阿尔贝尔达

2009年12月21日

　　这一次的计划很可能要实现了！上周四，在法拉利的圣诞午餐会上，法拉利集团总裁蒙特泽莫罗对媒体透露，舒马赫已在周三（16日）给他打电话说，自己有“很大、很大、很大的可能”代表奔驰出战2010赛季。与此次的情况相比，上赛季中舒马赫一度计划代表法拉利出战时，虽然曾经测试了法拉利赛车，但从未亲口承诺过一定会复出，人们听到的更多的是来自F1圈内其他渠道的周边消息；现在，有了舒马赫本人通过法拉利高层透出的直接信息，人们确实有理由相信：德国车王真的要回来了！
　　在第一位车手罗斯伯格加盟之后，奔驰车队曾经表示，希望在圣诞节前后确定另一位车手人选。有意思的是，从那时起，“舒马赫加盟奔驰”的传言一直满天飞，但无论是布朗和弗莱，还是奔驰赛车运动总监豪格都从未对这样的传言发表过任何评论。这似乎就是在暗示，舒马赫的确是奔驰想要的人选。这样的状态一直持续到了上周，舒马赫正式通知蒙特泽莫罗说自己“极有可能”加盟奔驰的时候。
　　自从奔驰车队组建以来，它就一直朝着组建“德国国家队”的方向前进：除了已经加盟的罗斯伯格，业内猜测的该队第二位车手有两位人选，即早年由奔驰培养的海菲尔德，以及

2009年11月23日

　　过去两个F1赛季期间，最高兴的人可能要数BBC的工作人员了：当F1的收视率在西班牙和意大利直线下跌时，连续两年的车手总冠军都落到了英国人手里———汉密尔顿和巴顿，于是BBC的F1直播收视率在一年内蹿升了16个百分点！而到了上周，BBC的运气更是好得让人难以置信：巴顿正式宣布加盟迈凯轮。这样一来，英国车队、英国车手，而且是两位英籍世界冠军，这样的2010赛季车手组合对英国媒体和车迷们来说无异于“梦之队”！
　　现在，至少从纸面上看，迈凯轮完全可以为自己2010赛季的阵容而欢呼雀跃；但另一方面，联想到阿隆索和汉密尔顿几乎把迈凯轮搅了个底朝天的2007年，人们也很容易意识到：摆在迈凯轮领队惠特马什面前的，也许又将是一片暗涌的潜流。至少有一点是可以肯定的：如果巴顿的成绩达到了车队对他的要求，那就将意味着他的成绩将几乎肯定超过近两年车队的绝对核心———汉密尔顿……
　　在担任了一年的领队之后，惠特马什对争议已经有了一定的处理经验：在本赛季的揭幕战澳大利亚大奖赛上，他的车队就经历了“伪证门”一案。后来，在今年上半年成绩糟糕的情况下，迈凯轮又在下半赛季上演了“王者归来”的好戏，把此前所

2009年11月9日

　　在2009赛季F1结束之后三天，11月4日，丰田公司正式宣布立即退出F1。当时，丰田在官方声明中写道：“在当前严峻的经济环境下”，公司必须做出放弃F1的决定。具有讽刺意义的是，自从2002年加入F1以来，丰田每年的开销都在4亿美元以上，从进军F1的那一刻起就超越了传统豪门法拉利“荣膺”烧钱最多的车队头衔；但现在在经济危机来临时，面对本年度亏损额将高达83亿美元的事实，这支最“不差钱”的车队终于轰然倒下了。这样，如今依然留在F1的汽车厂商只剩下了法拉利、奔驰和雷诺三家，而且雷诺也已宣布将在年底前决定是否退出F1，再加上宝马早在赛季中途就已早早决定“撤离”，昔日在F1占据半壁江山的厂商车队大有“一溃千里”之势。

　　在宣布退出F1的新闻发布会上，丰田总裁丰田章男特意表示“为未能取得预期中的成就而向车迷们道歉”。这里不妨来回顾一下丰田加盟F1八年来的战绩：参赛140场，13次登上领奖台，杆位3个，分站冠军0，其投入产出比低得可怜。可以试想一下，丰田董事会看到自己每年4亿多美元的投入换来的是这样的报告，将会做何感想。再加上“正巧”经济危机造成了巨大亏损，于是和老对手本田在接连两年成绩几近垫底的情况下

