谭鱼头的“数码火锅”

从传统管理到数码管理的转变原因是因为企业需要，企业长大了，管理也必须随之变化。不是 我们想要这么做，是市场要求我们这么做。
我们的每一个店进入谭鱼头连锁体系之后，每一天的经营数据都有案可查，这是我们企业今后 发展的数字财富。谭鱼头发展到这么大规模，还始终能对自己的盈亏做到心中有数，靠的就是这 个网上商店系统的支持。
在 IT 应用非常落后的传统餐饮行业里，谭鱼头不仅独树一帜地最先开始 IT 建设，并且选择 与 IBM 携手，其中暗藏的一个含义大概是说，谭鱼头要走向国际，做国际知名的连锁餐饮企业， 它的 IT 系统也要与国际最知名的 IT 公司紧密结合
“数码火锅”谭鱼头
使用 POS 机点菜系统，进行前、后台统一管理
利用 IT 技术提高顾客点菜与后台信息传递速度
利用 IT 技术随时了解物料消耗与补货
利用 IT 技术财务根据销售数据进行精细统计
“数码火锅”谭鱼头
充分利用 IT 实现管理精细化
全部由 IT 系统高效替代点菜环节
利用 IT 系统降低了人力成本的支出
随时快捷监控、了解各店成本、存货、经营状况及时有效解决之
采用 IT 系统店面的管理、服务做到同质化
香辣美味的谭鱼头火锅，提起来就让人垂涎欲滴。如果到谭鱼头北京亚运村旗舰店去用餐的话 ，享受到的绝对不仅是美味饮食，豪华富丽的就餐环境、蜀乡浓郁的文化氛围，还有从 2 元吃饱 直到千元吃不够的丰富菜品档次，会让习惯了大众火锅的食客们眼花缭乱，叹为观止。
7 层楼面、2 万多平方米营业面积的谭鱼头亚运村店，给人扑面而来的感觉就是气派。但是， 对一个餐饮店来说，面积大、楼层多，问题也会接踵而来：厨房后台的几千道菜需要在上下楼层 间交叉，单是上下爬一次楼就需要好几分钟。如果按照传统的人工递菜单、传菜，不仅工作量不 可想象，而且也无法做到客户满意。与此同时，后台的库存、财务等一系列管理工作的复杂繁琐 程度也可想而知。当然，这还仅仅是一个店面的情况。
谭鱼头从 1997 年起步，今天已经在全国发展了 100 多家连锁店。坐镇成都的谭鱼头公司总 部在发展业务的同时，每天都必须了解这 100 多家连锁企业的经营状况。据说到目前为止，谭鱼 头已成为国内连锁规模最大的餐饮企业，汲取那些连而不锁导致失败的很多餐饮企业的前车之鉴 ，谭鱼头发展壮大的时候，不得不格外注重对每一个加盟店的监控管理。
从单店经营到连锁管理，谭鱼头取得现在业绩的一个关键致胜法宝就是后台的 IT 系统。
上菜只要几分钟
当年，谭鱼头的第一家火锅店刚开业时，因为味道好，30 多张桌子的餐厅天天爆棚，门口经 常都有几十人排队等位。一天，一家人两个小时还没等到座位时，终于忍无可忍，给了店老板谭 长安一拳。那一拳，让谭长安第一次反省了传统手工写菜单传菜的低效，萌生了求变的念头。
2000 年，谭鱼头上至成都总部，下至各个连锁经营店，开始了 IT 系统的建设。现在，在谭 鱼头的每个连锁店，基本都采用这样的应用模式：餐厅使用 POS 机点菜，后台厨房的打印机同步 提交顾客点菜信息，库存管理员根据点菜系统中的物料消耗，随时补货，财务系统根据点菜系统 和结账系统的数据，对每天的销售状况进行精细统计。常规应用大致如此，其中还揉合了很多实 用的管理功能。以上菜这个具体操作来说，前台点菜的时间、厨房准备的时间、给顾客上菜的时 间都可以用系统记录下来。于是，哪些菜必须在几分钟内提交给顾客，谭老板都可以提具体要求 ，否则，服务员、店堂经理就要受罚。中式餐饮长期以来的粗放式管理，在谭鱼头第一次实现了 精细化。
从单店的 IT 系统应用效果来看，目前已初显效益。以亚运村店为例，刚刚开业时有 700 多 位员工，但是当点菜，财务、OA 等应用系统全面运转之后，餐厅的点菜、写菜单这些业务环节全 都由IT系统高效率所替代了，服务生人数于是减少到了目前的 400 人。人力成本是餐饮企业的一 笔重要支出。虽然国内餐饮行业雇佣的劳动力相对低廉，但对于一直渴望向国际市场发展的谭鱼 头，国外高昂的人力成本，多节省 1 个员工，都是为企业创造利润。
“数码火锅”谭鱼头
“从传统管理到数码管理的转变原因是因为企业需要，企业长大了，管理也必须随之变化。不 是我们想要这么做，是市场要求我们这么做。”--谭长安中式餐饮企业，很难形成标准化的一个 重要原因，在于产品制作过程复杂，工艺要求特殊，所以，虽然也曾有过一些意欲挑战洋快餐的 中餐品牌，但最终也都不了了之，更别提代表中国餐饮走向世界了。不过谭总判断分析，认为火 锅却能够做到这一点，因为火锅的制作完全可以实现标准化，比如谭鱼头的火锅底料现在就已经 做到了标准化。再加之，这几年来，谭鱼头企业的快速发展，以及在网络建设、内部 IT 应用上 打下的基础，谭总觉得自己有能力代表中国餐饮走向国际市场。而走出国门、走向世界的一个重 要前提就是“数码火锅”的企业目标。
谭总表示，“谭鱼头想跑得更快，表现更优秀，载体就是数码和信息。而且，这个数码信息的 平台，也必须建构在国际水平的平台上，只有通过各种现代化的 IT 技术，才能推动民族餐饮业 发扬光大、走向世界。”
谭鱼头从IT系统建设之初，就选择了 IBM 作为自己主要的合作伙伴，不仅在各个门店的硬件 设备上，从前台 POS、打印机到后台的 PC、服务器、磁带存储等几乎都选用了 IBM。而且，在应 用环节，也充分吸收 IBM 在国际餐饮领域的系统建设经验，希望在 IBM 的协助下，名副其实地 实现“数码火锅”的梦想。
在 IT 应用非常落后的传统餐饮行业里，谭鱼头不仅独树一帜地最先开始 IT 建设，并且选择 与IBM携手，其中蕴藏的一个含义大概是说，谭鱼头要走向国际，做国际知名的连锁餐饮企业，它 的 IT 系统也要与国际最知名的 IT 公司紧密结合，以显示自己做强做大的决心和魄力。
据说，谭鱼头公司的高层每人都配有 IBM 的最新型笔记本电脑，这让他们无论走到哪里都可 以随时沟通传递信息，特别是随着公司国际化步伐的加快，对信息沟通的要求会越来越高。谭总 表示，谭鱼头决心和 IBM 这样的国际 IT 巨头一起进步，信息技术发展到什么程度，他们的应用 水平也要随之提升更新到什么程度。
谭总的“基本原则”
国内餐饮企业如此大规模应用 IT，谭鱼头是个特立独行的案例。在系统建设和设备采购上， 谭总有自己的几个原则。首先，产品要用最好的。谭总考虑，自己作为这个行业里第一个大规模 建设 IT 系统的公司，首先要保证设备的稳定，餐厅、厨房这些比较恶劣的应用环境本身对 IT 设备就提出了考验，如果系统经常出故障，会直接影响店面服务、后台记账。于是他们从业界知 名度、设备稳定性、技术领先性、客户美誉度以及厂商优惠政策等方面综合考量，最终选择了 IBM 的 SurePOS 点菜终端、打印机和后台服务器、磁带存储等设备，以及香港世通公司的专业点 菜系统、浪潮通软的财务系统。谭鱼头购买的第一台 IBM SurePOS，至今已经工作了 5 年，依然 皮实耐用，这也使他们更坚定了自己的选择。
* 典型的商店环境比典型的办公环境面临多得多的威胁，其中包括污垢、灰尘、油烟、尘垢、 振动、颤动、溅出的液体、磁场和射频干扰等。POS 终端的工作时间通常长于办公室 PC，这意味 着仅仅符合基于办公室可靠性需求的 POS 终端，更容易在零售环境中发生故障。
* 出于所有这些原因，IBM 承诺，确保 IBM 的 POS 终端和外围设备符合更高的标准--我们将 该标准称为“IBM 零售强化”。
* 真正“零售强化” POS 系统能帮助零售商在苛刻的环境中保持更长的运行时间。这样不仅 仅可以完成交易，还能使技术支持成本减到最小。我们为之奋斗的设计基准是 7 年的高负荷运作 ，以及长达 7 年的部件储备和售后服务。
其次，技术要有前瞻性。现在很多餐厅都能看到无线手持点菜设备的应用。谭鱼头公司在 POS 设备选择时考虑，无线 AP 采用的是广播而非交换的传输机制，虽然现在能够满足应用，但如果 未来业务增长、POS 密集、客流量高峰信息发送密集的时候，很可能会出现传输瓶颈，所以，保 险起见，他们还是采用了有线网络连接。
第三，要为企业解决实际问题。一些很小的餐饮店，服务生也要别个“耳迈”，谭总认为这是 讲排场、小题大做的花架子。谭鱼头要做适合自己的IT系统，既不照搬照抄别人的套路，也不在 自己的 100 多家连锁店里搞一刀切。谭鱼头自定的一个标准是，800 平方米以下的店面不使用 POS，因为不上规模的店面，IT系统的投入就不划算。
连上还要锁起来
很多餐饮企业刚开始有一两个店时经营很好，但是一旦业务发展，开到了十几、几十家店的时 候，就管不过来了。谭总总结，关键是缺少管理和监控。每连入一个店都要锁住它，否则怎能称 之为连锁。
分布于国内 50 多个城市的 100 多家连锁规模，谭鱼头如何能做到对每家企业的最快捷监控， 随时了解他们的成本、存货、经营状况，以便出现问题的时候及早有效解决，谭老板的方法是“ 依靠网络，给他们定指标，把他们的心拴住。”
每家谭鱼头店，不仅都使用同样的点菜、财务、 OA 等应用软件，力争在店面的管理、服务上 做到“同质化”，同时，每家店都会各自采用 ADSL、专线等方式连接至成都总部。公司要求每家 店每天必须在固定时间向总部传送业务信息。因为目前下属各店的点菜、财务、OA 等 3 个主要 业务系统都还是各自独立的平台，并没有做到系统的整合。所以，公司要求各店必须把三个系统 每天的数据都发送至总部，在总部进行汇总、分析。
谭鱼头总部每个月都要开一次数据分析会，通过各店反馈的经营信息，分析各店当月的盈亏情 况，任何一家店的营收哪怕与计划有了 1％的误差，无论问题出在哪个环节，通过数据都能分析 得出来，下个月应有的对策，也能心里有数。再不像以往，眼见着营业额减少，也找不出原因来 。此外，总部通过市场调查，能够根据每个片区、每个季节的市场变化，制定任务目标，并根据 实际经营状况进行对比调整。谭总表示，“我们的每一个店进入谭鱼头连锁体系之后，每一天的 经营数据都有案可查，这是我们企业今后发展的数字财富。谭鱼头发展到这么大规模，还始终能 对自己的盈亏做到心中有数，靠的就是这个网络系统的支持。”
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散装运输：粮食物流的必由之路和当务之急

