湖北合力专用汽车制造有限公司是国家发改委定点生产各类专用汽车的专业厂家，国家大型专用汽车制造企业，国内知名石油化工、园林绿化、市政环卫、公路工程专用汽车制造商，注册商标“神狐牌”，国家产品代码“HLQ”，现已具备年产6000台专用车的生产规模。
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湖北合力专用汽车制造有限公司，东风、解放、福田、陕汽、重汽、北奔公司的重要合作伙伴。主要从事各类专用汽车的生产制造和改装业务。其主导产品有：加油车丨运油车、运油半挂丨化工专用车、化工半挂丨沥青运输车，沥青半挂丨洒水车丨吸粪车丨吸污车丨摆臂、拉臂、挂桶、密封自卸、压缩垃圾车丨厢式车、冷藏车丨散装水泥车丨混凝土搅拌运输车丨工程机械运输车丨自卸车丨平板、底平板、厢式、仓栅式半挂丨随车起重运输车丨高空作业车丨消防车丨清障车丨牵引头丨LPG、液化气罐车等300多个品种。
合力人致力追求在安全，环保，高效，节能，自动化方面的技术研究和应用。强调产品的美观性，经济性和功能性。产品被评为“中国消费者满意品牌”，“全国质量过硬服务满意放心品牌“，”湖北名牌产品“，企业被评为”守合同重信用“企业，银行”AAA“级信用企业，高新技术企业，通过了IS9001
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汽车发动机涡轮增压器的工作原理及发展
在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器，1911年在瑞士的Winterthur增压器厂开工，在1915年制造出了原型航空器发动机增压器，利用发动机废气驱动，主要目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的负面影响。在1919年，通用电气(GE)制造的增压器将飞行器升到了一万米高空。当时的人们还没有完全认识到增压器的潜力，直到1938年第一款带增压的卡车发动机面市。
合力专用车厂作为东风有限公司,陕西重汽，重庆五十铃，中国重汽，北汽福田，江淮，江铃等大型汽车企业的官方合作伙伴，生产给类卡车系列底盘的自卸车，混凝土搅拌车，冷藏运输车，厢式车，垃圾车，粉粒物料运输车，油罐车，消防车，清障车，化工液体运输车,高空作业车，高压清洗车，扫路车，道路检测车，随车起重运输车，平板运输车，液化气运输车，牵引车等众多车型。有意者请与湖北合力专用汽车制造有限公司联系。
汽车增压技术走向成熟
Buchi是涡轮增压器之父，Garrett将它广泛推广。到了1961年，小轿车才开始试探性地安装增压器，首先出现在Oldsmobile F85上, 并在1962年上市。使用了增压技术的Oldsmobile Jetfire3.5升V8发动机达到了215马力，而非增压的最好成绩只有185马力。对于轿车，20世纪70年代是涡轮增压器的一个转折点。带增压的Porsche911于1975年面市。1977年Saab 99 将涡轮增压器技术传播得更广泛，使2升发动机的动力性能与3升发动机相同。接着是奔驰300D Turbo，它的动力性能给人留下了很深的印象。1978年别克Regal和Le Sabre运动款安装了涡轮增压器。在20世纪最后20年中，带涡轮增压器的车型一款款的出现了。涡轮增压器在赛车中也起着重要的作用，包括WRC、勒芒24小时。
涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器(VNT)。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。今天的涡轮增压器已经变得部件更少、体积更小、转速更高(高达280000rpm)，空气压缩比已经达到2-2.5∶1(汽油机)和4-6∶1(柴油机)。
涡轮增压器工作原理简单，但制造工艺要求高
涡轮增压器就是一个气泵，由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器一侧的叶轮，当它越转越快时，另一侧的叶轮也在同步加快，增大了进入燃烧室的进气量。就像你所理解的，压缩后的空气会变得很热，所以在进入燃烧室前要进行冷却，就是我们常说的中冷。中冷也帮助降低了燃烧室的温度。
涡轮增压器的原理很简单，但实际上它是很复杂和精密的。不仅需要内部配件的严密配合，涡轮增压器还要和发动机严密匹配，否则就会降低发动机的效率甚至造成损坏。
