我部有台厦门产ZL50型装载机，拐弯行进时后驱动桥有较大的“咔啦、咔啦”噪音。

我们首先通过故障现象对故障原因进行分析。装载机直线行进时其后驱动桥正常，而拐弯行进时后驱动桥有较大的 噪音，初步判断故障可能发生在差速器上。因为装载机直线 行驶时两侧的车轮在同一时间内滚过的行程相等，差速器壳 与两半轴转速相等，行星齿轮不自转，只是随差速器壳一起 公转，这时候差速器不起差速作用;装载机拐弯行驶时行星 齿轮不但带动两半轴齿轮转动，而且还绕十字轴颈自转，由于内外两侧车轮反映在行星 齿轮上的阻力不同，因而使两半轴转速不等，这时候差速器 起差速作用。

我们拆下后驱动桥与车架的连接螺钉、主传动器接盘螺 钉、制动器油管接头等，用吊车吊住车架、向后推出后驱动 桥和车轮，放出后驱动桥和两侧轮边减速器内的齿轮油，发现后驱动桥内的齿轮油很脏，其中有一些针状和片状金属碎 屑，初步断定故障发生在差速器上。

我们拆

    黑色金属：铁和铁的合金均称为黑色金属。如钢、生铁、铁合金、铸铁等。
    纯铁：纯度很高的铁，化学纯铁含碳量几乎为零，工业纯铁含碳量<0.05%。纯铁是很软的，一般不应用到实际中。

    铁碳合金：以铁为基础，以碳为主要添加元素的合金，统称为铁碳合金。如钢和生铁。

    生铁：把铁矿石放到高炉中冶炼而成的，含碳量2％～4.3％（也有资料称3.5%—5.5%、2.11%-6.67%）的铁碳合金称为生铁。生铁质硬而脆，缺乏韧性，几乎没有塑性变形能力，因此不能通过锻造、轧制、拉拔等方法加工成形，主要用来炼钢和制造铸件，如白口铁、灰口铁和球墨铸铁。也有习惯上把炼钢生铁叫做生铁，把铸造生铁简称为铸铁。

    外包装是否明晰：一般情况下，正厂品牌都有自己专门的设计人员对外包装进行设计，并且安排生产条件过关的工厂进行制作生产，因此包装无论从线条到色块都非常清晰­，毫不含糊。

　　钢印字是否清晰：在轴承体上会印有品牌字样、标号等。字体非常小，但是正厂出品大都使用钢印技术，而且在未经过热处理之前就进行压字，因此字体虽然小，但是凹得­深，非常清晰。而仿冒产品的字体非但模糊，由于印字技术粗糙，字体浮于表面，有些甚至轻易地就可以用手抹去。

　　是否有杂响：左手握住轴承体内套，右手拨动外套使其旋转，听其是否有杂响。由于大部分仿冒产品的生产条件落后，完全手工作坊式操作，在生产过程中难免会掺进沙子­一类的杂质，藏在轴承体内，所以在旋转的时候会发出杂响。这是和严格执行生产标准、并且用机器操作的正厂品牌之间最大的不同。

　　表面是否有浑浊的油迹：这在购买进口轴承时应该特别注意。由于国内目前的防锈技术还不是特别到家，所以对轴承体进行防锈处理

    1一挡、倒挡正常，二挡无驱动力

    首先检查变速手柄是否到位，如不到位应重新调整。然后检查变速压力表在二挡位置是否降压，如果降压，必须检查变速箱的8字形端盖的外围是否有压力油流出，如有渗漏现象，可以紧固周围的螺栓。上述方法仍不能排除故障，则必须把8字形端盖卸下，更换o型密封圈和纸垫。此时如果没有压力油溢出，则证明变速箱内的二挡构件有问题，必须把二挡构件拆下。首先检查二挡外部的油封是否损坏，然后再分解二挡构件，取出活塞，检查活塞环、油封环和摩擦片是否损伤。最后检查二挡油缸内的导向销是否脱落，若导向销脱落，二挡的压力油由此处大量流出，造成二挡压力降低而不能行驶。针对降压的原因，更换密封件或修、换零部件。