　　发展粮食现代物流，实现粮食散储、散装、散运、散卸（即“四散”）的变革，提升粮食流 通自动化、系统化和设施现代化水平，对提高粮食流通效率，降低流通成本，增加农民收入，保 障国家粮食安全具有重要意义。
　　一、发展状况
　　近几年，通过安徽省粮食局和有关市县粮食局的号召、宣传和推介，在华宇物流公司全力宣传帮助下,部分地区已能用现代物流 理念建设粮食园区、组织生产管理。粮食“四散”也有了可喜发展。
　　1.散运量快速增长。据粮食部门不完全统计，2007年安徽省全年公路、水路散运量133.5万吨 ，约占总运量2015万吨的6.6%；2008年散运量预计228.5万吨，约占总运量2156万吨的10.6%，其 中，2008年公路散运量145.6万吨，占公路运量7.7%，比上年上升3.9个百分点；水路散运量83万 吨，占水路运量32%，比上年上升7个百分点。
　　2.散运车船数量发展迅速。2007年安徽省全社会有专用散粮汽车28辆，总吨位332吨，2008年 已发展到245辆，4988吨，分别增长775%和1402%；国有粮食企业散运船由一艘700吨位，发展到两 艘1550吨位。
　　3.开展粮食散运的主体增加。2007年初，主要在巢湖直属库、蒙城国储库、灵壁黄湾粮食购 销公司等几个国有粮食储备、购销企业开展公路散运，车辆和配套装卸计量设备均为国有。一年 来，投资开展散运的除国有企业（亳州市、裕安区、宿州、涡阳直属库等）外，还有国有粮食购 销、加工企业职工（涡阳、泗县、桐城等地）、民营加工企业（太和六本面粉、宿州皖王面粉、 五河天祺面粉、巢湖槐祥集团、怀宁七里河米业等）和社会车辆（太和龙杨镇个体运输户朱思辉 、灵壁、泗县、墉桥、五河、固镇等地农民和个体运输户）。
　　4.散运汽车类型多样。从实载量分，有三四十吨、二十多吨、十几吨和几吨多种车。从性能 分，一是国家粮食局推荐的车型，载重三四十吨，能跑长途（巢湖直属库、亳州军供站共有6辆） ；二是农用车改装型，载重从几吨到二十多吨不等，单车投资五六万元至十三四万元，大部分为 液压顶升自卸（分侧卸、两侧卸和后卸三种），少部分为两侧自流或机械动力卸粮，共有230辆； 三是在敞式货运车或农用车上加装箱体运粮（灵壁黄湾粮站、天祺面粉共有9辆）；四是利用自卸 汽车、翻斗车和普通货车，内衬垫片运散粮（宣城直属库、颍州省储库销售运输，蒙城、五河、 固镇等地农民到粮站售粮，槐祥集团内部转运和外销集港，裕安区民营企业到粮库买粮，此类车 未作为散运车统计）。
　　5.散运汽车管理各异。企业车队一般组成领导班子集体管理或专人负责，单独核算。职工合 伙买车由股东共同管理，轮流派人跟车。个体运输户车辆自行管理。
　　6.发展散运的地区增多。2007年仅在5个市有6家国有粮食储备、购销企业在企业内部转粮或 就近购销开展散运，现已发展到11个市26个县有几十家企业开展散运。
　　二、成效显著
　　粮食散运有8方面成效：
　　1.节约费用。与包装运输相比，吨粮节约包装费6-10元、装车费7-15元、卸车费7-15元，共 计20-40元。随着装卸工人供不应求，力资费上升，节约效果更明显。据此匡算，一年来，安徽省 因开展散运而节约的直接费用6800多万元，如全省公路运输60%以上散运，水路运输90%以上散运 ，则每年可节约费用达4亿多元。
　　2.节省人力。开展散运后，使用装卸工人数大幅减少。桐城范岗粮站米厂过去机口需要6人以 上，现在只需3-4人。怀宁七里河米业卸原粮，过去用6-7人，现在仅需1-2人照应现场。大大节省 了人力同时降低了劳动强度。
　　3.提高效率。车辆箱体能够液压顶升自卸、扒谷输送机械产量大、有卸粮坑的地方，可提高 作业效率2-4倍。
　　4.方便验质。包装粮入仓（厂）验质，一般采取按包数的一定比例扦取检验样品，扦样时间 长且易漏过问题粮。散粮出入仓一般经输送机、卸粮坑，粮食呈散粒状装卸、便于现场观察粮质 和扦样。
　　5.减少损耗。包装粮运输中，由于包口撒粮、车厢漏粮、运输中甩包，运输损耗一般0.1%- 0.3%，多一个中转环节、多一种运输方式则损耗更大，而散粮运输基本无损耗，据此匡算，全省 全年可减少公路、水路运输损耗5万吨以上。
　　6.掌握粮源。在农村壮劳力减少，机械化收割、田头卖粮增多的今天，在市场收购主体多元 、粮源竞争激烈的新形势下，采用机械化、自动化接收农民或经纪人的粮食，能够显著增强开展 流动收购散粮企业的收购竞争力。
　　7.提升形象。电子地磅计量，显示屏显示重量，增加了购销计量透明度；机械化入库过程， 减轻了农民和经纪人的劳动量；入库、出库效率提高，缩短了农民售粮、企业出粮时间，粮食企 业形象得以提升。
　　8.更加环保。开展散运后工人劳动环境改善、劳动强度减轻、粮食沿途撒漏减少，同时杜绝 了废弃包装材料对环境的污染。
　　三、存在问题
　　1.发展不平衡。全省17个市中虽有11个开展散粮运输，但78个县（市、区）中仅有26个开展 ，部分主产市以及2/3的县散运是空白。开展散运的市、县也只有泗县、墉桥、太和、涡阳等少数 几个县达到了公路20%、水路90%的散运水平，大部分是“有点无面”。皖北麦产区散运比例已达 公路15%、水路70%以上，中南部稻产区仅占5%和10%左右。
　　2.部分散运车适用性差。载重量大的车因乡村道路承载不了、基层站库地磅小，去乡进村收 购运粮不便。大部分农用车改装车出不了县，靠疏通关系在本县和周边运行。有的车装卸粮效率 不高。
　　3.装卸设备不配套。扒谷机数量很少，地磅在安徽省中南部普及不够且有的计量吨位小，输 送机产量普遍不高，大部分粮站（库）和中小型加工厂缺卸粮坑。
　　4.资金筹措困难。现有散运车购置资金主要为中央粮食企业、民营加工企业和个体运输户自 有资金或银行贷款，地方国有粮食企业及其改制企业投资不多，但干部职工个人或合伙买车较多 。资金筹措困难、投入不足。
　　5.政策支持不够。散粮运输与包粮运输相比，经济和社会效益显著，理应大力引导、支持发 展，但目前尚无政策扶持。
　　四、发展建议
　　安徽是我国粮食优势主产区，粮食产量将长期保持稳定增长。粮食商品率也呈增长之势： 2003年43%，2004年46%，2005年48%，2006年58%。粮食运量必然相应增加。如仍采用包粮运输， 不仅作业效率低下，流通成本增加，产品竞争力下降，企业找装卸工也将越来越难。据报载，作 为劳动力大省的安徽已缺民工40万人，缺口仍将扩大。合肥某国有粮库长期雇用的百余名装卸工 大多被民营、外资粮食企业挖走，仅余30多人。各地从事粮食装卸作业的大都是四五十岁以上且 女性很多，受人数和体力制约，装卸速度慢，经常延缓粮库调粮、导致工厂停机待料，同时存在 安全隐患。发展散运是粮食流通现代化的必由之路，更是当务之急。为此提出以下发展建议：
　　1.筹措专项资金。一是争取国家和地方政府发展粮食现代物流项目资金；二是争取农业发展 银行粮食仓储和物流项目贷款；三是从各级财政安排的修仓经费中安排部分资金；四是从粮食企 业退城进郊土地置换资金、闲置资产出售收入中拿出部分资金，加大散运设施设备投入力度。
　　2.出台扶持政策。政府下发推进粮食散运发展的工作意见，明确发展目标、实现途径、支持 政策和工作要求。开通全国或省、市、县区域粮食散运绿色通道，对运输散粮的车船免征过路过 桥过闸费。减免公路规费、养路费、车辆年审、工商登记等费用。各级政府设立专项发展基金， 对购置散粮运输工具的企业给予补助。
　　3.宣传、指导、推动。各级粮食行政管理部门一是运用文件、会议、期刊、网站等形式宣传 粮食现代物流知识，推介可资借鉴的省内外、国内外成功经验；二是积极动员各类企业特别是散 运滞后的稻谷产区企业加大投入，添置散运汽车、散粮船、散粮集装箱、散粮输送机、扒谷机、 地磅、卸粮坑等散粮装卸运输设施；三是本着发运、接收、承运三方有利的原则，协调运力运量 ，提高设施利用率，扩大散运面。
　　4.改进运输方式。一是对现有散运车辆、装卸设备进行改进、升级、换代，提升运行效率。 二是购置设备前先行调研、货比三家，选择经济适用、先进高效的设施设备，其中散运汽车要注 意通用性。三是改进成品粮运输方式：大型粮食产业化龙头加工企业可适当配置专用运输、装卸 设备，在集团内部开展面粉、大米和副产品散装运输（如面粉或大米专用散运车）；采用集装袋 运粮（河南南街村在集团内部面粉厂与方便面厂之间使用200公斤装集装袋运送面粉）；长距离公 、铁、航路联运包装面粉和大米，可积极采用安全、经济、高效的集装箱运输。
　　5.提升组织化程度。一是同一区域内大型粮食储备、购销企业、龙头加工企业可组建股份制 粮食物流公司（散运车队），或建立粮食散运战略合作关系，积极开展区域内农户、晒场到粮站 、加工厂，基层粮站至储备粮库，粮站（库）至加工厂、码头的散粮运输以及汽车散粮装船的自 动化、机械化作业。二是加强粮食产区和省内外销区企业间散粮对接，当前主要是公路、水路散 运对接和集装箱运粮的对接，建立稳定、经济、高效的粮食散运通道。三是物流企业要本着互惠 互利原则，努力为社会上其他粮食储备、加工、经营企业提供承运、配送、仓储、租赁等服务， 积极发展成为第三方粮食物流企业，共同挖掘物流这一利润源泉。
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笔记本花屏的原因及解决方法

