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秦焕-逍遥骑士
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原文地址:哈雷·李的星期天作者:李亚鹏


  集结

  在路上

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    源于内心的梦想,身体里不断涌动的激情,与这个曾经带给几代人自由体验的世纪ICON(H-D),险些随着商业的急剧脚步被淹没在浮躁的追逐之中。不知不觉地,汉马哈雷已经陪伴我走过了24个春夏秋冬,不觉漫长亦不觉匆匆,故事碎片布满整个不长不短的青春华年,那是我们人生最好的时光,我们欢乐着划过每一个弯道的尽头,心潮澎拜地奔向每一道地平线的曙光,我们快乐而且真实。

 

    那曾是一个最好的时代,与好友分享生命的体验,满怀激情地飞身上马,启动引擎的爆燃,伴随着排气的咆哮,一起奔向没有目的地的远方。无论是在公路、在山岗、在溪边、在丛林、在田野,都留下我们的欢声笑语和爱车畅快淋漓的吟唱,即便很多时候前路布满泥泞、荆棘遍布,依然不能阻止我们对自由的追索。

 

    贴地飞行,感受与风雨、自然擦肩而过,呼吸空气万物的味道,人车合一,离合、挂档、加油,马达轰鸣,铁骑滚滚,风景飞往脑后,我们用车轮触摸大地的性感,以骑士的方式开疆辟土,拥抱和征服这个世界。

 

    人生短暂,在这个瞬息万变的社会中,我们坚守着自

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    最近一直在忙于和国外的许多市场调研机构统计全球重型摩托车市场数据,结果出来把自己也吓了一跳,原以为日本厂家会有绝对数量优势,结果发现我原来打错特错了,文化的力量真是强大,绝对可以发展成为商业力量,原来文化营销是如此至关重要的因素。。

(2011年全球全年注册登记数据信息)

BMW Motorrad      85512

Ducati            37139

Harley-Davidson   218362

Honda             88440

Husqvarna         2244

Kawasaki          89306

KTM               14730

Piaggio Group     15536

Suzuki            68644

Triumph    &nbs

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    很多年前,已经开始反对禁摩、争取路权。最近听说浙江有7个宝马骑士被交警赶下高速,大家都在讨论摩托车上高速的事情,由此引发网上骂战,在此,表达一下本人看法。大家都知道我们现在的国家遵循法制路线,也就是说:需依法行事。我们的法不够万能,不能照顾社会的方方面面,管理者和被管理者都存在问题。

    首先大家要知道法是什么?现行的法规在这里是如何规定的。简单地指出:《中华人民共和国道路交通安全法》及实施条例规定:1,设计时速超过70公里的摩托车可以依法上高速行驶,行驶速度最低不低于60公里时速,最高不能高于80公里时速;2,摩托车驾驶员必须佩戴安全头盔;3,摩托车在高速公路行驶时不得载人。

    很多地方政府通过地方人大修订地方法规,限制摩托车进入高速通行,虽然与全国人大所通过的上位法相抵触,但属于地方自治行为,受法律体制保护,因此摩托车驾驶员需要遵守。据

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    不知道从什么时候,我们周围的很多人把好恶观念抛弃了,开始为了名利而抛弃良知和自尊。这是可悲的事情,没有信仰、没有原则,对于一切事物的判断都源自于利益或是对于自己的好处,哪怕是暂时的又或是虚无的。

    其实,很多时候这样或者那样的利益充满着谎言以及为了获取这些本不属于自己的利益而对别人采取赤裸裸的欺骗,因为如果没有隐瞒或着欺骗,虚无的东西是不足以打动他人并从别处获取本不该获得的利益。但是,最终不能跨越的是自己的良知和原则,对自己内心的拷问将伴随你一生直至死去,回忆中你必定会有挣扎,它仅仅纠缠于原本的来处,只能最终和死亡一起消失。

   这个世界上有很多人,用自己狭隘的心去度量别人,这样看起来世界也开始狭隘,似乎不够宽容。但是,世界的真实往往不会因此而改变,信仰在有信仰的人们心中依然常驻,世界的破坏者始终在进行着不断的破坏,没有任何停止的征兆,其中依然也会有悔过自新者,他们大多有着回头是岸的遭遇。

   恶或许未必有恶的报应,善也未必会有善的回馈,但是世界是自己创造和感知的世界,你心怀肮脏那么你的世界势必是满处肮脏;善良

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走的越远,内心就越孤独,总是渴求与人分享,而现实世界的浮躁,越来越无法坚持这片纯洁。。。我努力拭去烈日下的汗水,艰难的前行,任凭风声呼啸,转动油门,在引擎的肆意咆哮中疾驰,内心依然孤独,再孤独,以爆裂的心态孤独前行。。。

为什么,脑海里开始闪现这那么多远去的身影,他们的灵魂以经得以超脱,物质和他们的肉身决然地离开这个世界,干净的像是昆仑山上的皑皑白雪,阳光下可以没有一丝痕迹,与天际悄然的合二为一。。我总在为自己身上汗水沾染的泥污而难过,这算不算是世俗?我总是默默的问自己,我居然开始喜欢安静运转的机器,比如任由风雨泥泞抽打的GS,在孤独的路上,她始终可以和我共阻风雨,永不停息。。。

