韩鹏的BLOG

什么东西都有开始，什么东西都有结束，譬如我这个博客空间，是说再不见的时候了！

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小野菊换个地方，悄悄开放！

　　“琥珀之城”，流光溢彩

　　波兰首都华沙在波兰语中叫Warszawa，相传是由一对恋人的名字华尔西(Wars)和沙娃(Zawa)组成的。这座位于维斯瓦河上的城市人均绿地面积近80平米，是日本东京的40倍，因此也有“世界绿都”之称。

　　这两年整饬一新的Krakowskie Przedmiescie街是华沙最值得一逛的人文大道，圣约翰教堂、华沙大学等知名建筑都在这条街上，下午花两三个小时逛逛绝对值得；华沙城在二战中毁于战火，战后的重修则完全“克隆”战前的建筑风貌，因此很多建筑前都有一幅老照片供游客凭吊古今。波兰人办事风格严谨，即便老宅子原本就有一块外墙漆剥落，修复后也要“照葫芦画瓢”，尽可能忠实原貌。

　　大道两端有很多特色小店，挂着琳琅满目的琥珀串、琥珀手链、手工皮革小钱包和波兰特色的绒布娃娃，还有各色明信片，大多是二战时残垣断壁的景象。Krakowskie Przedmiescie街的北口就是城堡广场，橘红色皇宫前的椅子上总会坐满等待夕阳的游客和当地人，广场也是华沙老城的入口，戴着黑色皮帽的马车夫会邀你上车，200多米的路程收费50兹罗提，不过马车踩着碎石路面在两边瘦长房子中穿梭的感觉真的让人很陶醉。

　　据美国媒体报道，现在乘飞机出行的人越来越多了，但乘火车的仍占多数。下面列出的这10条列车线路，舒适、愉悦、方便、快捷、高效、价格适中、科技含量高。

　　第一位: TGV法国

　　法国将其独有的法式风格延伸到了列车旅行之中，即舒适、快速地让短途及长途乘客到达目的地。和上面提到的AVE一样，TGV是法语“高速列车”的缩写，也真的名副其实。测试最高时速达到357英里，实际运行时达到200英里左右。BBC的《高速档》栏目曾做过一次测试，让TGV列车和阿斯顿.马丁DB9跑车一比高下，距离是从伦敦到蒙特卡洛。当时杰里米.克拉克森驾驶的阿斯顿跑车以微弱优势险胜，而他的驾驶技术却是远超常人的，所以我们一般人还是安心选择乘坐更为安全、放松的TGV列车吧。

　　最佳线路：洛林--Champagne-Ardenne

　　第二名：日本新干线

　　1964年，日本首创了时速达130英里的“子弹头”列车，引发了众多仿效者，不过直至目前，

　　从法国尼斯乘坐INTERCITY火车跨越国境，经历4个小时的颠簸来到传说中的时尚之都米兰。当日正赶上米兰德比，所以一下火车在定好了的宾馆中放下行囊便直扑圣西罗而去。这里顺便提一下，意大利宾馆的水准真是很差，我们一行住的都是3星级的宾馆，跟50块一夜的地方差不多(不知道哪里有50块的，你就想像一样比一般100一间的条件差一半)。去之前一周才发现当天赶上德比，网上查票，一张都没有了。不过有点庆幸，当我08年3月份有机会再游米兰时赶上国米百年庆典和欧冠国米大战利物浦，有很多中国球迷从大江南北齐聚米兰，据说米兰有一习惯，主队进球后后排球迷就推前排球迷，及其疯狂，和我住一个家庭旅馆的女生说她被推了三次，摔下去好几排看台的。。。居然没受伤。来到球场天已经黑了，只能听到里面的歌声，喊声。由于光线不好所以没有拍下狮子笼，不无遗憾。只是在官方STORE里面血拼了一把，买了不少纪念品，可惜后来都送人了，自己一个也没留到，不过我不是米兰的FANS哈哈。之后乘坐了米兰特有的轨道小火车(像上海南京路里的那个小火车似的)从圣西罗回到市中心，途中见识了什么叫时尚之都，心想估计市中心能好点吧。。。转了趟地铁来到了米兰大教堂，从地下出来的一瞬间

　　Tor Tre Teste位于罗马的东部边缘，是一个在上世纪70年代建造的居住区。它所在的教区被选为罗马千禧年的50个新教堂计划的核心区域，这个计划显示了罗马教廷加速罗马城市边缘复兴以及增加其国际化程度的雄心，受到了罗马教皇相当的重视。从2003年向公众开放至今，由Richard Meier设计的Jubliee Church证明了它不仅仅是一个名声在外的建筑地标，它更是深刻地改变了该区域人们的生活状况。

　　50个教堂计划

　　“50 Churches for Rome 2000”(罗马千禧年的50个新教堂计划)显示了罗马教廷加速罗马城市边缘复兴以及增加其国际化程度的雄心，在当时受到了罗马教皇保罗二世的重视，并邀请了当代建筑界最顶级的设计师如Tadao Ando、Frank Gehry、Santiago Calatrava、Peter Eisenman和Richar Meier参与竞标。

　　Richard Meier设计的Jubliee Church外形极似一艘扬帆的船，他称其为“圣彼得的船只艰辛地穿越新千年的大海”，它的到来也为该地区带来了一丝新鲜空气。即使离市中心颇远，教堂每年也有3万游客的接待量，更为神奇的是，教堂周边的房产价格因为这个教堂的落成提升了近30个百分比。这个地区原本没有任何的广场，教堂的出现为人们提供了一个聚