“租用软件”突破企业信息化困境

　　软件也能租？
　　对，企业人员通过上网访问自己的软件系统；按照年或者月计费的方式支付软件服务商租用费；软件服务商提供软件、硬件、带宽访问、数据安全保障等；这就是现在热门的SaaS（软件即服务），用更好理解的话来说，就是软件租用。
　　目前，可以租用的软件包括：客户（销售）管理软件、进销存软件、财务记帐软件、视频会议系统、网站建设、企业邮箱等，几乎涵盖了所有中小企业对软件的需求。
　　软件租用的方式能解决中小企业的信息化困境。
　　企业信息化的困境之一：缺资金。
　　中国铁道出版社的李先生负责整个公司的广告销售，客户多、销售人员多让他觉得管理起来有些吃力，比如：销售人员每天都联系了哪些客户；销售人员管理的大客户沟通推进如何；今天签署了多少合同等。
　　他想购买一套客户管理软件，而他有自己的预算，他希望：购买一套软件，最多千计，最好百计；一旦要万计，要投入就比较犹豫了；再加上需要周边的硬件等基础设施投入，他考虑到信息化软件的投资回报率，他觉得购买几万的软硬件，还不如保持用表格、纸张的信息管理现态。
　　抱着低成本购买软件的想法，他在网上搜索到了一个叫“XTools月租型CRM”（www.xtools.cn）的客户管理软件，试用了一下，感觉非常不错，管理15个销售人员，每个月只需要512元，符合他的心理预期，两三天就让销售人员上手使用了。
　　李先生觉得租用的CRM，实用就行，没有必要太复杂，他非常喜欢软件中的“热点客户管理”功能，销售人员近期关注的客户都会在软件中显著的位置显示出来，每个“热点客户”随时查看，包括自己关心的大客户。
　　李先生觉得：软件帮助了销售人员集中优势力量主要跟踪热点客户，将会辅助销售人员在同一个工作时间内获得最大的销售业绩，不会把时间浪费在希望渺茫的客户无效跟踪中。
　　互联网租用的软件加强了与互联网通讯的融合，李先生和销售人员通过XToolsCRM软件发送短信息、利用软件中QQ、MSN的链接随时保持和客户即时和非即时的沟通。与客户沟通加强了，自然，销售业绩就提高了。这是“租用软件”价格低廉之外的又一特性。
　　李先生对信息化产品的要求是：软件简单实用，可以提升员工效率、规范销售管理、提高经营效益。在每个月几百元的投入的基础上，这几个要求就轻易的实现了。
　　企业信息化还面临一个问题，尤其是非IT企业，他们缺IT人才。
　　回顾香港上市公司“小肥羊”几年前的发展，随着分店越来越多，急需解决的是物料的统一配送、分店核算等机制，更加要紧的是分店分布在全国各地，数据如果得不到集中管理，有可能使成本失控。
　　按照传统思路，购买服务器、安转软件、托管服务器等一系列的问题让决策者一头雾水，让企业的信息能够在全国各地能访问和录入，这要求IT专业人员素质更加严格，比如说，网络安全的问题，数据备份安全的问题都可能让企业组织专业的IT团队对信息化系统进行维护和管理。
　　分店急速扩张，而信息系统建设太慢，太滞后，更重要的是缺乏合适的人来维护庞大的系统。信息化建设成为企业扩张的瓶颈。
　　通过测试和评估，“小肥羊”物流配送部门在互联网上租用过“开启网”（www.aspany.com.cn ）的一套进销存软件，每一个门店都有一定权限登陆这个系统，管理者能够很清楚了解各分店的每月的物料接受情况，并可以随时与供应商对帐和结算，另外也有利于总店对“加盟店”和“直属店”的结算和成本核算。这促成了物流方面的精细化管理，最终在成本控制上获得成功，为分店的扩张奠定了坚实的基础。
　　这种方式让“小肥羊”更多关注于业务的增长，而不会陷入软硬件、信息安全等管理维护的“泥潭”中，摆脱了信息化软件繁杂的维护等日常工作。
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ERP系统：如何针对行业特性进行ERP选型？

　　我们知道，ERP选型包括两个方面，一是如何选择实施顾问，二是如何考察ERP产品本身。笔者从产 品这一方面出发，谈谈企业在选择ERP实施顾问的同时，如何去选择ERP软件。
　　笔者浅见，可以从以下六个方面出发。
　　一、充分考虑行业需求
　　由于各个行业之间，如服装、化工、食品、机械制造各个行业之间，差异越来越大。ERP为了把二次 开发的数量减少到最低，缩短项目周期，减小实施成本，增强市场的竞争力，其ERP产品也在走行业化道 路，各个厂商都开发出了针对某个具体行业的ERP产品。
　　如服装行业，对于加工工艺、物料管理比较重视，同时要求PDM等紧密结合使用，同一款式的衣服又 有大小号、颜色的区分；化工行业配方是其发展的生命源泉，故其对于配方管理，包括配方的准确性、 性规定，要执行批号管理、保质期管理等。
　　正式这些行业的配方数据本身的安全等等，相对于其他行业来说，更加显得重要；而食品行业根据 国家强制特点，要求企业在进行ERP产品选型时，首先要清楚自己企业的行业特点，然后再去选择适合这 个行业的ERP产品。先选对大方向，就好象选衣服时，根据肤色先选对衣服的颜色一样，可以缩小选择的 空间，少走弯路。
　　二、在本行业，软件产品的信誉
　　俗话说，实践是检验真理的唯一标准。任何企业，都不想自己的公司成为他人试验他们产品的实验 田。所以，企业初步中意某个产品后，要去考察一下，这个产品在行业内，是否有成功实施的案例。
　　具体的来说，可以如此做：
　　1、向对方的咨询顾问要其客户的名单。此时，要注意，基本上每个ERP企业都有样板客户。对于对 方推荐的用户，企业要有区别的对待。有可能这些用户是真正取得成功的客户，也有可能，这些用户是 跟软件企业“串通”好的。最好，企业能通过网络、论坛等工具，自己去寻找该软件企业最新的用户资 源，他们的心声有可能从真实性上，比软件公司提供的用户要高的多。
　　2、在考察的过程中，要注意一点，在企业行业做的出色的

