本届车展“双子星”——小贵族VS SMART

   在本届车展上，最引人注目的无疑是奔驰展台，不仅仅是其别出心裁的展台设计，更因为影星章子怡的代言亮相，一时间整个W4展馆90%的媒体都集中到奔驰展台。当然，除了八卦娱乐外还应该注意到，章子怡身边的那系列车型——奔驰SMART，尽管或许章美眉的出场费远高于车价，明星效应让奔驰成为此次车展后大家茶前饭后绝好的谈资。奔驰：我要的就是这个效果。

    与奔驰SMART遥遥相对的，正是与其有绯闻的双环小贵族，尽管前者是单厢车，后者为两厢车，一路看过去，还是会让人立即联想起来，这不就是被指抄袭SMART的小贵族吗？居然能与SMART一起上展，心里滋生出一丝莫名的笑意，不知是笑其两者的相似，还是笑自主品牌的“可爱”。

    然而8个展馆下来，这丝笑意荡然无存，取而代之的是惆怅。作为有以上想法的国人的不妥，更是作为一位媒体人如是想的失意。展台上与SMART，小贵族形似或神似的车型比比皆是。且不说自主品牌渴求全国化本身并不值得嘲笑，双环的此举的效应并不亚于重金请了章子怡，如果你笑了，那么你正是被双环嘲笑了。双环：我要的正是这个效果。

 联合品牌5月“涅磐”重生

                             ——公羊标加盟CJ网络

 
    “我们已经接到并网的相关文件，展厅重新设置等一些细节预计将在5月出台。”沪上道奇网络经销商接受记者采访时表示。关于克莱斯勒旗下道奇与CJ（克莱斯勒、Jeep销售网络）并网的消息，得到了确切的证实，在奔驰和三菱游离之后，属克莱斯勒自已的“联合品牌”将重返车坛。

公羊不甘寂寞

 按照克莱斯勒（中国）的规划，道奇品牌采取“单独”建立销售渠道的方式进行分网销售。对于公羊标识的道奇品牌而言，自去年广州车展以全新的独立品牌打入中国市场，5个月的实践证明，市场并没有达到前期的目标。
 进入08年，公羊首度“耐不住寂寞”，不到一个月时间克莱斯勒（中国）将2款进口车迅速投放至道奇网络，但依旧效果不佳。据经销商处了解到，商务车凯领、中高级车锋哲以及SUV酷博，卖得最好的却是与东南合作国产的凯领，处于中国车市增长最快的中高级车域的锋哲落到了最后，如此局面让克莱斯勒（中国）显得有心无力，公羊再次“寂寞难耐”。
 “随着汽车消费理念的成熟，20-30万的进口车将逐渐在国内热销，预计08年将会得到20%的增长。然而道奇品牌的认知度还处于萌发阶段，无论是厂家还是经销商都不能等待公羊在中国漫长的成长。”业内人士表示。
 今年以来，道奇凯领、锋哲、酷博多款新产品的迅速导入中国市场，克莱斯勒对旗下“重头”道奇品牌的产品布局拉开了第一步，并寄望借新品迅速抢占份额，但是独立品牌建设的渠道及品牌认知度却让道奇的前景看起来一片迷茫。
 以分品牌形式出现体现克莱斯勒的用心良苦的规划，更多更广的经销商网络以扩大销售成了道奇迫切的需要解决的问题。东南汽车方面的协助似乎不能及时地解决这个问题。于是新的品牌网络整合开始了“苗头”。

 一种相思，两处闲愁
 
 并网表示出克莱斯勒的一种情意，却惹出东南汽车与

政策：有望规范行业

见费出单——“卷帘门”式中介致命之击

    案例3：沈女士今年年初通过汽车经销商购买了一份某保险公司公司的车险，可是当他在2月底发生车祸向保险公司理赔时，保险公司告知沈女士，她所购买的保险并没有生效，原因是保险公司并没有收到沈女士的保险费用。那么是什么原因造成沈女士在理赔上的困难呢？