2009年11月2日

　　“我从未想到赛道会建设得如此光彩夺目。”F1管理公司总裁伯尼在抵达阿布扎比后称赞说。在这座耗资高达65亿美元的亚斯海港赛道，最吸引人眼球的是横跨空中的亚斯海港酒店。在夜间，宾馆外墙的发光材料一起点亮，令整条赛道熠熠生辉。同时，停泊在海港中的一艘艘游艇也与酒店的灯光交相辉映，令这场比赛更为令人目眩。“简直难以置信。”伯尼说，“我是在2006年与当地的王公会面时开始考虑举办阿布扎比站的，现在梦想成为了现实。”
　　赛前，英国有媒体把阿布扎比站称为“F1皇冠上最新的一颗明珠”，这显然是在呼应摩纳哥站“F1皇冠上的明珠”的称号。不过和狭窄的摩纳哥街道赛道相比，风格宏大、气势磅礴的亚斯海港赛道显然要大气很多：它是F1历史上第一条所有的看台都有顶棚的赛道，也是第一条把维修站出口建在地下的赛道。此外，阿布扎比站还是F1历史上首场白天开始晚间结束的比赛，比赛结束时整个赛场通明的灯火让摩纳哥赛道有相形见绌之感。
　　在亚斯海港赛道投入建设之前，这里仅仅是阿联酋海滨诸岛屿中的一个；但现在，至少在F1比赛的这个周末，它则已经成为了所有岛屿中最为夺目的一个：以赛道为核心，周围遍布着豪华

2009年11月2日

　　上周日，2009赛季的F1比赛在阿布扎比亚斯海港赛道通明的灯火中落下了帷幕，维特尔夺得了自己本赛季的第四个分站赛冠军，并就此确定了年度车手亚军的位置。与此同时，这样的结果也意味着红牛将本赛季的最后三个分站赛冠军全部收入囊中。虽然最终的车队和车手总冠军都属于布朗GP，但全年六个分站赛冠军的成绩也足以使红牛为2009赛季而自豪了。
　　其实，本场比赛最初表现得最抢眼的是迈凯轮和汉密尔顿：在三个阶段的排位赛上，赛前一直声称要以胜利结束2009赛季的汉密尔顿都包揽了排名第一的位置，其中在第三阶段领先第二名维特尔的优势多达0.667秒。此后在周日的决赛发车时，汉密尔顿又借着KERS系统的帮助轻松守住了第一的位置；而维特尔和韦伯也和发车位置一样，依次排在第二和第三。
　　第二至第四圈，汉密尔顿连续刷新了单圈最快圈速，这似乎预示着本场比赛将落入迈凯轮的节奏；但很快人们就发现，两辆红牛赛车速度并不落下风：维特尔始终能把和汉密尔顿的差距保持在1.5秒左右，而韦伯在经历了开赛之初的短期适应之后，也开始连续在第7、第9和第13圈做出单圈最快圈速。由于两辆红牛赛车在发车时的重量比汉密尔顿重，因此比赛

2009年10月26日

　　上周五，国际汽联在位于巴黎的总部进行了新任主席的选举。最终，在到场助威的女友杨紫琼和老搭档舒马赫的注视下，得到原主席莫斯利支持，选举前呼声更高的前法拉利CEO让·托德以135票对49票，另有12票缺席或无效的压倒性优势击败了前世界汽车拉力锦标赛冠军瓦塔宁，成功当选新一任国际汽联主席。选举结束之后，即将卸任的莫斯利在接受采访时再度表示了自己对托德的支持：“托德很有能力，是一个诚实而直接的人，不会有比他更合适的人选了。”
　　应该说，托德的高票当选是一个人们事先早已预料的结果。首先，自从2008年初卸任法拉利集团CEO以来，这位与舒马赫一起缔造了法拉利辉煌业绩的资深赛车运动管理人就已投入了竞选国际汽联主席的准备；其次，莫斯利的直接支持对托德的当选起到了决定性作用：虽然众所周知，莫斯利在F1各车队和F1车队协会（FOTA）中并不受欢迎，但投票选举国际汽联主席的是国际汽联旗下的各成员组织，而非十支F1车队，这些成员组织大多站在莫斯利一边。在这样的情况下，大多数成员组织投票给莫斯利“钦点”的接班人托德就再正常不过了。相比之下，瓦塔宁虽然有过欧洲议会议员的从政经历，但在国际汽联旗下成员组

