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    远有高铁近有公交今天,你还坐“快客”吗?

各方博弈的背后,是浙江从“4小时高速网”到“2小时高铁网”的大转移

钱报通讯员 崔晓丹 周钰慧 金洁洁 本报记者 葛晓娟俞熙娜 肖菁

  ●汽车东站搬迁至九堡客运中心近一月,最新数据显示,车站的客流量从原来7000~8000人/日跌至不足5000人/日,下降了约30%。杭州长运公司董事长王德润说,即使是这个数据,也已经高于他们的预期了。

  ●东站搬迁对长运来说无疑是“雪上加霜”。之前,“城际公交”与“动车组”相继问世,长运已陷入“腹背受敌”的境地。

  ●对于市民们来说,以后出门需要再三考虑的问题是:坐什么车?这是一个利好。能有选择权,就是进步。

   长运老总首度回应:东站搬迁的确带来不便

  文晖路269号,距离中河高架数百米之遥的黄金地段,有一幢深褐色的高层建筑,这是杭州长运集团在今年10月28日刚刚启用的新大楼。乔迁当日,又逢公司60周年大庆,可谓双喜临门。

  但相比于公司新大楼,外界更关注长运的另一次“搬迁”:10月16日,汽车东站首批27条线路已迁至偏僻的九堡客运中心发车,至明年1月东站将全部搬迁至九堡。这一次搬迁成了杭州人热议的焦点:地铁未通、公交配套还不够完善、距离市区路程较远……现在搬迁,是否为时过早?

  “东站搬迁的确给大家带来了不方便。”王德润直言不讳。

  王德润,长运集团“掌门人”,董事长兼总经理。这是他首次正面回应此事。“搬迁之前,我们业内和不少员工持不同意见。对于相对偏远的九堡来说,地铁是运送旅客最重要的快捷通道。在地铁开通之前搬,肯定会带来不便。”。

  但对于掌大局者,考虑的因素更多。“汽车东站搬迁是城市东扩的步骤之一,从经营城市和城市发展的角度来说,这没有错。”王德润必须服从大局。

  长运只能在有限的空间里腾挪,源源不断发出从东站至九堡中心站的接送车,即便回程多是空车……

  但空间距离无法缩短,去九堡坐车比以前要多耗费近1小时,很多人选择“用脚投票”。

   动车组冲击“黄金线路”,长运营收下降成定局

  与老东站近在咫尺的火车城站现在门庭若市。

  如果东站的搬迁放在十年前,对长运的影响也许不会那么大。眼下,却正处于汽车与火车激烈竞争的阶段。

  动车组的开通使大巴不再拥有速度优势与舒适度,唯一剩下的坐车便捷的好处,也因为东站的搬迁而丧失殆尽。

  长运正面临来自动车组的巨大挑战,用王德润的话说,“动车组对我们有影响,并且影响深远”。

  就在一个多月前,甬台温、温福铁路开通试运行。杭州至温州、台州、福州的时间大大缩短。以温州为例:

  动车组开通前,杭州至温州铁路需耗时7小时40分,大巴为4小时。

  动车组开通后,杭州至温州最快只需3小时17分。

  动车组比大巴更快、更舒适、更安全,且票价比大巴更便宜(动车组二等座票价138元,大巴降价前150元)。

  接踵而至的国庆长假里,动车组炙手可热,长运客流量出现下降。

  10月9日,长运的杭温线等七条班线的汽车票破天荒打出了8.5折左右的折扣。但客流量依然没有起色。

  “杭州五大车站每天有3000多个班次,目前从出站实载率分析,其中三分之一的线路是赢利的,三分之一保本,三分之一是亏损的。”

  “动车组对开的地市虽然不多,但影响的恰恰都是我们赢利的黄金路线。”

  杭州至上海线就是前车之鉴。这原本是长运最赚钱的线路之一,可动车组一开,大部分人都选择坐火车,这条黄金线“扭赢为亏”。

  2008年,长运年营业收入13亿。王德润说,今年公司营业收入与利润的双下滑已成定局。

  “快客”曾经创造汽车赛过火车的神话

  王德润说话时带着浓重的绍兴口音。他是土生土长的“长运”人,下过乡,务过农,1975年有幸被选中,送进了工农兵大学(当时省汽车技校也属于“大学”)。毕业后,他一头扎进长运,直至1998年做了老总。

