佳华物流——货运天下

每次写到这个标题，我都会想起几年前冯小刚的《甲方乙方》的结尾，葛优用他经典的腔调说“1997年过去了，我很怀念他”。

是的，2010年过去了，我很怀念他。

2010年注定是我工作以来最为难忘的一年，也许也是我们公司历史上最重要的一年。

5月份时，公司的业务繁忙，明显的人手不够。而招聘也根本来不及，何况要招到合适的员工，本身就是一件很难的事情。因为这个行业特点决定了，本身没有太多试用的时间（一旦出错就不得了）。那段时间所有的管库员、车辆调度员、营销人员、公司管理人员全都加班加点，毫无怨言。最难忘的是到5月底公司总结时，王明佳总经理说的一句：这个月大家辛苦了，我很欣喜的告诉大家我们这个月的业绩和利润比4月份增长了360%！公司上下全员欢呼，部分员工甚至相拥而泣！也是在那次会上，公司决定奖金翻倍，放假3天，组织员工到广西桂林大玩3天。

      加上我国出现的“柴油荒”，使得市场对燃料乙醇作为新的燃料替代品的前景看好。
      资料显示，燃料乙醇一般是指体积浓度达到99.5%以上的无水乙醇，燃料乙醇是可再生能源，可直接作为液体燃料或者同汽油、柴油混合使用，作为新的燃料替代品，可减少对石油的消耗。
      华北、华东等地区中石油、中石化加油站都有乙醇汽油，虽然国家规定的比例是3%左右，但因乙醇成本较低，掺入的乙醇比例往往大于一般标准。而另一业内人士 表示，虽国家尚未出台乙醇柴油的相关标准，但乙醇作为新型燃料替代品，在柴油紧缺的情况下，很多民营加油站也有将乙醇掺入柴油，乙醇的终端需求非常大。我 们认为，乙醇将不只是单纯的化工品，更将充当越来越重要的燃料品的职责，价值或被重估。
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在去郑州的动车上随手翻阅车上的报纸，看到一封信，短短数十字，竟让人泪下，信是著名漫画家丁聪先生的夫人沈峻写给刚刚过世的丁聪的。内容如下：
小丁老头：
    我推了你一辈子，把你推到了最后，也算进了我应尽的责任了。
    现在我不能再推你了，要你自己要走了，祝你一路走好。
    我给你带上了你平时爱吃的巧克力、花生、咖啡，你路上就慢慢吃吧。
    我们很快就会见面的，等着我。
                                                    永远思念你的老伴
    沈峻老人说“生死早已看透，我们是唯物的，丁聪生前就是这样。”，丁聪过世后，她谢绝了一切的慰问和采访，甚至对远在美国的儿子也叮嘱“不用再回来一趟了。”
 

中国真是多种经济成分并存。我这里讲的多元经济成分不是指所有制意义上的，而是指，在市场爆炸和全民皆商的背景下，中国的商业生态呈现出多层次、多种群、多业态、多风格的景象。在中国做生意，确立起“商业种群”的概念，很重要。粗略做一个划分，有这么一些种群是清晰可辨的：1、产品制造型的企业，像海尔、TCL、上海汽车等等，他们是最抓公众眼球的一个种群，所以很出名，但未必很强大。很多这样的企业实质上都是外强中干，金玉其外、败絮其中。2、投资控股型的企业，他们经常演绎异军突起的企业神话，有的很成功，有的很失败。但他们往往被忽略掉，尤其是德隆倒塌之后，大家认为这种模式是种错误，其实不是。德隆是了不起的，它的战略思想和眼光非常好，给中国商界留下了很有意义的遗产，不能因为它失败了就否定它的一切。德隆是输了，但走投资控股路的人，赢的也大有人在。3、区域经济型的企业，省会、地市、县乡镇，中国的很多“地方”，都有一两个地头蛇一样的企业家，他们很厉害，地头上很熟，路路通，挖矿、修公路、开酒店、搞水务、做土特产、办工厂、买医院、搞景点……，地方上啥机会都近水楼台先得月，每刀下去都是肉，十年八载下

关于全球化，我简单说两个观点。第一，过去30年，所谓的全球化，它的主流趋势实质上是全球的美国化。未来30年，所谓全球化，其实质上将会是全球的中国化。你们要是不信，建议你们每隔半年去欧美转一圈，你到那边找找感觉，但是转的时候不要跟旅行团去。你要去访问和交谈两三类人。一类是产业型的人，像摩托罗拉、杜邦、巴斯夫、西门子、通用汽车等等，访访这一类，看看他们在想什么。第二类是资本型的人，比如说华尔街金融资本，各种PE机构、VC机构、基金、投行机构等。他们除了到中国去，抓住中国机会，哪里还有大的投资机会呢？还有一类是商业媒体和学者型的。交往这几类人，你对中国的全球化趋势和全球的中国化趋势会感受很真切的。
   这个趋势对企业的经营意味是什么呢？第一，对跨国公司来说，凡是中国化步伐落后者必将衰落。目前欧美发达国家的跨国公司，大多数都已经把战略的宝押在中国大陆了。没有别的选择，不可能有别的选择，一定是看中国，只能去中国。第二，对中国公司来说，凡是全球化步伐滞后者必将失势。虽然不一定会死掉，但一定会在经营上失势，沦落为行业中没有大作为的商家。所以我们千万不能因为TCL国际

《政策》出台的背景分析
1．轮胎产业快速增长，但附加值低、同质化严重。
2．“特保案”以来轮胎出口阻力不断加大。2010 年1～5 月中
国对美出口轮胎数量同比下降14.78%，金额下降27.31%。
3．轮胎产业面临投资过热、产能过剩的风险。2010 年以来，我
国轮胎产业投资势头异常迅猛，国内外轮胎企业新上项目达40 多个，
而且很大一部分国内企业新建和扩建产能属于低水平重复建设。
4．《政策》出台顺应了行业发展的迫切需求。长期以来，我国
轮胎产业一直缺乏完善的行业发展政策。

《政策》解读
1．大幅提高行业准入门槛。从生产规模、工艺、能耗、环保、
投资审批等多方面提高了行业准入门槛，尤其是2011 年前不再审批
新建、改扩建项目。
2．支持优化产品结构。鼓励发展安全、节能、环保的高性能子
午线轮胎，严格限制斜交轮胎的发展。
3．鼓励骨干企业兼并重组。鼓励具有比较优势的国内骨干企业，
兼并重组困难企业和落后企业，组建大型轮胎企业集团。
4．引导轮胎企业向产业链上游原料加工环节延伸。鼓励轮胎企
业参与天然橡胶种植和加工，引导企