黄蓓蕾

爸爸，您在天国还好吗？

老爸，今天是您离开我和妈妈第100天，这100天中，我只能在梦中感知到您，那不到15

【封面故事】相关链接

链接一：世爵SPYKER

世爵品牌诞生于1880年，最早在马车制造业享有盛誉。1898年，马车制造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克—让(Hendrik-Jan)?世派克(Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了著名的的黄金典礼马车，并不断为皇室制造御用汽车。因此世爵受到包括荷兰皇室在内的世界各地的王公贵族的青睐，订单纷至沓来，曾被誉为“欧陆的劳斯莱斯”。1907年艰苦的北京——巴黎拉力赛当中，世爵曾荣获亚军，此次比赛使得中文“汽车”一词由此产生并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们将Spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名

【封面故事】技术！渠道！ 扯淡？！政府支持才是真实目的

文=本刊记者 黄蓓蕾

“与萨博联姻的事情，任何一家企业成了，3000万欧元不是问题，从收益来说，后面总有个埋单者，所赚取的利润会是投入的10倍还要多。”汽车界一位资深人士对《汽车观察》说。

这个埋单者不是别人，就是政府！

在汽车投资热潮中，有个问题尤其需要引起关注：一些汽车企业有可能借扩产之名，行圈地之实。近年来国内房地产市场的持续繁荣，一些拥有土地数量可观的公司纷纷从中受益。一位业内人士不讳言地说：“这么多年，实业没怎么赚钱，购得土地倒是升值不少。”

一位不愿意透露姓名的汽车专家说，几乎所有地方政府都对汽车项目出台

【封面故事】青年并非品牌营销高手

文=本刊记者 黄蓓蕾

在汽车界的合资风潮中，吉利算是品牌营销的高手，从和沃尔沃还仅仅是拉拉手的状态开始，吉利就成为了业界关注和讨论的话题，成功牵手沃尔沃，李书福国际舞台的完美展现，更是给吉利品牌做了一个超大的免费广告。

一年半以前就和萨博进行了密切的接触，被华泰抢了风头，接下来的谈判还是未知，青年在这场争夺中很有可能最后啥也还没有捞到。

多年以来，品牌营销就是青年莲花的软肋。

早在2006年11月18日，在北京国际车展上青年汽车集团引进莲花科技并联合成立研发中心，推出第一款产品为轿跑车，后续4年内在莲花的技术平台上共规划了8款

【封面故事】萨博汽车销量：一路下滑

文=盖世汽车研究院

源自瑞典的萨博汽车公司2000年被通用汽车公司全资收购后，总体表现较差。虽然通用对这一强调个性和安全的豪华车品牌进行大规模量产，并提出较高的销量目标，但萨博的销量无力使其持续赢利，反而绝大部分年份处于亏损状态。

2009年金融危机、成熟汽车市场严重萎缩时，面临破产危险的通用决定将萨博汽车出售，而并最终于2010年2月将其售予荷兰的跑车公司世爵。

与大多数受金融危机影响而出现销量下滑的汽车品牌不同，萨博是在金融危机肆虐前就已出现显著下滑。

从盖世汽车网整理的数据，2007年第二季度，萨博的全球销量为3.47万辆，同比

【封面故事】萨博情乱时间表

3月底，

萨博因无法偿还供应商的欠款遭断供，出售名下物业以及银行融资等方式又无法奏效，致使其工厂停产。

4月29日凌晨，

在供应商因欠款而再次断货时，“等米下锅”的穆勒寻找来自中国的能迅速到位的“3000万欧元”，同时，寻找“股本融资与负债融资及技术许可”的可能性。穆勒带队的萨博三人小组来到河北保定与长城汽车接洽，长城汽车总裁王凤英对该项目也表现出极大兴趣。

4月30日凌晨两点，

萨博一行从保定赶到北京，入住北京机场的希尔顿酒店，与多家中国企

【封面故事主文】萨博情乱中国

策划/撰稿 本刊记者=黄蓓蕾

归根结底，这次萨博是真的缺钱了。从结合至分手只用了9天，萨博和华泰的婚姻堪称“汽车史上最短的婚姻”，紧接着又搭上精明的“小三”——“庞大”，与此同时，青年、长城、北汽等都是它预备的结婚对象。

对于萨博来说，朝三暮四、藕断丝连，向外界透露出其还有人要的假象，名声、品牌都不重要，家底是否足够，还心甘情愿拿出来给它花，这是其最为看重的，做个“上门女婿”萨博很乐意。

而凡在这起竞购案中闪现的名字，都随时可能在这场萨博乱局中突然成为“主角”。只是现在所发生的还仅仅

雷雨成：我有我策略

未来20年，汽车工业是打品牌的20年。什么叫品牌？就是品牌知名度，即产品的品质和品牌要同步。“设计狂人”将如何支招？

文=本刊记者 黄蓓蕾

如果说李书福是中国轿车制造的狂人，那么雷雨成则是中国汽车设计的狂人。在中国汽车设计界，雷雨成是“第一个吃螃蟹的人”，早在1999年，他创立了上海同济同捷科技股份有限公司。

他和李书福有很多类似之处，在认识上“惺惺相惜”，他们的一个共同观点是，凡是花钱买不到的东西，中国都很强，比如导弹、核武器；凡是能买到的东西，我们的技术就很弱，如飞机、汽车。“不让中国的汽车设计受制于人，必须有自己

深耕本土化

业绩的高增长背后是品牌知名度的提升，不仅得益于近年来中国汽车市场的繁荣，更得益于博世在中国市场长达一个世纪的深耕。

文=本刊记者 黄蓓蕾

上海虹桥临空经济园区，一座“很德国式”的大楼拔地而起。2011年4月20日，在博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫（Franz Fehrenbach）的见证下，这座投资9.8亿元的博世中国新总部大楼正式落成启用。

作为亚太地区最大的地区总部，将为在中国的三大业务部门（汽车技术、工业技术及消费品和建筑智能化技术）提供“统一办公”，很显然，博世中国新总部是为今年已有125周年的博世集团“庆生”而献上的一份厚礼。

“博世新中国总

让汽车变成“Delphi Inside”

在PC行业，称霸的芯片制造商英特尔有个广为人知的口号“Intel Inside”，德尔福期望成为汽车界的“英特尔”。

文=本刊记者 黄蓓蕾

无论是观看惠普还是戴尔的电脑广告，在结尾时，人们的注意力都会转移到伴随着“tad-dah-tad-dah”的旋律而出现的英特尔处理器上，从上世纪起，“Intel Inside”的口号让英特尔像可口可乐、麦当劳和迪士尼那样家喻户晓，让消费者们开始关心电脑里那颗微处理器的速度和性能。“Intel Inside”不仅仅代表的是英特尔核心技术，也被认为是电脑质量的保证。

德尔福，全球领先的汽车与汽车电子零