ERP代理商如何掌控正确销售模式

　　在ERP渠道上，大部份代理商都是由以前的财务软件代理商转型升级而来的ERP代理商，对ERP 的正面工作讲解很难体现出相应的专业性，让客户感觉A公司与B公司感觉都差不多。
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　　山寨软件频出 CIO如何筑起“马其诺防线”？CIO要提升企业管理中的掌控力
　　锁好数据防盗门 走出安全误区eHR项目不佳CIO还继续吗？
　　张灵普的覆灭对CIO的启示“一元充值”模式能走多远？
　　现在很多的ERP公司或是很多的专业网站上都在探讨ERP 软件公司的销售模式，可以说这样的资料多如牛毛，像方案营销、顾问式销售这样的资料比比 皆是；而现在ERP渠道上，大部份代理商都是由以前的财务软件代理商转型升级而来的ERP代理商， 对ERP的正面工作讲解很难体现出相应的专业性，让客户感觉A公司与B公司感觉都差不多，在这种 情况下，代理商应该如何操作呢？
　　一、控制项目比正面工作更重要
　　销售的整个过程分为商机的获取、商机的跟进与最后落实商务的条款；在商机的跟进过程中， 代理商也好、厂商也罢在正面工作上无非也就是这几招：调研、调研报告、方案、方案讲解、产品 演示、典型客户参观、参观公司等。但现在不像是2000年的时候，2000年的时候，大部份软件公司 对ERP并说不明白，如果针对于ERP公司能从正面上能说服客户，能论述明白ERP能给企业带来什么 样的价值，从正面上就能征服客户，那时的竞争完全是产品与管理理念层面的竞争，所以并不存大 多的竞争，只要你能说明白，能让客户有了感觉就可以了，所以那时候的销售也比较容易；但ERP 在中国经历了这么多年的发展，大部份以财务软件厂商为代表的ERP公司也都能整明白了ERP是什么 ，企业怎么来搞ERP，所以现在的市场上很多的公司都能把ERP讲明白，让客户感觉到都差不多。
　　即然在这种情况下，我们应该从另外的一个角度上下功夫，从控制项目上下功夫，找见项目的 负责人、项目的决策人、项目的使用者，在整个项目中能找支持我们的人，成为我们的内线，在第 一时间把企业与竞争对手的信息第一时间反馈给我们。应该这块的工作，代理商是强项，现在需要 我们做的是正确引导代理商的思维，引导他需要做哪些人的工作，具体怎么样搞定人，代理商都是 我们的前辈，他们会有很多的方法。
　　我记得前几天和一个做硬件的朋友聊天，他是做IBM集成解决方案的，竞争非常激烈，出现了 一个客户，同时有46家公司竞标，28家IBM的，18家HP的，竞争已经到如此程度，在这种状态下他 们如何搞，首先，28家IBM的先联合起来把HP的打掉，然后他们28家再相互竞争，而他们28家都是 IBM的方案，方案一模一样，没有相应的差异性，而IBM会在开标前的几个小时内告诉你，说这个单 我支持你。
　　所以说，现在硬件的竞争是非常的残酷的，而ERP软件又何偿不是呢？有可能有的朋友会说， 不是的厂商不同的解决方案，会通过产品体现出相应的差异性，代理商会通过专业的形象、专业的 团队来打动客户，但现在ERP已经在中国发展了这么多年，整下来让客户感觉都差不多。
　　我有个朋友，以前做深圳的一个品牌——歌利来，前几年他签单很容易，通过他专业的形象签 单很容易，而现在，他的人员更专业，而签单没有那样容易了？为什么，现在能整明白ERP的人多 了，公司也多了，即然在这种情况下，我们就应该转换思维，首先要学会控制项目，然后再努力做 正面的工作。控制项目，所有的公司都在做，这就取决于被你搞定的人有没有份量、是否真心的帮 你。
　　二、销售过程
　　现在针对于地县级市场上，大部份需求ERP的公司都是高速成长的企业，而且是民营企业；大 部份高速成长的民营企业大部份都没有独立的企业信息化部门或CIO这个角色，也没有明确的项目 推进计划表，也没有明确的我什么时间选型、什么时间上线，而且针对于选型ERP而言大部份是企 业的老板亲自在负责，或者交给他下面的核心人员去选型，最后由其来敲板。
　　如果老板没有找到ERP的感觉他是不会轻易的下决心来操作的，因为在他的感觉中，ERP不错， 但ERP的失败率这么高，他是有些担心的，所以做为厂商的人员，一定要通过有效的沟通，让企业 的老板有“感觉”。在整个ERP的销售过程中，可以分为以下几步：成功的初访、控制项目是销售 中的重中之重、有效的高层沟通、商务洽谈四个部份。
　　三、成功的初访
　　成功的初访主要是需要了解以下几个问题，企业的背景、企业内部的组织结构、企业项目的负 责人、决策人、使用者、参与者，企业现在产品的销售形式、企业现在在行业中的地位、销售额、 在行业中的SWOT分析，主要摸清企业常见的六个问题，包括物料占用、生产排产、企业内控、成本 核算、品质管理、销售服务等一系列问题。
　　四、时机的选择，抢单比养单更重要
　　ERP的销售过程就像长跑，在前期的时候我们只要跟下，别让在前几轮的过程中把你PASS掉， 到最后冲刺的时候同时发力；比如，你今天去做了一个调研，客户感觉可以，但是他的感觉好的周 期也就是二、三天，再比如说今天做了一个产品演示，感觉不错，但周期也就是二、三天，或者有 些代理商感觉实在搞不下来，又去参观客户、参观总部等一系列的行为，但这些动作怎么做才最好 呢？我认为动作要快，而且要连贯，不要把周期拖的太久，因为做为代理商而言，有些时候整的并 不是非常专业，有可能在客户面前表现不出非常的专业性，如果这样，让竞争对友抓住了时机，你 会非常被动。一般建议出了一个A单，从成交到签单周期也就半个月，在半个月的时间内把你的优 点全部展现给客户，客户一个好、二个好、三个好最后感觉才是好；比如经常听代理商说这样的问 题，这个单子XX公司已经跟了一年多，如果听到这个情况，对您来说应该是好事情，在一年之中把 他应该用的招都应该用的差不多了，而且在跟了一年多也已经报漏了很多弱点；又听到另外一个说 法，XX公司是新杀进来的，这时我认为你应该警惕。所以我把销售的过程分为二种，一种是抢单， 一种是养单，所以抢单更重要，建议朋友们不防可以试一试。
　　五、与企业高层常见沟通的套路
　　如果企业的管理者对ERP软件存在疑虑的时候应该从企业发展与管理的角度上去沟通，让他认 可我们的管理思想。经过走访这么多中小企业客户，感觉企业管理者常见的烦恼为三个层面：策略 层面、业务层面、操作层面；策略层面是企业发展中的瓶颈、超越竞争的方法，所以针对于这个问 题我们的沟通的切入点是ERP是为你企业的竞争服务的，选择ERP要与你的竞争策略相关；业务层面 包括对账、物料管控、接单、品质、成本等一系列问题；针对这些问题，根据我们初访了解的情况 ，从反向思维的方式与企业的高层去沟通；确认问题、问题的表像、分析问题的跟源、ERP层面的 执行方案，针对于传统的制造业，只要解决企业中的一或二个问题就能给企业带来意想不到的惊喜 。另外，企业老总还关心能否保证成功，我们可以从ERP实施的角度上去加以分析并引导。
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中国保税港的发展前景

    保税港区对航运、物流发展影响力将不断增大。进入2008年以后，几个封关运作的保税港区运作业 务类型将日渐丰富，业务规模也将加快成长。保税港区这一特殊监管区的政策机制对航运中心建设、对 国际物流发展的作用，将逐步从前一个阶段的理论期待，走入实践展示的阶段。可以预期，保税港区未 来将成为以分拨中心、采购中心、配送中心、集拼中心、中转中心为主体的国际物流枢纽集散平台，对 区域物流的龙头带动作用也将越来越突出。
    功能拓展将必成为保税港区未来发展的重点和热点。国务院批复的保税港区是发展国际中转、配送 、采购、转口贸易和出口加工等业务，拓展相关功能。但是各地保税港区区位优势不同，各地保税港区 在发展基本功能的同时，也选择了不同的特色功能作为发展的重点。如洋山保税港区具有发展国际分拨 、国际集拼的比较优势。东疆保税港区依托滨海新区先行先试的优势，在离岸金融方面寻求突破。海南 洋浦保税港区则主要依托周边石油化工产业集群，发展能源、原材料的交易中心。明确的功能定位是保 税港区发展的前提，而依托不同定位的功能拓展将越来越成为各地保税港区发展的跨越式突破热点。
    从立法上确立保税港区的发展地位越来越显必要。目前国家有关部委对保税港区 “境内关外”的认 识和定位仍不尽一致，给保税港区的政策实施带来一定障碍。如新出台的 《保税监管区外汇管理办法》 中规定区内与境内区外之间的交易可以人民币计价，也可以外币计价结算，但是具体实施中，由于在办 理退税手续中，税务部门要求凭外汇核销单才能办理，因此使得区内与境内区外自由选择结算币种的规 定难以落实。因为保税港区的监管涉及海关、外汇、检验检疫、税务等多个部门，如果不从国家立法层 面对保税港区的目标模式确立一个统一的定位，就难免会出现不协调，甚至相互抵触的情况出现。从特 殊监管区的国际惯例来看， “境内关外”的地位往往都是通过国家立法的形式加以确立的，而我们对于 保税港区的探索，最终也要向自由港区过渡。因此，遵循 《京都公约》的国际惯例约定，以国家立法给 保税港区一个明确的定位，是确保保税港区稳定发展的保障。
摘自:

行业面临重新洗牌国内的中小物流企业路将在何方？

物流行业正面临着洗牌

　　在面临利润下滑，市场需求缩减，华宇物流分析:国内外物流大 企业步步进逼的局面下，比重占中国物流企业总数95%的中小型企业正经受着在生命线上挣扎的煎熬。

　　2008年12月17日，第十二届中国物流技术与管理发展高级研讨会在天津隆重开幕。来自国家发改委、国务 院发展研究中心、中国物流与采购联合会及一批世界500强和国内大型生产制造企业等物流界“官、产、学、研 ”的各路专家精英300多人参加了此次会议.