  数学书上有著名的正弦曲线图,此起彼伏,此消彼长。在长运干了30多年的王德润正在体味个中滋味。

  1996年,浙江第一条高速公路沪杭甬高速开始陆续交付使用,长运的春天来了。

  他们很快开通了第一条高速班线“杭州—宁波”。当时西湖明珠电视台策划了一个节目,“让公路与铁路赛跑,汽车与火车同时开,结果汽车先到达,服务也好。”第二天,舆论一边倒,连中央电视台也赶过来采访。

  1998年,王德润创造了“快客”的概念。试验在“杭州—衢州”路线上进行。“当时这条线一天只有20多个乘客,大多数人坐的是火车。”王德润“炮制”了一起新闻,一班车只有1个人上车,也坚持发车、准点到达。

  车辆好,服务好,最关键的是准时。快客的名声立即打出来了。

  两个月后,杭衢快客上座率达到了60%。至今,杭衢线每半小时一班车,一天运送几百人。

  此后快客的发展扶摇直上,人们几乎是以“殷切期盼”的心情,等待着快客早一点在本地开通。王德润仅用了一年半的时间,就开通了全省11个地市快客班线。

  那个年代,铁路是“郁闷者”,眼睁睁地看着大量的旅客登上快客。

   长运可能再度降低票价,攻占中小城镇

  一种运输方式的改变,很可能带来整个运输体系的变革。

  “新一轮的竞争来了,我们要重新定位了。”王德润比谁都清醒地看到这一点。

  第一,“我们再去和铁路拼速度,不是对手。”

  第二,“现在节假日、春运高峰时期,你去车站看,最多的人是谁?学生和民工。”

  “我们必须承认,快客面对的乘客已经从中高端为主变成了中低端为主”。

  当年他之所以能创造快客,就是坚持从“以自我为中心”转到“以乘客的需求为中心”,“现在还是这个道理。”

  “最好的办法是‘错位竞争’”,王德润已经在策划下一步的改造了:

  比如,开通城际巴士,占领铁路还没有开到的中小城镇,“门对门”直开;

  进一步降低票价,部分路线可能降价40%,学生与民工对价格最敏感;

  进一步提高服务,提高车辆档次,重新配备车辆服务员,每个座位背后都配上液晶屏……

  2008年,杭州长运上缴国家税收在全系统内第一。这已经是连续第三年了。

  “现在全国同行都在看我们,下一步怎么办!”

 

■新闻链接:

杭州公交 “手”越伸越长

  “威胁”长运的不仅仅是越来越快的火车,公交站线也越延越长,甚至逾越了杭州地界。

  于雯是德清人,大学毕业后留杭工作。十几年前读大学那会儿回老家,她坐的是破旧的中巴车,夏天车里没空调,回一趟家就像洗一次桑拿。后来通了快客,坐车又快又舒服。

  2007年底,于雯生了孩子,每次回老家七个包、八个袋,像逃难一样。狠狠心,她买了一辆“福克斯”,那以后,于雯再也没去过汽车北站坐车。

  去年1月,于雯的姐姐来杭州玩,告诉她从德清到杭州开通了公交车,在武林门上下车,15分钟一班,票价只要10元,比坐长途客车便宜。于雯的爸妈高兴坏了,他们一直在德清杭州两地赶,帮于雯带孩子。每次打的去北站都要花三十几元,现在坐公交,省钱又方便。杭州和德清基本上就变成了两套房子之间的距离。

  公交的手越伸越长。

  当刷着“浙江长运”蓝色LOGO的快客奔走在浙江大地上的时候,杭州公交也在临近区域密集布点。

  公交的手主要伸向两方面:一是大杭州范围公交一体化,二是与周边节点县市的运输公交化。

  2008年7月1日,从萧山到杭州主城区,开通了19条线路,瓜沥、义蓬、临浦三大组团以及22个镇,乘坐这19条线路都可以直达吴山广场、城站火车站、延安路等杭州主城区中心地带。