　　当年玉玺藏王府

　　出了地铁天安门东站A口，就是南池子大街南口，沿路东侧北行不远，“普渡寺前巷”的路牌便映入眼帘，同时入眼的还有不远处一座貌似故宫但又稍有不同的宏伟大殿。没错，一直向前再走几十步，就可以身处清初实际最高权力中心——被数部“秘史”描述得神乎其神的摄政王多尔衮的府邸。

　　算起来，京城王府有100多个，但哪个也没有这位摄政王的府邸大气。围绕着多尔衮的府邸，形成了“回”字形街巷格局——南池子等大街是外围第一圈，普渡寺前巷、后巷、西巷、东巷又严丝合缝地组成了里圈那个“口”，最里面的核心便是高高在上的王府，颇有几分潜龙在渊的意味。

　　这里明代时叫南宫，曾是明朝皇帝击球射柳的地方。多尔衮率兵入关后，一眼就看上了这块和紫禁城近在咫尺的风水宝地，随后便在这里建起了王府。当年王府的主体建筑银安殿如今依然栉风沐雨、岿然不动。这座多尔衮当年办公的大殿，坐落在10000多平米的青砖平台之上。据称建成时平台高出地面3米有余，不逊于故宫三大殿。而经历了近400年的沧桑变化，现在仍高出地面1米多，处处彰显着它的不凡与王者气概。

　　除了高高的平台，整整36根抱厦

　　从马甸桥经八达岭而上京大高速，3个半小时之后，便身在黄土高原之上的山西第二大城市——大同了。常言道：上车饺子下车面，来到了面食的故乡，自然是选择用一碗加了牛肉臊子和卤蛋、豆腐干，酸辣可口的刀削面作为大同游的开始。去哪儿吃？喜欢吃硬些细条的去吃东方削面，喜欢软呼呼宽条去吃柴氏正宗。不用担心找不对地方，这两家连锁店在大同就像麦当劳、肯德基在北京那样遍地开花。

　　第一天

　　云冈石窟拜佛宗

　　吃完面就快到中午了，趁着车少，西出大同城上G109，行20余公里，便到了武周山下。举世闻名的云冈石窟(门票60元)就坐落在这里。一位日本驴友说：“我知道大同的时候还不知道上海。”因为云冈石窟在日本小学历史课上就和金字塔被一起学到了。也难怪，1500多年前、51000多躯石雕、耗时半世纪、耗工4万余人，单是这些数字就足以让云冈石窟成为神话。

　　云冈石窟绵延达一公里之长，巨石横亘，石雕满目，蔚为大观；雕像   大至十几米、小至几厘米，加入了印度和波斯风的晕染，形态更是神彩动人。

　　从驴市到礼士

　　早在六百年前永乐帝修北京城那会儿，礼士胡同就已形成了现今的格局。明代这里隶属东城黄华坊，清代是镶白旗驻地。但正如不少富贵人家的少爷起个“贱名”以图好养活，这个上风上水的好地段却顶着个不雅的大号——驴市胡同。

　　如果时光倒流几百年，在礼士胡同里你能看到什么？一根根竖着的木桩，拴着驴啊骡啊的。卖者在一旁伫候，买者在牲畜间徘徊挑选。有人掰开驴嘴侧着脑袋观察牙口。路旁有钉铁掌的，墙根下还有给牲口瞧病的地摊兽医，来回串游叫卖皮革制品的贩子……清代《顺天府志》记：“东城驴市胡同有驴市交易，亦称骡市。以西有马市、猪市、羊市、百鸟市，以南有菜市、米市、柴草市、估衣市、杂货市以及灯市。”现在的人简直无法想象，在离皇帝住的紫禁城大概不到几里路的地方，竟是驴鸣马嘶的“农贸市场”。

　　清末宣统年间，驴市胡同改作礼士胡同，而庞大的驴市也迁到了如今海淀的驴市口。礼士既与驴市谐音，又有“礼贤下士”之意。这一胡同名的改变，也是对北京一步步脱离小农经济，走入现代文明之路的见证。

　　如今到了礼士胡同，依然有不少青砖小楼伫立在胡同东半截，而当初他们

　　在瑞士，慧眼识金的业主成就了许多出色的建筑作品。含蓄低调的瑞士，自然不会刻意追求惊世巨作，全球最高或全球造价最昂贵的建筑，矗立在世界上其它地方。瑞士建筑之所以令人赞叹不已，在于它们丰富多彩，令人目不暇接。无论是在群山环抱之中还是富饶平原之上，也无论是在偏远地带还是繁华都市，它们都象一株株奇葩，万紫千红，争奇斗艳。这座小国的一大特色，就是它有四种官方语言和无数种方言。那么精彩纷呈的建筑作品是否正是瑞士文化和语言的多样性的体现？

　　瑞士建筑的历史、今日、未来

　　1800至2000年间的瑞士建筑

　　在过去的三十年内，数量可观的瑞士建筑师们赢得了国际声誉。在二十世纪八十年代，提契诺学派以其形态清晰、细部精致的设计特征赢得了盛誉。从九十年代开始，瑞士德语区和法语区理性的极简主义风格获得了国际关注。这两股风潮中，当首推提契诺的马里奥·博塔（Mario Botta）和巴塞尔（Basel）的赫尔佐格与德梅隆（Herzog & de Meuron），他们感性的建筑艺术使他们声名鹊起，成为国际建筑界冉冉升起的新星。这里是否存在着矛盾呢？瑞士近现代的建筑史中是否存在一种基本恒定的民族风格，尽管瑞