    据了解，沈女士最后发现自己竟然是在某中介公司处购买的车险。“一些卷帘门式车险中介私下侵吞车主保费的情况也经常出现，消费者往往拿到的仅是张无效的保单，莫贪便宜，会得不偿失。”车险资深人士表示。
    每到车险到期，车主总会接到很多推销的电话，一般见到非9555开头的电话来电推销，那么很有可能你是遇到“卷帘门”了。由于此种中介的成本小，资金运作的周转周期，与业务量都不大。尽管一样出具保单，但往往消费者所缴纳的费用要隔断时间才能送到保险公司，也就是说，消费者当时拿到的是尚未生效的保单，一旦在这段可长可短的时间内出险，理赔将相当麻烦。另外，此类中介公司的稳定性很差，说不定哪天就倒闭了，届时消费者该向谁要保单理赔呢？
    为了避免了有关机构利用应收保费虚列手续费支出及代理人私下侵吞车主保费的情况发生，北京市保监局发布条款，2008年车主购买车险必须刷银行卡，保险公司必须收到银联返回的缴费成功等信息之后才可以出保单。据知情人士透露,上海也将在下半年实施“见费出单”。“见费出单”实施正是打击“卷帘门”式车险中介。
    另一方面，当记者问及此条信息的披露情况时，沪上某经销商的第一反应是：“我们的返点怎么给呀？要我们按天跟银行结算？那是不可能的！”据记者了解到，一般经销商跟保险公司都会按月结算。而经销商与保险公司的合作关系建立，可以是厂家要求，也可以是商家后期商谈，一般每家4S店至少有2家合作的保险公司，一家为主，一家为辅。

数据披露——激发行业优胜劣汰

   北京保监局从今年起，就会将按月披露保险公司车险理赔的相关数据信息，其中

省钱更要省心——直击车险消费

   购车上险，天经地义，就像你车上的安全带，如今都成了一款车的“标准配置”。只是在眼花缭乱的车险套餐前，消费者关注更多的是投保时价格折扣，或者是经朋友的良言相荐。平安用车固然是众人所求，还可以在来年省下不少保费。但在车是在路上“飘”，有许多不可抗拒的因素，当真正遇上与保险打交道时，也许你会发现“省心”更重要。所以我们还需要关注哪些保险公司的车险投诉率最高？各公司理赔的结案周期一般有多长？等等消费的知情权。

案例1：

    黄先生约了朋友在无锡市中心吃晚饭，到的时候已经是晚上7点了。进停车库时，他的凯越与迎面而来的一辆小面包车发生了碰擦。双方都是第一次遇到这样的情况，黄先生就报了警，交警告诉他，在原地等，不要破坏现场。

    于是，两辆车8个人都在车里傻傻的等待交警的到来。只是交警姗姗来迟，几乎2个小时后才到，之后让双方各自谈了下事情的经过，末了该交警表示，“我也不知道你们谁的责任，反正你们两车都能开，不如一起到南京的事故责任鉴定中心做个鉴定？”这个答复让黄先生不能接受。最后另一位警员过来，查看现场后鉴定小面包车全责，并提醒黄先生打电话通知保险公司。等黄先生投保的中国人保定损员很快到达了现场，然而发现对方车主还没有通知保险公司，对方太平保险的定损员又是姗姗来迟，等基本处理完时已经到了晚上11点了，黄先生与朋友早已饥肠辘辘。

   “其实到最后也就600元的事情，却搞得如此繁琐，别看我们车主平时很威风很强势，一旦出了险完全就是弱势群体，无奈无助！要是前一位交警真让我们去南京，我们也只能去了！”黄先生表示。

   车主刘先生也表示：车险理赔太麻烦。比如要以事故责任大小来计算相应免赔率等。自己又不是专业理赔人员，遭遇理赔争议时又不懂具体规则。对保险公司的运作不了解，没有知情权，很烦。
    在案例1中，我们看到保险公司定损员的办事效率同样影响到出险理赔的便捷度，据了解，上海地区保险公司的定损员，平均每天需要定损20

菲亚特后续报道
                         ——上海经销商正式换牌
 
    在上海真南路上的原南京菲亚特唯一一家旗舰店看到，改网名爵的店面装修目前已经在进行之中，正面的那块南京菲亚特的蓝色LOGO的卸下，宣告着4年多来代理菲亚特品牌的辛酸苦辣。展厅内的原菲亚特库存车已全面退出，预计在5月份左右，这里将正式成为南汽名爵的4S店。