  而于雯父母经常搭乘的杭州到湖州德清的K588路公交,是第一条突破行政区域的城际公交。由公交集团与杭州长运集团、湖州长运公司共同合作、组建的杭州德清公共交通有限公司运营。

  杭州公交集团副总经理卢智宏说,随着城市化的推进和都市经济圈的发展,人们迫切需要采用公共交通的方式来解决出行问题。到2010年底前,杭州还将开通至6个节点县(市)(海宁、桐乡、德清、安吉、绍兴、诸暨)的公交班车。

 

出行选择多了凸显民众幸福感

  

    杭州长运命运变迁的背后,是一个庞大的发展战略重心的转移:浙江正在打造“高铁时代”。

  2007年4月18日当漂亮时尚的和谐号动车组第一次闯进人们的视野时,对杭州来说,意义深远的沪杭线以78分钟的速度模糊了两个城市的区域界限。

  2008年12月27日。杭甬、宁杭客运专线、杭州东站枢纽工程“两线一枢纽”正式开工。

  高铁时代意味着什么?核心词汇还是“速度”。沪杭的78分钟将随着沪杭客运专线的开通被缩短到半小时。未来两年,根据省铁路投资集团的信息,总投资超过1800亿元(其中浙江出资超过300亿)的“九线二枢纽一桥”( 九线分别是甬台温、温福、金温铁路扩能改造、九景衢铁路和杭黄客运专线)将建成,依托全省高速公路网而诞生的“4小时交通圈”,被“高铁时代”的“2小时快速铁路交通圈”所更新。

  速度带来了什么?是沪杭的同城效应,是各枢纽城市的合作和交流将进入新阶段。

  让我们把眼光再放远一些,未来10年:浙江省的铁路规划图上,铁路干线网络就像一张蜘蛛网,高铁也将“公交化”。

  最受益的,是民众。“安全、舒适、便捷”,将成为“高铁时代”出行最显著的特征。

 

日本:公路运输的任务是“查漏补缺”

浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任陈建军教授

  

  我曾在日本留学6年,因为专业领域研究的关系,我曾观察过日本的交通体系。在那里,航空、铁路和公路之间已经形成了相对成熟的差异化竞争。

  日本客运系统中一霸天下的是铁路,他们称为轨道交通或者“电车”。日本人无论是上班还是出差,主要都是靠电车。

  日本的铁路起步很早,在高速公路起来之前,铁路的发展已经很成熟了,公路先天就没有竞争优势。他们城市与城市之间、城市内部的轨道交通都联系在一起,有的甚至无须换乘就可以从这个城市的某个地区直接到另一个城市的某个地区。不像中国,上世纪90年代末,高速公路在飞速发展的时候,铁路还在止步不前。

  公路在日本向来都起辅助作用,主要作用是铁路客运的拾遗补缺。他们把市场进行了细分,推出夜间大巴吸引学生和部分收入不高的人群。比如说京都到东京,如果坐新干线的话,大概只要2个小时,但却要花七八百元人民币。要是坐大巴,时间上需要六七个小时,但价格却要便宜一半左右,只要四百元人民币。这些大巴多是夜间开行的,车上有长沙发可以放下睡觉,因为价格便宜,加上又不占用白天的时间,生意也不错。

  一个成熟完善的交通系统,需要各种运输方式找对适合自己的目标人群,形成差异化竞争,相互之间互相弥补,才能让百姓出行更便利。

 

       2009年10月28日晚上,一场振奋人心、展示杭州“工业兴市”发展成果的2009杭州工业兴市大型职工文艺晚会在杭州体育馆拉开了帷幕。长运高速组织员工,身穿统一的桔红色T恤衫,形成了整齐的观众方队,欣赏了这次文艺晚会,并为配合电视直播而参与了节目的互动。这台由杭州市经济委员会、杭州市总工会和杭州文化广播电视集团联合主办的大型文艺晚会,以音乐、舞蹈、诗朗诵、人物访谈、戏曲表演、杂技等多种表演形式,展现了我市工业战线的广大职工团结拼搏,知难而进、克难攻坚、无私奉献的精神面貌,展示了我市工业经济在困境中转危为机、寻求新跨越,为建设生活品质之城做出的卓越贡献。晚会在大合唱《咱们工人有力量》中缓缓落下帷幕。