    2变速压力、动臂、转斗和转向都正常

　 装载机变速器油面升高或降低的现象俗称“倒油”。油面升高的现象在实际修理中较常见，一般是由于工作泵或转向泵轴端骨架油封损坏所致。但在判断故障时，如果分别将工作泵或转向泵拆下来检查，既繁琐，又浪费进间，现介绍一咱简易判断方法供参考。

　 将工作泵的4个固定螺钉松开，并向外移开，使工作泵与变泵之间有少量缝隙。然后，起动装载机并操纵动臂及转斗缸作动作，如果发现从缝隙处漏油（严重时呈油流状，轻微旱是断续滴油），即可判定是工作泵轴端骨架油封损坏，否则须检查转向泵；出可以用相同方法，只不过起动装载机后左右打转向盘，如果漏油，即可判定是转向泵轴端骨架油封损坏。一般情况下，可分别更换轴端骨架油封进行排除。

　 就速器油面降低的现象较少出现，在判断此故障时，首先应检查变速器前后输出轴处及其他油管处是否漏油，如果不漏油，则可确定是变速泵油封损坏及工作泵油封装配不当引起。更换变速泵油封或变速泵总成后即或排除故障。

　 实践证明

一台已使用了三年的ZL-30C型装载机，每当发动机启动时，变矩器齿轮室透气孔处向外窜油，且随着使用变速箱油底中油位逐渐升高。

该机变速箱、变矩器属于分体式结构，其液压系统由三 个独立回路构成:工作装置回路、操纵回路和转向回路。发动机的动力通过泵轮壳上的主动齿轮驱动安装在变矩器壳体上的 三个齿轮泵工作。

分析该机液压系统，造成变矩器透气孔处窜油的原因主要有三:

一是出口压力阀阀芯卡滞，变矩器的出口压力大于进 口压力;

二是变矩器导轮座处油封损坏，变矩器内压力油由导 轮座泄漏到变矩器齿轮室，造成透气孔处喷油;

三是某个液压 泵轴端骨架油封损坏，发动机启动时液压油粘度大，泵的压力较大，较多的液压油从泵轴端骨架油封处泄漏，造成变矩器透气孔处窜油。而变速箱油底中油位上涨，只可能是泄漏到变矩器齿轮室中的液压油，通过变矩器和变速箱之间的连接管，泄漏到变速箱油底中，那么只能是转向液压泵或工作装置液压泵轴端油封损坏。

经拆检，发现转向液压泵轴端油封已破损，更

水冷式——指气缸带有冷却水夹套，通水冷却。

风冷式——气缸外表面铸有散热片，空气冷却。

空压机的故障检修

【空压机不打气】 故障现象： 空压机无压力空气排出。

故障原因： 1、空压机松压阀卡滞。阀片变形或断裂。 2、进、排气口积碳过多。

故障的判断与排除方法： 1、检查松压阀组件，清洗、更换失效件。 2、拆检缸盖，检查阀片，更换变形、断裂的阀片。 3、拆检缸盖，清理阀座板、阀片。

【空气压为不足】 故障现象：在发动机运转，空压机向储气罐充气的情况下，气压表指示气压达不到起步压力值。

故障原因： 1、气压表失灵。 2、空压机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空压机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气。 3、油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。 4、空压机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空压机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气。 5、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。

故障的判断与排除方法： 1、观察气压表，如果指示压力不足，可让发动机中速运转数分钟，压力仍不见上升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气

气压表压力上升缓慢

主要原因:

①管路漏气;②气泵工作不正常;③单向阀锈蚀、卡滞；④油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。

故障排除方法：

首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。

制动力不足,疲软

主要原因:

①制动器漏油;②制动油路中有空气;③轮毂油封破损,钳盘上有油污;④制动严重磨损,摩擦面烧损;⑤气路气压调整过低.