欲走还留 还有后文

    在2月20日，从菲亚特经销商年会上传出消息：菲亚特将对有意加入其新销售网络的经销商给予一定数额的补助金。南京菲亚特因合资方菲亚特撤资而于去年底解体后，一度在其80家经销商和16万车主中引发了一定程度的混乱和担忧。此次菲亚特承诺计划在7月份引入三款进口车型，以挽留流失的销售网络资源。
    那么上海华星亚特是否就此退出了菲亚特的品牌代理？原南京菲亚特4S店负责人表示，还未确定，毕竟有这么年的品牌合作基础，目前也正在谈判，虽然改为南汽名爵的代理，但原来菲亚特的服务站还是保留，这中间还得考虑服务站的利润支撑问题，所以不排除另建菲亚特进口车销售店的可能。
    另一方面，对于决定退出菲亚特品牌代理的经销商而言，当初建店的费用庞大，如今退出后找其他出路也需要资金，所以也希望得到厂家的补偿。据上海经销商店负责人介绍， 目前还有部分库存，南汽方面已经对这部分库存车有进行补贴，我们正加紧清仓，以备新店投入计划的顺利进行。
   “我们现在赔本清仓，针对那些对派力奥有着深厚情结的客户，现在的价格是最好的出手机会。”经销商的销售人员表示。

车主组团外销南京

   派力奥车主徐先生看到南汽与菲亚特分手的消息后很是担心，怕自己车以后维修保养会很麻烦。当消息演变成事实时，徐先生立即打电话给原南京菲亚特售后维修服务处，咨询配件供应以及日常维修保养之事。尽管工作人员表示，零配件依旧会正常供应，但徐先生还是觉得不够放心，就去二手车市场了解自己车的市场行情

08年第一战——精品小型车

谁能给势劲十足的国内家用轿车市场增色？答案无疑是小型车。随着燃油价格的不断上涨，消费结构的年轻化，众多汽车品牌都敏锐嗅到了这股商机在涌动。08年伊始，已有马自达2、新雨燕、CROSS POLO多款等精品小车抢先入驻，更有雅力士、新威驰、新飞度、大嘴乐风全新一代车型蠢蠢欲动。无论是久驰沙场的通用、大众，还是狼性渐露的丰田、本田，都把08年重点新车纷纷压注在小型车市场。

先机谁属

    虽然乐风、飞度、思迪等小型车在细分市场驰骋多年，但从销量表现来看，在A0级车市场并没有一款能占主导地位的车型，CROSS POLO、马2、新雨燕三款精品小车赶在去年年底上市，打响了08年小型车市场的第一枪，记者走访市场了解到这三款车型的市场的反响。
    首先是马自达在中国第一款小车，由于新建的长安马自达销售网络建设仓促，目前上海仅有一家开业，所以马2在车源方面比较充足，可以现场提车。据上海景和长安马自达店总经理李巍介绍，马2于1月份在上海地区已经交付了120台现车，虽然是新开业的销售店，还是引来许多消费者的热切关注。
作为小型车市场新秀，马2的胃口不小。日前，据长安马自达宣称，马2在华目标是成为A0级车中的冠军车型。今年长安马自达的销售目标是11万辆以上，其中马2和马3各占一半。
    相比上市前大家猜测14万元左右的售价，CROSS POLO上市以 11.33万元的起售价给消费者带来些许惊喜。从上海大众的4S店了解到，目前CROSS POLO已有现车，不过颜色不全，需要1个月左右的预订周期，“目前关注这款车的消费者大多都在观望，全新概念需要一个接受的过程，”销售人员表示。
    CROSS POLO，是一个全新的细分市场领域。这种注重市场细分新领域的开拓，对于上海大众来说是一个新的有益的尝试，但需要倡导全新概念的台阶，所以CROSS POLO销量还不是目标。
    全新Swift雨燕1.L的推出，解决了雨燕此前受制于发动机的问题，进一步凸显在小车型市场的竞争力，目前在长安铃木的4S店内已经有现车供应，记者在二级市场探访时发现可以有1000元小幅促销。相对

    “南汽名爵的代理合同已基本上签定，预计在第二季度投入运作，原南京菲亚特的服务站将保留，由菲亚特中国负责目前市场上车型的售后服务。”上海唯一一家南京菲亚特经销商负责人向记者透露，在南汽与菲亚特分手后，今后的规划有了大致的方向。 