    

      2009年10月21日晚,华灯初上,位于杭州市中心地段的杭州红星大剧院内灯火辉煌,一片欢腾,杭州长运60华诞庆祝晚会在这里隆重举行。

     在庄严的国歌声中,庆祝晚会拉开了序幕,杭州电视台著名节目主持人陶安担任晚会主持人,前来参加晚会的有杭州长运发展历史上各阶段的企业领导人、劳动模范、为长运作出过贡献的老同志、现任杭州长运运输集团的领导班子全体成员、各基层单位和子公司的中层干部、企业劳模、职工代表。省市交通、行业管理部门的领导应邀参加了这次庆祝晚会。

     在庆祝晚会,杭州市交通局局长陈伟宣读了省委常委、市委书记王国平同志为大会发来的贺电,杭州交通投资集团董事长、总经理郑明甫在会上发表了祝词,杭州长运运输集团董事长、总经理王德润在会上介绍了杭州长运60年发展的光辉历程,并对全体新老长运人表达了良好的祝愿和进一步振兴杭州长运的决心。晚会还对杭州长运安全行驶200万公里以上的驾驶员和最近评出的10位企业新劳模进行了表彰。

     庆祝晚会文艺节目开始之前,播放了由公司自行编导的反映杭州长运60年发展史的大型史诗片《行者无疆》,当晚共有文艺节目15个,分为盛世长运、激情长运、祝福长运三个篇章,除了杭州长运各车站、车公司、修理厂、物流企业提供的自创节目外,著名歌唱演员王军、徐洪、开心茶馆徐筱安、杭州新青年歌舞团等参加了演出,共庆杭州长运60华诞。文艺演出在规模宏大的汽车东站80人合唱团《祖国你好》歌声中圆满闭幕。

     上图为:长运高速为晚会献上的文艺节目《唱得响亮》。

     下图为:反映杭州长运60年发展史的大型史诗片《行者无疆》。

 

      为庆祝杭州长运建司60周年,增强全体员工的健身意识,提高企业凝聚力,杭州长运于2009年10月18日在下城区体育场举行第十八届职工田径运动会。在运动会开幕式上,军乐队英姿风发,彩旗队精神抖擞,他们带领着由杭州长运各基层单位和各子公司所组成的方阵,以良好的精神风貌迎接主席台的检阅。有的方阵在通过主席台时,展示了他们精心策划的表演队列,可谓“八仙过海,各显神通”。杭州长运运输集团董事长、总经理王德润致开幕词,开幕式由杭州长运运输集团常务副总经理李远龙主持。
      本次运动会共设有100米、200米、400米、800米、4×100米、4×400米、铅球、跳远、跳高等9个项目,并分成青年组、中青年组、老年组进行比赛。运动会上,各级领导带头参赛,劲头不输年轻人,表现出了长运人顽强拼搏的良好精神风尚。站场公司处室青年男子100米选手李赟在比赛中不慎摔倒,但他仍不顾伤病继续坚持比赛,精神可嘉,赢得了运动会组委会授予的“拼搏奖”。经过一天的拼搏,各项比赛都分出伯仲,并有多人刷新了运动会的纪录。其中站场公司东站、西站分获运动会团体第一、第二名。

 

 

      【通讯员  王春燕】2009年9月24日上午9:00时,为认真落实《杭州市人民政府关于杭州汽车东站搬迁工作协调领导小组专题会议纪要》精神,协调班线搬迁各方按时做好搬迁工作,杭州长运客运站场有限公司召开了“东站搬迁业务工作通报会”,长运高速毛玉根经理和运输部、汽车东站及14家相关业务车辆单位代表共计30余人参加了会议。会议由杭州长运客运站场有限公司总经理汪建珊主持。会上通报了《杭州市人民政府关于杭州汽车东站搬迁工作协调领导小组专题会议纪要》与第一批搬迁班车的时间和班次,搬迁原则上保持原时刻不变,检票口适当调整;会议还对客运中心站基本情况、班车进出站流程作了介绍,还根据车站搬迁后班车行驶里程的变化,核对了营运里程数,以便及时做好票价调整作工作。会后,在杭州长运客运站场有限公司副总经理吴凤娟带领下,毛玉根经理和各搬迁相关兄弟单位参观了客运中心站。   