　　此次会议的主题是围绕2008年在全球经济发生新的变化和扩大内需政策背景下，探讨物流业的发展战略与 管理创新。

　　事实上，在全球金融海啸愈演愈烈的大背景下整个物流行业已没有几个人能坐得住了。

利润下滑

　　中小物流企业陷入困境

　　“目前已有超过四成的物流企业利润下降，甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。”中国 物流学会副会长王佐在谈到我国物流企业的生存状况时说。

　　王佐提到的一组数据，很值得中小物流企业深思：去年前三季度国内物流企业的经营成本同比增长36%，增 幅高出业务收入3个百分点，物流企业同期的利润率下降了近1个百分点，平均毛利率已由2002年的30%降低到 2007年的10%以下。

　　据了解，我国物流行业素来有着“散、乱、小”的特点，数量庞大，但95%为中小型企业。尽管近几年，我 国很多中小规模的物流公司在物流行业蓬勃发展的大背景下得到了迅速成长，不少企业都发展成为本地的龙头 企业，具有了一定规模。但随着公司规模的不断发展壮大，企业利润并没有随着规模的扩大而提升，另外受原 材料、燃料价格上涨，劳动力成本上升、市场需求缩减的影响，中小物流企业的“内忧”已不断显现。 　　显然，对于本来就已经不堪重负的中小物流企业来说，金融危机带来的物流市场需求锐减、行业总体效益 下滑等不利因素无疑是给中小物流企业的致命一击。

　　“由于全球经济的下滑使大多数企业尤其是外贸企业受到牵连，从事传统货运和快递业务的公司业务量也 是急剧下降，各种货运方式的货运周转量增速在全面回落，很多规模较小的快递企业已倒闭。”近日，一家规 模较大的快递企业高层说出了中小物流企业的生存状态。

外资物流企业纷纷抢滩

　　对于国内众多中小物流企业来说，现在是退出物流行业还是寻找新的出路，是个难以决断的命题。除了金 融风暴的影响外，他们还要面临另一个挑战，外资物流企业的纷纷抢滩。

　　据报道，去年12月3日，由河南省豫鑫物流股份有限公司、郑州新和华科贸有限公司与日本第三方物流领军 者日立物流合资成立的河南新鑫日立物流有限公司合资项目签约仪式在郑州举行。其中持股51%的日立物流，是 日立集团旗下一家从事第三方物流的专业化公司，列居日本物流行业10强。而持股29%的河南豫鑫物流，则是中 国物流百强企业。

　　另外，目前TNT的亚洲陆运网络即将连接至成都和重庆， FedEx4亿美元收购了大田合资快递业务等等，不 少外资品牌则凭借资本优势，分散金融危机冲击，逆势抢食中国市场。

　　据了解，近年来，随着市场竞争的日益激烈，一些国际物流企业甚至已将触角伸到了我国的中西部。

　　显然，受金融风暴冲击的外资物流巨头纷纷押宝中国市场，对国内本已经不堪重负的中小物流企业来说无 疑是雪上加霜。物流市场的重新洗牌已不可避免。

自身弱点是陷入困境的根源

　　“中小物流企业‘散、乱、小’的现状是导致在金融危机中陷入困境的根源。”博科资讯董事长兼总裁沈 国康在接受记者采访时认为，中国物流企业中95%为中小型企业，利润低、收入不稳定，大部分企业物流系统效 率低，物流成本高，基础设施配套性、兼容性差，物流技术装备水平低，标准化建设滞后，信息化建设不健全 等，严重制约企业的快速配送和生产，并影响服务水平的提高，从而最终成为企业提高利润和竞争力水平的障 碍。

　　行业专家指出，我国的中小物流企业在不同程度上存在着运输专线雷同，同一条专线竞争激烈，存在多家 企业为抢夺一个客户而互相压价、诋毁现象。另外，还存在布局分散，行业劳动密集度高，物流设备落后，大 多依靠人力作业，两极分布突出，重复建设和资源设备利用率低等问题。同时，中小物流企业自身基础建设薄 弱，技术设备落后，创新能力很差，从业人员整体素质不高，经营管理人员水平较差，等等这些问题都是中小 物流企业的“致命伤”。

　　技术升级与管理创新是出路

　　有数据显示，国际社会一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。欧 、美等发达国家这一比重约为10%；而我国的物流比重指标为18.3%，差距很大。我国物流各个环节如运输、仓 储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家 。其中一个主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。

　　广东顺丰速运就是靠信息技术在这场金融风暴中，立于不败之地的。

　　广东顺丰速运总裁王卫如近日在接受记者采访时，深有感触地说:“回顾15年的企业发展史，广东顺丰速运 借助移动信息化手段，提升内部管理及运营效率，是公司在竞争激烈的物流速递行业中安身立命的‘法宝’之 一。”

　　王卫如口中的“法宝”其实指的是中国移动广东公司深圳分公司中小物流企业开发的“物流通”平台。 早在2004年12月，顺丰速运就与中国移动广东公司深圳分公司合作，在全省范围内启动了“巴枪”物流管理应 用项目。“巴枪”是中国移动广东公司深圳分公司针对物流行业推出的信息化解决方案“物流通”中的一项具 体应用，可以优化企业物流管理的流程、规范货物的进出库操作流程、减少外勤人员开展物流信息传递的通信 成本。

　　这次的研讨会上，中国物流学会副会长王佐也指出，中国仓储协会对450家大中型企业进行的物流意向调查 结果表明，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，而不是原来的 仓储运输企业；64%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型物流企业。而现在客户更希望得到的是对企业供 应链管理的全流程服务。

　　作为此次活动的主办单位，国内物流巨头宝供物流的董事长刘武也认为，“现代物流是度过这次金融危机 的一剂良药。”

　　“其实，很多中小规模的物流企业在不断发展的过程中已经开始朦胧地意识到物流信息化对企业将来发展 的重要性，而此次金融风暴对整个行业的冲击势必加速中小物流企业的信息化系统建设和管理升级的进程。” 业内人士这样认为。（摘自上海侨报）

　相关链接：全社会物流总额将达100万亿 建议营业税调至3%

　　在1月9日的中国物流发展报告会上，本报获悉，有关部门正在酝酿出台多个促进现代物流业快速发展的政 策。

　　据国家发改委经济运行调节局副局长王慧敏、商务部商贸司副司长王晓川在报告会上透露，政策包括征求 完各方意见，已经上报国务院待批的《全国现代服务业发展规划纲要》；国家发改委正在编制的促进制造业和 物流业联动发展的指导意见；商务部正在编制的促进商贸物流业发展的专项规划。

　　此外中国物流与采购联合会也建议国家相关部门，将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业统 一，调低为3%。

　　对全球经济不景气的现状，中国物流与采购联合会常务副会长何黎明却对2009年物流业增长充满信心。“ 我不认为会有负增长，相反，我认为物流业发展还会大大高于GDP的增速发展。”

　　多项规划将促进物流业快速发展

　　目前国家正在编制出台多项规划政策，以便促进现代物流业快速发展的政策措施。

　　这之中，《全国现代服务业发展规划纲要》制定了我国现代物流业的发展目标、指导思想和基本原则、重 点工程、保障措施等。国家发改委正在编制的推动制造业和物流业联动发展的相关意见，主要将提出如果实现 制造企业和物流企业如何牵线搭桥，做好联动，以促进物流业快速发展升级，降低企业成本。

　　具体而言，《全国现代服务业发展规划纲要》已经对原先的“十一五”服务业规划内容有所调整。

　　此前，在2005年9月的全国现代物流工作会议上，国家发改委提出了我国“十一五”期间现代物流发展的目 标，是到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流 的社会化、专业化和现代化水平。

　　而《全国现代服务业发展规划纲要》提出目标是，到2015年基本建立起布局合理、技术先进、绿色安全、 便捷高效并具有国际竞争力的现代物流服务体系，显著提高物流整体运行效率和服务能力。

　　该纲要并提出，要通过推广现代物流管理技术，推进社会化和专业化服务，优化区域布局，加强基础设施 衔接，推动大宗商品、特种和国际物流发展，提高信息化和标准化水平，加强新技术的开发和应用。

　　一位物流专家告诉记者，新的纲要可能会修订原有的“十一五”具体数字目标。原先“十一五”物流业发 展的一个具体数字目标是，全社会物流总费用与GDP的比率2010年要在2004年21.3%的基础上下降2-3个百分点( 约18%左右)。

建议物流环节营业税税率调低为3%

　　在当日会上，王慧敏指出，2009年将切实解决物流企业经营中反映强烈而又普遍存在的问题，把各项物流 发展的政策落到实处，并推动物流业与制造业的融合互动，探索实施联动发展示范工程。