    从这家4S店展示内记者看到，还有部分南京菲亚特的库存产品销售，该店销售人员表示在一个月前已全面停止了进货，销售工作在销售完这几台后全面结束。如今的展厅人气可以用门可罗雀来形容，但记者发现售后服务区的工作还是有条不紊地进行，一直以来，由于销售上的不济，菲亚特经销商都是以售后的利润来维持4S店的日常开支，如今保留服务站仍然是块可观的利润来源，而且这也是出于对菲亚特车主的负责。

“由于目前服务工作由菲亚特中国接管，在部分配件供应上暂时由南汽托管，直到菲亚特中新成立专门的汽车服务公司，这期间可能会出现一起衔接上的缺货问题，但这个时间不会太久。”销售经理樊琦表示。希望类似奥克斯汽车全面退市所带来了车主集体“讨伐”事件不要在菲亚特身上出现。

  树倒猢狲散 

    南汽与菲亚特的爱恨情仇是终究有了了结，但却让经销商们措手不及。据记者了解，去年11月份，南京本土还有一家南京菲亚特4S店刚刚开业，但这家店的电话目前已经无人接听。而几家老店也另谋出路，红山路华意通店以及大明路跃进汽车都属于南汽旗下的经销店，目前销售依维柯或是名爵产品；大明路雨日都灵店则在一个月之前改做了比亚迪品牌。

    “您好，这里是南汽名爵经销店……”这是记者拨通南菲在无锡的4S店时，对方的第一句话，原本的南菲无锡华特经销商早在去年就改旗易帜了。苏州的4S店海昌意菲经销商则表示，目前还在等安排。

   “北京、广东，几乎全国的情况跟江苏差不多。”知情人士透露。

原南京菲亚特的经销商无外乎3个出路：一是转为MG销售，二是经营菲亚特进口车，三是自谋出路。

    据透露，目前在南汽方面，菲亚特工厂已经处于停工状态，由于上汽管理团队的介入，原厂房将整改成桑塔纳4000的生产线，虽然原来商务部的团队人员还在办公，但基本上处于交替的“真空期”。

    据经销商介绍，原本一个月一下发的“商务政策”近期都没有制定出来。导致营销计划难以推行下去，价格也没有统一指

   自主品牌核心技术--舶来品？

   吉利集团在1月中的底特律北美车展举行的新闻发布会上宣布，一项长期困扰世界汽车安全行驶的技术难题--车辆高速行驶中突然爆胎的安全控制在中国吉利被成功破解，这项技术的运用将彻底化解汽车在高速行驶中突然爆胎所引发的车毁人亡灾难。消息一经发布被当地媒体誉为“中国人成功破解汽车安全技术的‘哥德巴赫猜想’”


    这个在业内铺天盖地的新闻，尽管带有某些营销色彩，但试想起当年奇瑞旗云上市之后，也在大肆宣传其发动机与宝马MINI同平台，华晨骏捷上市之时最大的亮点也是底盘依托于保时捷设计，我们何尝不是希望这些借惯了“东风”的自主品牌哪天能从骨子里散发出自己产品的亮点来，届时，或许国际知名品牌上也得用起：引进中国吉利最新安全技术！

借题发挥，只因产品亮点太少

    要把“无名无份”的产品推向市场的确不是一件简单的事，如果加上些国际知名品牌的血统上或许可以省不少功夫，就像当年双环汽车凭借着一句赤裸裸广告语“我不是本田CRV，我是双环SRV”一举创下了2004年SUV的销售奇迹，效果果真非同凡响，但结局证明也不过是昙花一现，而后的双环CEO并未再续辉煌。

    令一位比较有代表性是2003年刚刚起色的奇瑞汽车，在奇瑞旗云上市之时，用“搭载世界名门发动机”打开了营销突破口，在当时的广告宣传上把所搭载发动机是否就是宝马MiniCooper的发动机搞得云里雾里，引起媒体纷纷来撩开“旗云”宝马发动机的面纱，乃至于后来奇瑞汽车销售公司总经理孙勇急忙澄清，奇瑞旗云从来就没有宣传所搭载发动机就是宝马发动机或者宝马MiniCooper的发动机，奇瑞只是提及，该款发动机曾被评为“2002年世界十大最佳引擎之一”，并装备于宝马MiniCooper跑车及克莱斯勒PT漫步者等车型之上。虽然事件得到了澄清，但为当时的风云品牌省下不了市场推广费用。

“借壳生蛋”只是名气上的沾边

   如今，刚起步的自主品牌仍然沿用这种名牌