开好车,做好人!(2009-09-03 18:44)

    

    【通讯员 徐曼】付延庆师傅1981年进入杭州长运担任货运驾驶员,1991年开始成为客运驾驶员,目前任高速公司上虞车班线驾驶员,累计安全行驶200万公里,在全公司排名第13位。在30年的驾驶员的职业生涯中,付延庆多次被评为先进工作者。

    货运生涯专业精通心思细
    扳指算来,付延庆已从事驾驶工作将近30个年头。细心的人都会发现,老资历的付师傅今年才刚刚跨入200万安全公里的行列。付师傅说:“要知道,开货车时往往很多时间都花在装卸货物上,连续工作一个月能跑3000安全公里已经很不错了。”
    说到开货车的那段日子,付师傅便有说不完的“开车经”。作为一名货车司机,不仅要开好车,还要看好货,点好数。“有时候开到一半,忽然发现货物倾斜了,就要重新将货物叠放好,遇到麻袋重、麻袋多的货,干上个把小时都是正常的事。”
    货车驾驶员做久了,许多车辆故障付师傅都能自己解决。“为了节省时间,只要不是发动机坏了,我们基本都自己动手”。有一次,付师傅到龙泉拉木头,回来的时候已经是半夜了。路上有人招手求助,付师傅一看,是四车队经常一起出车的一位驾驶员。原来对方的变速箱坏了,付师傅熟练地帮他把铁板卸下来,又合力把变速箱从驾驶室抬出来。由于地方比较偏僻,付师傅他们在路边等了很久,才拦下一部小三轮车,让那位驾驶员跟着去修,付师傅则留下来帮忙看车。这一等就是3个小时,直到凌晨4点多,付师傅才目送驾驶员离开。多亏付师傅的专业精通,要不然不知道要耗到什么时候。

    客运生涯用心服务为旅客
    1991年,付师傅开始了他的客运驾驶生涯。“开客车比货车要轻松多了,但是从运输货物到运送旅客,对服务的要求高多了。”
    付师傅十分注重自己的服务形象。当时有些小年轻因为怕冷,套上各式各样的夹克,但再冷付师傅都穿着工作服工作。回忆18年前开客车时的情景,付师傅说:“那个时候车里没有空调,到了夏天,坐在狭小闷热的驾驶室里就像在蒸蒸笼。我们干这一行,就得忍受辛苦。”
    付师傅还为乘客准备好了许多药品以备不时之需。有一次,一个农村来的老大爷突然中暑晕倒了。车上乘客纷纷惊呼起来,手忙脚乱地去扶老大爷。付师傅立即把车辆停到凉快通风的空地,把老大爷背下车放到树荫下平躺下来,又赶忙拿出药箱里的十滴水给老大爷喝下去。20多分钟后,老大爷缓过来了,张嘴刚想说什么,付师傅已将凉白开送到老人的嘴边。
    付师傅在车厢里拾到旅客丢失的手机、手提电脑、钱包可以说是数不胜数。但是他总是急旅客所急,想着怎么尽快还给失主。去年,跑宁波班线时,他发现车厢内有一只遗失的公文包。打开一看,里面有4摞现金和一串钥匙,除此之外没留下任何线索。付师傅心想旅客一定急得不行,饭也顾不上吃便去生产科汇报情况。失主周先生发了年终奖,到了家里开心畅饮,突然发现辛苦一年的奖金不见了。他酒顿时醒了大半,电话也随之打到高速公司,然后又联系上了付师傅。而付师傅直到将公文包交到周先生手上后,才放心去吃饭。
    付师傅开过的车,尽管有的累积公里数已经很高,却总能保持一级车况,就像付师傅本人一样,始终保持着旺盛的工作热情。付师傅用30年的行动实践着一句话:“开好车,做好人。”

 

