扬与自我表扬,或是向德国人献殷勤的情况没有发生,祁玉民大谈产业颠覆,提起特斯拉话匣子就合不上了。祁玉民说,在特斯拉宣布开放技术专利的时候,他特意发了一条微信,大意是这样的:“敢于说出开放技术专利的话,至少说明马斯克视金钱为粪土,是个有品位、值得尊敬的男人。”

  相比那一大批有奶就是娘,称马斯克为神的拜金教教徒,祁玉民的这个评价还是很公允的。有品位、值得尊敬这些词语,也可以用来形容宝马CEO雷瑟夫,或者是穆拉利、文德恩等,但“视金钱为粪土”绝对是说给马斯克一人听的。

  祁玉民说,华晨在探讨与特斯拉合作的可能性,但这跟宝马没有矛盾,因为华晨跟宝马是一夫一妻制。听上去,特斯拉只会成为华晨的一个基友,而非情人。

  祁玉民表示,对于
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    在特斯拉北京交车仪式上,共有9位企业高管作为首批车主代表出现,汽车之家总裁李想也是其中一位。

    身价1.5亿美元的李想,与身价暴涨到120亿美元的特斯拉总裁马斯克相比,还有不小的差距,但他们的年龄也足足相差10岁。年仅33岁的李想谈吐幽默、思维敏捷,充满天马行空的创意,同时,他也是一位电动汽车玩家。几年前,他购买了一台雪佛兰沃蓝达。在北京芳草地特斯拉体验店还未建成之时,他就预订了特斯拉Model&

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  特斯拉掌门人马斯克来中国了,同期举办的北京国际车展成了配角。从4月21日马斯克首次现身极客公园创新者峰会开始,几乎所有汽车记者的微信朋友圈都被马斯克的消息刷屏。能正面与马斯克较量的,只有在北京车展上引发封馆风波的都教授金秀贤了。

 

  某电视台主持人向马斯克展示了3张照片,分别是乔布斯、钢铁侠和都教授,让马斯克挑选一个最像自己的人。马斯克说:“我崇拜乔布斯,喜欢钢铁侠,但不了解都教授。”主持人立刻接腔说:“都教授是外星人,跟你现在做的事情是一样的,可以飞到外星上再回来。下一次你会被放进第4张照片,因为你也会成为外星人。”

 

  马斯克在这场名为《对话》实为《艺术人生》的节目拍摄中,表现得很不自在。在美国,他见惯了记者的尖锐提问和主持人的咄咄逼人,为来中国做了各种应对准备的马斯克团队,这下可以彻底轻松了。

 

  马斯克到底有多神,这两天已经见分晓。为特斯拉提供网络服务的中国联通,4月22日盘中接近涨停,最终收盘涨2.6%,成交量是前一天的3倍。此外,特斯拉还催肥了太阳能概念,让中国竞争惨烈的光伏产业突然获得新生。

 

 

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  规模完爆世界五大车展的北京国际车展即将开闸泄洪,全世界的目光都瞄准了中国,有满怀憧憬的,有寻觅商机的,也不乏酸味十足的。

  这不,美国《福布斯》杂志为了展现与众不同的视角,与其他欧美同行保持距离,就撰文炮轰北京车展。其举出的三大论据部分是实情,只可惜语言浅薄,论点糟糕,即使是小学阅卷老师,也会给它打上一个Zhuangbility的评语。

  《福布斯》用三个论据来支撑其中国汽车要没落的论点:一、全球电动车的焦点从东方转移到西方,配备可靠电池技术的电动车特斯拉将超越比亚迪。二、中国人驾驶甲壳虫和别克代表较高社会阶层,驾驶自主品牌汽车则代表平庸,60%的市场被德、日、美、韩、法系品牌把持。三、与污染斗争成为优先点,各地通过限制新车牌照数量,来削减汽车保有量。

  这三大论据支撑了一个核心观点:丧失政策支持和政府投资的中国汽车业呈现失宠态势,而将于4月20日开幕的北京车展将展现出这一点。

  中国汽车业失宠了吗?自主乘用车的发展只有十几年,哪一年不是在合资品牌压迫下求生存?跨国车企可
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