　　据了解，目前国家税务总局、国家发改委和中国物流与采购联合会正在开展物流企业的税收试点，自从 2006年以来已有400家企业享受了营业税差额纳税政策的好处。

　　所谓差额纳税，是指物流企业母公司实施征收营业税后，其子公司参与的有关运输及仓储业务等业务不再 进行征收营业税。同样企业外包出去的类似业务在计征营业税的营业额时，可以扣除这部分外包支出费用。

　 何黎明则透露，目前该协会还建议国家将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业统一，调低为 3%。同时物流企业的用地应采用工业用地计价的办法，以降低成本。

　　此前仓储、配送业等物流企业营业税的税率为5%以上。根据国家发改委从重点企业得到的数字，目前仓储 企业毛利率已经降到3%-5%，运输企业只有1%-3%。现行物流企业的用地一般按商业用地计价，是工业用地成本 的数倍甚至十多倍。

　　而这样的调整政策，会使得2009年物流业发展获得更大动力。

　　何黎明指出，一般物流总额的增幅与GDP增幅的比值会是1:3左右，因此即使实际GDP(国内生产总值)增速只 有6%，2009年物流总额的增幅也会是2位数增长。“我不认为2009年物流业务会是锐减，相反我认为还是上升。 ”他说。

　　中国物流与采购联合会判断，2009年全社会物流总额增幅不会低于13%，全社会物流总额将达到100万亿元 。物流业增加值增速也会不低于9%。

　　该协会1月9日公布的数据显示，2008年物流业增加值完成1.94万亿元，同比增加14.6个百分点，全社会物 流总额达到88.8万亿，增长18.1%。

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中国物流产业发展的创新与实践探索

2002年10月，中国物流学会在广东南海召开了第一届中国物流学术年会，2003 年10月在北京召开第二届中国物流学术年会。去年我在会上就提出，要把中国 物流学术年会开成全国物流理论研究最高水平的学术会议，今年的论文投稿十 分踊跃，水平大有提高，涉及的面极为广泛，涌现了不少新人，这种欣欣向荣 的局面十分可喜。

我想利用这一机会讲三个问题。

一、关于中国物流理论研究

在2002年的年会上，我曾提出下一步物流理论研究的十大重点

： （1）物流定义

（2）物流规划与物流政策

（3）物流成本与物流统计信息体系

（4）传统企业流程再造和业务转型

（5）物流市场与需求

（6）供应链理论

（7）物流信息化

（8）物流技术、装备及标准化

（9）物流人才教育和学科建设

（10）国外物流发展趋势

一年来，研究的情况如何？从今年征集的200多篇论文来看，基本上都在这10个 方面。但有新的扩展，如突发事件中的物流研究、关于物流的数学模型与经济 核算方法等。我认为特别取得较大进展的是以下六个方面：

第一，物流基础理论研究

对物流、物流产业、物流企业、企业物流、物流行业的基本概念，包括其内含 与外延的研究；对商流、物流、信息流、资金流的含义及其相互关系的研究； 对供应链与物流、电子商务与物流、采购与物流相互关系的研究；物流系统论 与物流价值论的研究；物流产业在国民经济发展中的地位与作用的研究；物流 与国际贸易的研究；物流与大通关的研究等等，都取得了阶段性成果。

第二，物流企业与企业物流的研究

这方面的研究最多、最广，有一些新的突破，比如物流企业与企业物流成本研 究，运作模式研究，物流外包研究，物流企业竞争力研究，工贸企业物流流程 再造研究，传统运输与仓储企业向第三方物流服务转型研究，第四方物流研究 ，物流过程各方利益冲突的产生与解决方案研究等等。

第三，行业物流与区域物流研究

在编辑今年的《中国物流年鉴》时，我感到上海华宇物流与区域物流的内容比较丰 满，说明了各行各业都在关注物流的发展，如汽车物流、家电物流、药品物流 、烟草物流、连锁物流、食品物流、粮食物流、邮政物流、港口物流、IT物流 、服装物流、航空物流、交通物流以及长三角物流、珠三角物流、环渤海物流 、中部物流、西部物流、开发区、保税区物流等等。交通部为此专门拨款1000 万元。许多部门的研究开始从宏观层面向中观与微观层面展开。

第四，物流市场研究

物流市场如何形成，物流环境包括哪些要素，物流资源如何进入市场达到优化 组合与合理配置，不同行业物流市场的供需分析，物流市场主体、客体、载体 与中介组织的相互关系以及如何促进物流外包的研究等等。

第五，供应链管理研究

供应链管理是经济运行中一个新的模式，今后企业之间的竞争将被供应链之间 的竞争所代替，供应链是什么，供应链管理的要素有哪些，不同行业不同企业 如何进行供应链设计，物流与供应链管理的关系等等，这方面的研究虽然相对 还比较薄弱，但已经起步，并取得可喜进展。

第六，物流信息化与标准化研究

信息化与标准化都是中国物流发展中的瓶颈，是我们的薄弱环节，如何在物流 业发展中充分应用各种信息网络技术，如何使中国物流标准化并与国际接轨， 已有不少研究成果。

我认为，中国物流理论研究起步不晚，但存在的问题是研究不深不广，这几年 物流业快速发展，更显得理论准备不足，实践走到了理论的前面，这是一个必 须面对的现实，怎么办？作为物流理论工作者，应当迎难而上，勇挑重担，推 进物流理论研究，使中国物流业的发展有一个较好的理论指导。这里应该提倡 学术评论、批评与争论，营造一个鼓励创新的学术氛围。

下一步物流理论研究的重点是什么，我认为是以下十二个方面：

第一，物流基础理论与方法论研究

第二，物流经济学及学科建设研究

第三，物流发展的战略规划与相关政策的研究

第四，物流企业与企业物流研究

第五，物流信息化研究

第六，物流标准化研究

第七，行业物流与区域物流研究

第八，国际物流研究

第九，采购与供应链管理研究

第十，物流市场研究

第十一，物流关键技术与装备研究

第十二，应急物流与军地合作的战略研究

我希望，全国从事物流理论研究的同志们，在物流业发展的实践中，善于总结 ，勇于创新，把中国物流理论研究推向一个新水平，走向世界，确立自己的地 位。

二、关于推进中国物流业发展的基本思路

如何推进中国物流业的发展，经过这几年的积极探索。我们认为，主要要抓好 以下十个方面：

第一，制定中国物流发展大纲。要不要做这件事本身就有争论，但我很赞赏日 本政府的做法，制定“综合物流施策大纲”与“新综合物流施策大纲”是十分 必要与正确的，实践证明，起到了很大的作用。中国是一个转型国家，国家有 一个物流发展大纲十分重要。这个大纲实际上是一个指导性意见，有目标，有 措施，有要求，但完全不同于计划经济时期的规划。我们已参与了原国家计委 组织的中国物流规划草案的起草。现在国家计委已改成国家发改委，我们强烈 呼吁把这一工作继续下去，争取以国务院名义发布中国物流发展大纲。

第二，出台物流产业政策。原国家经贸委已着手调研物流业发展产业政策，有 关部委也在研究行业物流的产业政策，一些省市在制定地区性物流规划时也出 台了一些产业政策。这些产业政策涉及到市场准入政策、土地政策、税收政策 、融资政策、标准化政策、投资政策、外资合作政策等等。但由于全国没有统 一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全国政协专门组织一个小组调研物流 问题，由石万鹏同志牵头，主要调研两大问题，一是中国物流业的管理体制， 二是中国物流业发展的产业政策，中国物流与采购联合会积极参与了这一工作 。但根据历史的经验，国家统一出台一些政策比较难，我们主张先在地方上出 台一些有利于物流业发展的地方性政策，同时在某些领域实现全国性的个别突 破。我认为这是有可能的。

第三，推进以信息化、标准化为重点的物流现代化建设。信息网络化与标准化 是现代物流技术发展两大关键，信息网络技术是现代物流生命线，而物流标准 化则是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。中国物流与采购联合 会通过每年评选优秀案例来推进物流的信息网络化。对于物流标准化，已经成 立全国物流技术标准委员会与全国物流信息标准委员会，秘书处分别设在中国 物流与采购联合会与中国编码中心。两个标委会已共同启动了建立物流标准体 系表的课题。我们深信，在全国标准化委员会的领导下，中国物流标准化工作 一定能扎扎实实的向前推进，但这要得到有关部门、行业与企业的大力支持。 物流的现代化除-信息化与标准化以外，还有两个重点，一个是物流管理的现代 化，一是个物流技术装备的现代化，这两项也是非常关键的，我们必须给予高 度重视。

第四，启动中国物流人才教育工程。2001年，我们提出了启动中国物流人才教 育工程的设想，分三个层次，一是学历教育，二是继续教育，三是岗位培训。 中国物流与采购联合会与中国物流学会已开了三届全国高校物流教学研讨会， 成立了中国物流学会人才培训专业委员会。在教育部支持下，已有47所大学开 设了物流管理与物流工程专业，多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系 已初步形成。在职教育目前虽然比较混乱，但从另一个侧面反映了巨大的需求 ，中国物流与采购联合会在劳动部指导下，已制定物流师标准，并已发布。物 流师培训明年将在全国规范运作。国外的一些物流师证书教育也在引进，作为 一种补充。上岗资格培训目前还未启动，因为涉及的部门、涉及的岗位太多， 需要专门研究。