徐曼在演讲中

       2009年9月2日下午,长运高速选手徐曼参加了集团公司团委举办的迎建司60周年暨“百年长运,你我传承”演讲比赛,徐曼以“和火车赛跑的人”为题,通过热情洋溢的演讲,赞颂了长运客运职工奋力拓展高速公路旅客运输事业的动人事迹和奋斗不息的战斗精神,表达了客运员工对发展客运的心胜信心。徐曼的短短6分钟的演讲,迎来了一阵阵经久不息的掌声。

演讲会中的高速公司拉拉队员

     日前,浙江省交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛顺利落下帷幕,杭州代表队获得了团体第一的好成绩。
    此次竞赛由浙江省交通运输厅主办,浙江省道路运输管理局承办,杭州技师学院、郑州宇通客车股份有限公司协办,来自浙江省11个地市的代表队,22名参赛选手参加了比赛。整个竞赛分为综合理论知识考核与节油驾驶实际操作技能考核两大部分。综合理论知识考核内容涉及驾驶员职业道德和道路交通安全法规、道路运输及节能减排法律法规、节油驾驶知识和技能等相关内容,占总分的30%。节油驾驶实际操作技能考核,包括规范驾驶和耗油量考核两部分,占总分的70%。
    杭州长运高速客运公司选手陈一波和付强代表杭州市参赛,在3天的激烈角逐中发挥出色,以其过硬的驾驶技术和节油技巧,取得了团体第一的优异成绩。二位参赛选手还被浙江省交通运输厅授予“浙江省交通技术能手”称号。

      

      【通讯员徐曼  编辑刘钟茂】 2009年8月14日(星期五)下午,长运高速隆重召开新老员工迎送联谊会,新来长运高速工作的同志和即将退休或调离长运高速的同志以及曾在长运高速奋斗过的同志,与部分管理人员、管理干部欢聚在一起,畅叙在长运高速工作期间共同为杭州长运客运发展和“打造道路运输第一品牌”而并肩战斗过程中所结下的深厚情谊,表达了在新的历史时期对长运高速更快、更好发展的良好祝愿。本次新老员工迎送联谊会由公司经理毛玉根同志主持。图为联谊会后,长运高速毛、朱两位经理和部分与会新老员工合影留念。   

难忘的红色之旅(2009-08-03 20:06)

     

      2009年8月3日,长运高速党支部红色之旅第一期教育活动圆满结束。井冈山是“中国革命的摇篮”,是一块“浸透着烈士鲜血的圣地”。1927年10月,毛泽东朱德等老一辈无产阶级革命家率领工农革命军来到井冈山,建立了兰花坪。创建了中国第一个农村革命根据地,开辟了以“农村包围城市,武装夺取政权”的具有中国特色的革命道路。尤其是为后人留下了宝贵的精神财富——井冈山精神。江泽民同志将它概括为24字,即:坚定信念、艰苦奋斗;实事求是、敢闯新路;依靠群众、勇于胜利。井冈山不仅有丰厚的历史内涵,而且还有良好的生态环境和优美的自然风光。井冈山风景名胜区面积为261.43平方公里,分为11个景区,76个景点,460多个景物景观。经过几十年的努力,已先后开发了茨坪、龙潭、主峰、黄洋界、茅坪、龙市等6大景区、30多处景点。这里,千峰竞秀,万壑争流,苍茫林海,飞瀑流泉,融雄、险、秀、幽、奇为一体,峰峦、山石、溶洞、温泉、珍稀动植物、高山田园风光应有尽有。井冈山有迄今地球上同纬度保存最好的7000多公顷次原始森林,有被联合国环境保护组织誉为全世界仅有的亚热带常绿阔叶林,森林的覆盖率达到86%,空气质量远远超过国家一类标准,可以说井冈山就是一座“天然的大氧吧”。

      通过为期3天的参观,长运高速党支部的党员同志既接受了一次党史教育,又领略了大自然的美好风光,陶冶了情操。大家决心在今后的工作中,切实发扬“坚定信念、艰苦奋斗;实事求是、敢闯新路;依靠群众、勇于胜利”的井冈山精神,为运输企业的发展多作贡献,

 

井冈山美丽的瀑布