2009年10月12日

　　上周三，雷诺车队正式宣布，波兰人库比卡将在下赛季加盟，以顶替转会法拉利的阿隆索。此前，由于宝马将在本赛季结束之后退出F1，因此库比卡和队友海菲尔德在2010年的去向问题一直是业内的一大焦点。对于此次转会，新任雷诺车队经理鲍勃·贝尔显得相当满意：“自从库比卡在2006年进入F1以来，他就一直是我们关注的对象，而且是这一代车手中比较突出的一位。我们很高兴能从2010赛季起与他共事。”
　　其实对于雷诺来说，库比卡也应该算是老熟人了：在加盟F1之前，他早在2000年就开始担任了雷诺方程式2000赛事的试车手。此后在2001年和2002年，他参加了两个赛季的雷诺方程式比赛，并获得五个分站赛冠军。此后在2005年，库比卡又在所参加的雷诺世界系列赛中夺得了年度总冠军，并受雷诺公司邀请测试了雷诺F1赛车。不过在此后，新成立的宝马-索伯车队捷足先登签下了波兰人，因此他过去的三年中一直都为宝马效力，并在上赛季为车队获得了第一个F1分站赛冠军。
　　正是由于这一点，库比卡此次加盟雷诺也就有了几分再续前缘的意味。“我为能在2010赛季效力雷诺感到非常高兴。”他说，“我与这支车队之间有着特别的联系：2005年，我驾驶

2009年10月12日

　　在法拉利宣布阿隆索将于2010年加盟之后，他下个赛季的搭档马萨最近也突然活跃了起来。上周早些时候，他在受伤后首次重返法拉利总部马拉内罗，与车队高层碰了面；到了周末，他又通过了国际汽联的官方体检，证明左眼的伤势已经完全痊愈。于是，经过法拉利的安排，马萨预计将于本周一在费奥拉诺赛道测试F2007赛车；此外在上周二，他还通过了法拉利的模拟器进行了测试。其活动之积极，大有要用完美的状态挑战阿隆索的架势。
　　在重返赛场之前，马萨首先需要通过国际汽联对其神经系统和眼科的检查，以确保视力和在匈牙利站时受伤的颅骨已经完全恢复，而身体状况也能够承受驾驶F1赛车的高强度。这一体检是于上周五在国际汽联总部所在地巴黎的佩蒂耶-萨尔佩特里埃尔医院进行的，当时与马萨随行的还有他的私人医生阿尔特曼。随后，在法拉利发布的新闻公报中，车队方面正式确认：“（体检的）结果是积极的，马萨的左眼已经百分之百康复。”
　　虽然目前暂时不能参赛，但从场外的活动来看，马萨的神经可丝毫没有为此而放松。上周一，他在受伤之后首次返回法拉利总部时，刚一露面就显得非常兴奋。“我终于回家了！”他通过法拉利官方网站

2009年10月5日

铃鹿赛道在赛车界素以高难度著称，而且其安全问题也时常为人诟病。这里最近的一次严重事故发生在2003年：在世界摩托车锦标赛的比赛中，日本本土车手加藤大治郎在比赛中丧生。而到了上周末F1时隔三年重返铃鹿之后，赛场上又接二连三地出现了撞墙事故，使得比赛一再被中断。

上周末的第一起严重事故出现在周六上午的最后一次自由练习赛上，韦伯的赛车突然失控撞上了护墙。虽然当时韦伯安然无恙，但他的赛车已经不得不更换底盘了，而他也只能从维修站发车。此后在当天下午的第一阶段排位赛上，红牛二队车手布尔米的赛车第一个出站做计时圈，结果在8、9号弯之间滑出了赛道。虽然他的赛车没有撞上墙，但却拉开了这个周末“撞车大赛”的大幕。

第二阶段排位赛进行到一半，同样是在8、9号弯处，布尔米的队友，新手阿尔盖苏阿里没有掌握好进弯的速度，结果赛车笔直地撞向了轮胎护墙，撞得面目全非，迫使赛会出示红旗中止了比赛。事后阿尔盖苏阿里分析说，和铃鹿上一次承办F1比赛时的2006年相比，现在8号弯的速度要快许多，“而且比它看上去还要快”，因此他和布尔米的驾驶相继出现了失误。此后在第三阶段排位赛上，科瓦莱宁又重蹈了两位红牛