第五，推动物流企业与企业物流发展，繁荣物流市场。中国物流业的发展需要 政府推动，创造一种环境，特别是培育与发展物流市场的环境，使企业真正进 入市场，企业在物流市场的运作水平决定一切。中国物流与采购联合会通过评 选“中国物流示范工程”与“中国物流实验基地”来以点带面，榜样的力量是 无穷的。同时通过物流企业与企业物流的发展来带动行业物流发展，推动区域 物流发展，并与国际物流接轨。

第六，建立中国物流统计信息系统。物流统计是政府宏观决策的需要，是国内 外物流企业市场预测的需要。一些地方已经做了不少积极的探索，上海已建立 了统计体系，北京也进行了物流的调查。2002年，中国物流与采购联合会已安 排中国物流信息中心完成了全国物流信息统计系统研究。我们希望国家统计局 把物流统计列入政府统计范围。同时，我们也在积极探索，在中国建立采购经 理指数的可行性，已取得重要进展，另外为了给政府经济部门、给行业、给企 业、给教学科研单位提供权威信息，中国物流与采购联合会每年编辑出版《中 国物流年鉴》与《中国物流发展报告》。

第七，抓好物流科技进步。现代物流业既然是衡量一个国家综合国力的重要标 志，现代物流中必然有科技生产力。在科技部支持下，已批准设立中国物流与 采购联合会科学技术奖，包括科技进步奖与科学发明奖。国家2020年科技中长 期规划中，已把物流科技单列为服务业的一个组成部分。中国物流与采购联合 会已与团中央合作，在光华科技基金会下设立“中国物流发展专项基金”，宗 旨就是推进物流科技的发展，希望得到全社会的支持。

第八，大力推进物流理论研究。理论来源于实践，反过来理论又指导实践。中 国从1978年引进物流概念以来，物流理论研究一直没有间断过，但由于客观环 境所限，难以深入，影响也不够广泛，在最近几年，物流理论研究才进入一个 新阶段。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过每年一次的“中国物流学 术年会”，通过“中国物流专家论坛”，通过专题理论研讨会，大力推进物流 理论研究，在全国物流理论界的努力下，出现了百花齐放，欣欣向荣的景象。

第九，注重物流知识普及与舆论导向。要发展物流首先就要让大家知道什么是 物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样干得好。中国物流与采购联合 会与中国物流学会通过编辑出版物流读物，通过新闻单位加强物流知识普及， 并进行正确的舆论导向，仅北京就有40多个新闻媒体参与了这一行列。现代物 流业的兴起，有新闻出版部门的汗马功劳。

第十，加强物流界的国际交流与合作。现代物流业是全世界的产业，是一个整 体，是庞大的系统工程。各个国家从自己的实际情况出发都成立了物流行业组 织，无论是企业，还是行业组织，还是大学，都需要加强国际间的交流与合作 。中国物流与采购联合会与国际物流协会，与国际采购联盟，与各国的物流与 采购组织有着广泛的联系，并进行多方面的合作。除此之外，我们还加强了两 岸四地物流界的交流与合作。国内许多机构也在进行这一工作，取得了卓有成 效的成绩。

三、关于物流专门人才

物流专门人才我认为可以作不同的区分。从学术与理论研究角度，可以有物流 学科带头人，也可以有物流理论专家；从物流实践角度，可以有物流企业家， 也可以有物流职业经理。总称物流专家。

我在《中国物流》一书中，推荐8位同志为中国第一代物流专家，他们是：李京 文、徐寿波、吴润涛、王之泰、吴清一、张文杰、何明珂、王宗喜。我是从学 术理论研究范围讲的，他们著书立说，有观点，有创新，对中国物流理论研究 作出了贡献。与他们同期的还有一批人，如高博、张卓元、张济民、胡俊明、 牟惟仲、张声书、钟志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和谦、张绪昌 、李震中、胡怀邦、黄国雄、陈梅君等同志。推动物流理论与实践的著名经济 学家有顾卓新、于光远、柳随年、刘国光、童大林等同志。还有一批有关部委 的领导同志。他们都是推动中国物流起步的人。改革开放以来，特别是最近这 几年，中国的物流业快速推进，涌现出了物流理论研究的新人，他们年富力强 ，将逐步成为物流学科带头人，成为物流理论研究的骨干力量。比如王佐、汪 鸣、刘秉镰、朱道立、宋远方、徐天亮、黄有方、王耀球、陈文玲、任兴洲、 王薇、戴定一、许胜余、田学军、刘志学、范棣、桂寿平、鞠颂东、翟学魂、 翁心刚、邬跃、沈绍基、马士华、张锦、索沪生、王国文、龙军生、刘凯、杨 东援、杨长春、杨赞、骆温平、崔介何、董千里、缪立新、陆大明等同志。以 上只是我接触的部分同志，还有些没有接触到，这里不可能全列出来。

另一类就是物流企业家。这里有二个问题要说明，一是只有著名的物流企业， 才能产生物流企业家，二是并不是物流企业的领导都能称得上企业家。什么是 企业家，称得上企业家的人不同于一般的管理者与经营者。经济学家把企业家 描绘成“在建立与发展现代企业制度过程中敢于承担经济风险和责任的人”； “凭借自己的洞察力和统帅力，善于从市场的不均衡状态中发现交易机会，从 而给生产过程指出方向的人”；“能够创造性地、卓有成效地进行经营管理的 人”。企业家是一种资本，是一种稀缺资源，能称得上物流企业家的，目前很 少。我认为中远董事长魏家福、中外运董事长罗开富、中海运总裁李克麟、中 外运总裁张斌、中远物流公司总经理叶伟龙、中储总经理洪水坤、大田物流董 事长王树生、宝供物流董事长刘武、招商物流董事长丁克义等都可以称得上是 物流企业家。他们基本具备了企业家的素质。当然企业家也不是一成不变的， 是动态的。由于物流企业与企业物流没有排过队，也没有科学的物流企业分类 ，谁能成为公认的物流企业家还需要一个过程。但培育物流企业家是一件十分 重要的工作，我们要创造企业家成长的环境。

我认为以上两类物流专家要彼此尊重，彼此学习，团结起来，才能共同完成推 进我国物流现代化的重任。

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宁波市发展粮食物流的商机

　粮食现代物流是利用先进信息技术和物流装备，对传统粮食物流环节进行有 效整合，实现产销一体化、节链网络化、流通“四散”化和运作市场化的先进 管理技术和组织方式，其发展水平正成为衡量一个国家或地区粮食安全与产业 化水平的重要标志。宁波市充分利用区位优势和经济社会发展的综合优势，加 快发展粮食现代物流，对于夯实粮食宏观调控的物质基础，保障粮食供给安全 ，提升粮食产业化水平，日显重要。

　　一、重要作用

　　近年来，宁波市的粮食流通格局发生了应予关注的改变。

　　一是流量增加。宁波市2007年末人口增至894．69万人，年度全市粮食总产 量73．1万吨，粮食总消费量378.97万吨，产需缺口3305．87万吨，其中稻谷缺 口135．76万吨，粮食自给率已下降到19．58％。今后，随着人口自然增长，外 来人口增加，城市化进程加快等变化，宁波市将会呈现粮食自给能力逐步下降 ，产需缺口持续增大，粮食消费对外依存度不断加重的趋势，预计到2010年稻 谷缺口将达210万吨以上。物流在宁波粮食运输有着重大商机,华宇物流公司已经和宁波市强强联合把 粮食运输工作做好.

　　二是流向变化。主要是由于居民消费习惯的改变，晚稻销量呈上升趋势， 因而从东北地区流入的晚稻不断增加，从江西、安徽、湖北等省流入的早稻呈 减少趋势。

　　三是流程变动。“北粮南运”的海运量趋增，铁路、公路的运量在减。这 就要求我们采取相应措施，充分发挥海运优势，加强铁路、公路、内河运输之 间物流的整体功能，着重解决与东北主产区粮食海运的“无缝化”对接，形成 立足宁波、适当辐射周边地区的衔接产销区的粮食物流通道体系。

　　为此，宁波市粮食行政管理部门越来越深切地认识到发展现代物流对于粮 食流通的重要性与紧迫性。(一)发展粮食现代物流是加强粮食宏观调控的必要 保障

　　历史的经验和教训警示我们，真正出现危机时即使有钱也可能无粮，即使 有原粮也可能没有及时调得出、供得上的成品粮。面临日益严重的粮食安全保 障任务的宁波，需要找到一种平时能保持适度的粮食库存，而在粮食形势紧张 时又能广开粮库、稳定粮源并且能及时地批量地将原粮转化为成品粮，便捷且 低耗的途径。其关键则是必须建设具备相当规模、又便于吞吐集散、存储中转 、加工调运粮食的现代物流体系，在产销区之间搭建粮食流通的顺畅通道，切 实保障应急供应。从而长期稳定粮食市场、确保粮食安全。