人生或许就是总要经历一个又一个的里程碑过后的孤寂,一次又一次的不断期待下一个里程碑映入眼帘,你喜悦或是失落,孤独或是有人相伴,总是精神上的感受,在不知不觉中,人生的旅途已经过半,我们还在尝试着、学习着感知人生、过往、未来,我们不需猜测,我们需要坚定,无论前面是否平坦、抑或是风雨,我们都应知道每个人的足迹不可复

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与廉价商品化潮流搏斗的哈雷-戴维森

 

  就像中世纪的黑死病一样,几乎所有的现代企业都不同形式地遭受着来自廉价商品化的侵袭。当你需要不断提升产品质量或其他产品功能却为能够与竞争对手比肩而不得不降低售价时,或是当你不得不降低产品质量或产品功用来迎合不断下降的售价时,廉价商品化潮流就来了。

  但是,你绝不孤独。抗争永远存在,廉价化的陷阱,你要不要跳?

  想想摩托车界的行家哈雷-戴维森,其终极高端的定价和标志性的产品表达了它的态度,要与低价商品化趋势斗争到底。

  打个比方,当其他产品无可避免地变成玻璃的时候,哈雷却依然希望自己是永具商业价值的钻石。

  它能成功吗?

  首个廉价商品化陷阱

  哈雷是数个回合激烈价格战后的幸存者。就好像长而笔直的道路途中隐藏着些许坑洼,这些坑洼便是廉价商品化。

  成立于1903年的哈雷是美国摩托车行业的塑造者。但是在1970年,它便遭遇了首次廉价商品化陷阱。

  哈雷被质量低下、缺乏创新和服务差劲的名声所牵累。而像本田(Honda)、铃木(Suzuki)和雅马哈(Yamaha)这样

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一个朋友深更半夜突然电话来,问了我一个极其幼稚的问题,问题大意如下:

车友们最近一直讨论关于哈雷车使用何种标号汽油的问题,到底是应该加93号还是97号汽油,听一个权威人物(号称是“所谓的定制机车大师级别人物”)在HOG论坛上说:“哈雷的压缩比数据一般低于9比1,刚着车时也就是7比1,发动机热透后16比1,比其它车带劲,威猛无比。。。”?!?!?!= * / % $ @ !  ~

听完此话,我立马从迷糊的半梦半醒之间缓过神来,我是晕啊?还是晕啊!。。。

悲哀,出自某位机车从业者之口实不应该,这样连压缩比到底是啥含义都不知其所以然的同志,还能被人称之为“大师”,可见这个行业之混乱无序,甚至还有人敢令其操刀,改装乃至定制机车,实属惊诧。。。

 

压缩比(Compression Ratio)的定义就是发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示;简言之:压缩比就是发动机最大行程容积与最小容积的比值;压缩比是发动机设计比值,不会随意胡乱改变。。。

 

按照理论经验:

压缩比在7.5-

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    2010-09-27 09:34:55 来源: 财富中国

    哈雷的现有顾客群正渐渐变老,但在他们身后却没有足够的年轻顾客补充进来。

    哈雷戴维森(Harley-Davidson)在上世纪90年代曾经实现了品牌的成功转型,在21世纪,它也是品牌价值的经典代表。你一定经常听说,哈雷拥有一批死忠的顾客,他们甚至将其品牌标志纹在自己的胸口——能“获此殊荣”的企业,也就只此一家了。

    哈雷在上个十年中进行了生机勃勃的扩张,不过如今它却陷入了苦日子。现在,哈雷正在与一个敌人进行着斗争,这个敌人是如此的强大,以至于无论采用削减成本战术,还是依靠顾客的品牌忠诚度,都不足以将它击倒——这个敌人就是人口统计数据。哈雷的现有顾客群正渐渐变老,但在他们身后却没有足够的年轻顾客补充进来。

    哈雷的核心顾客群是美国中年白人男性,

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杂谈

    有感于如上标题的“中和”理论,饱含了中华民族的价值观、精神内涵以及文化修养,这些渗透于民族进程中带给我们深远影响的元素,如今却是在混乱的商业社会中变得支离破碎,在遭抛弃中沉沦远去。。。

    物质的富足不能从精神上阻止人们道德沦丧,猜疑、蔑视、欺骗、掠夺甚至是压迫,充斥在眼前的世界,简单而美好的田园生活早已不在,高举自由大旗的人们往往是自由的践踏者,他们以自由的名义破坏别人的家国。。。

    “中和”在我们现在这个世界里已经无法体现它的威力,因为人们没有信仰,更没有任何力量可以称之为约束;我不希望战争,如果“中和”不能阻止战争,那么我们只能战争,我们需要不断强大自己,需要物质和精神上的伟大力量,战于不争之前,或许这就是“中和”的另一种含义所在。。。

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