　　(二)发展粮食现代物流是改善粮食流通设施的现实需要

　　宁波粮食物流设施建设这些年来虽有一定发展，但已相对滞后。一是仓容 偏小，布局分散。全市国有粮食购销企业现有设施大多点多面广，缺少集聚功 能，导致运营成本高，管理难度大。二是设施陈旧，结构简陋。全市粮食仓储 、中转、加工等基础设施大多建于上世纪80年代以前，功能不齐，老化严重， 而且只有市本级的部分仓容是能够适应“四散化”需要的立筒仓，仅占全市总 仓容的1．1％。三是方式落后，流通不畅。宁波市粮食运输基本还停留在传统 的包粮运输方式，虽有已建成投用的庄市“四散”集疏运项目，但离现代物流 的散粮运输和集装箱运输差距尚远。四是库点萎缩，面临拆迁。仅就市本级而 言；白沙粮库铁路专线将在3年内拆除；庄市储备粮库也存在因规划而被拆的危 险。因此，宁波粮食流通基础设施已处于整体落后、捉襟见肘的堪忧状况，落 伍于其它发达城市粮食现代物流的发展进程，与作为主销区的宁波市日渐扩大 的粮食流通规模不相适应。

　　(三)发展粮食现代物流是做大做强粮食产业的重要条件

　　“民以食为天，食以粮为本”。粮食产业关乎经济之安全、社会之稳定， 完善的粮食现代物流产生的高效率将给粮食产业带来很大的直接和间接经济效 益。粮食是一种大宗的特殊商品，其在流通过程中数量大、牵涉面广、流通费 用高的事实，凸显着发展现代物流的重要性。规划并建设宁波粮食现代物流， 形成衔接产销之间粮食流通的快速通道，强化粮食产销合作关系，做到统筹安 排、科学调度、均衡运输，有利于推进多元主体之间粮食物流设施的合理整合 ，降低多年来居高不下的粮食流通费用，并在此过程中有利于积极发展各类粮 食龙头企业、月盼企业，整体提升全社会粮食企业的综合竞争力。

　　(四)发展粮食现代物流是实施国家相关规划的主要载体

　　2007年8月底，国家发改委借鉴发达国家和地区粮食物流建设的成功经验， 并根据“十一五”规划纲要和《国务院关于完善粮食流通体制改革政策措施的 意见》，正式编制了《粮食现代物流发展规划》，要求各地以科学发展观为指 导，以市场为导向，改革体制，整合资源，统筹规划，突出重点，完善政策， 加大投入，加快推广散粮运输方式，建设散粮物流节点，形成散粮物流通道， 尽快建立全国散粮物流体系，实现粮食物流的“四散化”和流通的现代化。该 规划分为两个阶段，即至2010年和2015年，跨省散粮流通的份额要先后提高到 50％和80％，基本形成跨省粮食“四散化”运输体系和应急调控体系。此规划 对宁波市粮食现代物流建设的目标定位是：“沿海城市散粮物流节点”、“华 东沿海主销区粮食流入通道”。宁波市建设粮食现代物流符合这一规划，而且 可以享受中央政府近30％投资资金补助的优惠政策。综上所述，宁波发展粮食 现代物流，已是迫在眉睫，势在必行。

　　二、今后举措

　　我们要以高度的工作责任心和历史使命感，紧紧抓住国家加快发展粮食现 代物流的契机，居安思危，真抓实干，立足当前，从长计宜，着力推进宁波市 粮食现代物流之发展。

　　(一)加强调研，形成合力

　　宁波不仅是我国的重点粮食主销区，在全国粮食现代物流体系中也占有重 要的一席之地。我们应从这一实际出发，组织精干力量进一步加强调查研究， 以便充分发挥宁波水公铁联运的综合优势，增强宁波及其周边地区应对粮食突 发事件的能力，确保粮食供给安全。一方面调查分析宁波市区域粮食产销形势 和流通方式，切实掌握宁波的粮食流通趋势；一方面积极向上级粮食行政主管 部门汇报，主动与中国华粮集团、中储粮公司及主产区衔接，深入了解全国粮 食物流规划和项目布局；再方面，适当考虑外省市粮食现代物流项目建设开发 情况，虚心借鉴异地经验。在此基础上，综合各方情况，研究并提出宁波粮食 现代物流的发展规划和实施工作思路，努力为市政府作好参谋，提供科学决策 的依据。同时，要积极争取有关部门予以工作上的支持和政策上的优惠，以求 各方对宁波发展粮食现代物流的重要性、紧迫性、可行性取得共识，形成合力 。

　　(二)认真论证，科学规划

　　宁波粮食现代物流的规划目标，近几年来都在论证，概言之主要有两种思 路：一是国家级粮食物流基地，即作为我国中部沿海的大型国际化商埠与以卓 越集疏运条件为依托的、对国内外产销区粮食现代物流进行有效衔接的国家级 粮食物流基地；二是以宁波粮食现代物流中心为代表的物流体系，定位于满足 宁波区域性的粮食供给，并适当辐射周边地区。我们要在加强调研的基础上， 认真开展论证。建设宁波粮食现代物流中心，其一要履行确保宁波粮食供给安 全的主要职责；其二要充分发挥宁波陆海联运物流枢纽的区位优势；其三要尽 快改变目前粮食流通设施落后的现状；其四要兼顾已具有疏运10万吨以上粮食 外轮能力的舟山粮食物流基地；其五要顾虑资源的瓶颈制约，尤其是大批土地 的征用问题。为求得最佳社会效益和经济效率，宁波建设粮食现代物流应确立 这样的思路：围绕建设“国家级沿海城市散粮物流节点”和“华东沿海主销区 粮食流人通道”的目标，以构建粮食安全体系为主线，全面整合粮食物流的现 有资源，努力建设集仓储、中转、加工、信息“四位一体”的粮食物流中心， 着力组建粮食批发市场，大力推进各县(市)区中心粮库建设，形成设施先进、 布局合理、功能齐全和纵向联通顺畅、横向合作协调的宁波粮食现代物流体系 。

　　(三)着眼当前，抓好实施

　　着眼当前，根据既定决策和规划，主要抓好项目实施。一是着力建设“一 体二翼”为布局的粮油批发市场。即以宁波庄桥粮油批发市场为主体，以余姚 粮油配送市场和宁海粮批市场为两翼。目前的中心工作就是加快建设宁波庄桥 粮油批发市场。该市场由原市区中心粮批市场迁建，占地150亩，建筑面积10。 27i平方米，主要由交易区、仓储区、商务区组成，年交易规模可达60万吨以上 ，能解决市区90％和全市50％以上的口粮供应。该项目的前期工作正在紧锣密 鼓之中。二是抓紧扩建庄市粮库的散粮接卸中转项目。该项目一期工程已于 2006年上半年建成并投入使用，创造了散粮运输的良好条件，2007年已中转散 粮9．45万吨，预计2008年将达25万吨以上。因此需要抓紧实施该项目的二期工 程，即续建4只立筒仓和2座散粮中转仓。三是持续推进各县(市)区中心粮库建 设。余姚市、象山县中心粮库已建成或使用，奉化市、慈溪市、鄞州区中心粮 库正在建设，其他县沛)区中心粮库或已作出规划或在征地之中。每个县(市)区 中心粮库都安排一个大米加工企业，采取“国有民营”运作模式，在正常情况 下由企业经营，市场运作，应急情况下服从政府调控要求加工供应。

　　(四)谋划长远，整体推进

　　保瘴粮食供给安全，是要解决当代和子孙后代的吃饭问题，决非权宜之计 ，必须顾全大局，从长计宜。今后几年，构筑宁波粮食现代物流体系的核心是 规划建设粮食物流中心，其基本设想是：1、功能定位。粮食物流中心集仓储、 中转、加工和信息流为一体，辅之铁路专线1条、沿岸配套码头1座，建立起以 港口大规模散粮接卸、疏运为中心，铁路、公路运输密切配合为基础，通用型 集装箱运输有实质性突破为重要特色的宁波市粮食现代物流集疏运体系。并且 通过与外部交通运输网络的对接．全面加强宁波市与全国主要粮食产销区省份 之间便捷顺畅的交通联系和优质高效的粮食流通关系。2、建设规模。项目总用 地600亩，主要建设项目包括：日产大米800吨的加工厂1家，2万吨级适宜粮食 物流的配套码头1座，2公里铁路专用线1条，散粮专用车5-8辆以及必要的散粮 接卸与发送设备。3、项目选址。推进该项目的实施，选址乃是首要。前不久， 市政府已经把粮食物流列为全市大宗货物海铁联运枢纽港建设的一项重要内容 ，选址在镇海后海塘，毛光烈市长亲自带队进行了实地考察和调研。镇海后海 塘地理位置十分优越，水公铁齐备，交通集疏运优势特别突出，而且紧挨镇海 城区，距离宁波市区较近，既能节省到岸粮食的疏运成本，又便于解决生活配 套问题。同时，后海塘早已列入政府的规划用地，可以免除土地征用过程中大 量的繁文缛节，大大缩短项目的实施期限。

　　(五)多方筹资，创新运作

　　宁波粮食现代物流设施的建设，既要考虑到宁波雄厚的财政实力、优质的 存量资产，更要着眼于今后加强粮食行政管理部门的宏观调控能力，可以实行 “投资主体国资化、资金来源多渠道、流通方式多样化。”“投资主体国资化 ”是指至关重要的粮食现代物流设施如宁波粮食物流中心、宁波粮油批发市场 及各县(市)区中心粮库的建设，应以国有资产全额投入。“资金来源多渠道” ，由政府投入、国家扶持、资产置换和社会参与四块构成。如宁波粮食物流中 心的建设资金，主要由政府投资和粮食部门盘活存量资产来解决，并积极向国 家争取总投资30％的扶持政策补贴。大米加工厂设备则吸纳民营资本投资。“ 流通方式多样化”，是在确保供给安全的前提下，解放思想，积极探索利用民 营企业的机制、管理和成本优势进行运营的途径和模式。

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