涡轮增压器带来的好处
今天，随着排放标准的越来越严格，汽车制造商不仅要满足环保要求，同时又要满足客户的需求，保证足够的驾驶乐趣。涡轮增压器正好能满足降低排放并提高燃油经济性，同时又不会以失去驾驶乐趣为代价。涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底，排放更干净。对于汽油机，CO2的排放与相同功率的自然吸气发动机相比要少10-20%。其他好处有：在高海拔地区也能满足空气供给；在冷启动时使三元催化更快进入工作等。
今天在欧洲，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。随着新的耐高温材料、新的平衡技术和微量润滑油轴承系统及全新电子控制的使用，涡轮增压器对于21世纪的汽车还同样起着重要的作用。
湖北合力专用汽车制造有限公司国际贸易部
厂址：湖北省随州市北郊星光工业园特1号
地址：湖北省武汉市武昌区徐东大街武铁佳苑7栋2单元1003室
销售经理：曾亮
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重汽商用车重拳出击国际市场
中国重汽以出让25%股份的条件，牵手国际重卡巨头曼，借力拓展海外市场。
中国重汽与曼的合作协议中，曼同意将其TGA平台上的全套产品提供给中国重汽，其中包括零部件的研发、车桥、从中卡到重卡共10种前轴、后驱动桥9种、分动箱4组，能够衍生的车型达到4563个。同时，TGA平台上欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机生产技术的使用权也纳入到合作协议中。这使得原本就在技术消化和自主研发上颇具实力的中国重汽如虎添翼。并且在未来七年中，曼对TGA平台做出的任何改进或升级，都会同步提供给中国重汽。
有内部人士透露，目前中国重汽已经在逐步淘汰斯太尔平台上的部件：“除了发动机之外，其余部件基本都淘汰干净了。今后，中国重汽将基于曼的TGA平台来搭建崭新的产品阵容。”
分析人士认为，经过这次技术升级，不仅解决了中国重汽今后10至20年的技术支撑，还将提升中国卡车行业的制造技术，为中国卡车业与国际巨头间的直接交锋奠定基础。
据悉，今年10月份左右，曼会向中国重汽派驻4名董事，其中一名执行董事将成为中国重汽的副总经理，协助蔡东落实产品的国产化工作。除此之外，曼还将向中国重汽下属的发动机公司、技术中央、商用车公司、采购部门和国际销售部门派出相应的专家担任副手，协助中国重汽完善治理体系、提升治理水平。
在新平台的生产线建成后，中国重汽将以最快的速度进行产品的布局。按照蔡东的说法，明年将进口一部分D20发动机装到A7车型的架子上，推向海外市场。
按照中国重汽今后的规划，旗下商用车公司将完全按照曼提供的全套生产线进行生产，打造一款完全是TGA平台构成的产品，而卡车公司将继续应用A7的车型，搭配TGA平台的发动机。
中国重汽这一举措对于今后中国卡车行业面向国际市场及全球化环境下运作有很大的模范效用，是其他企业值得借鉴的重要经验。
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东风海外并购现状(东风公司高管汇报)
市场经济的飞速发展，汽车行业也在同步前进。东风汽车有限公司也在为未来的更好的发展而憧憬，这并不是梦想，行动就在此时。
近日,东风汽车董事长徐平表示，人民币的潜在升值，将有利于中国企业到海外进行并购，公司将会密切关注海外并购的机会. 他未有提及潜在的并购对象,只表示有兴趣于可提升公司核心竞争力的资产. 此前,东风曾多次与沃尔沃在商用车领域洽谈多年未果.不知东风此番潜在词,绝非是落地无声?
截至2009年底，东风汽车手头现金及现金等值约174亿元人民币，较2008年底增加72亿元人民币。
东风汽车此前公布2009年度净利按年增加58%，至62.5亿元人民币，并预计2010年及2011年的投资总额分别为90亿元人民币及120亿元人民币，将用于引进新产品及技术提升等。去年东风汽车售出143万辆车，按年增长35%，当中乘用车占106万辆，同比上升45.6%。
市场关注手持大量现金的中国汽车商会否跟进吉利集团,采取海外并购,踏上国际舞台？浙江吉利控股集团上月与福特汽车签署最终股权收购协议,以18亿美元获得福特旗下品牌沃尔沃,创下中国收购海外整车资产的最高金额纪录.福特1999年购买沃尔沃时付出了三倍多的价钱.
业内人士分析：东风在有了日产、本田、悦达起亚、法国标致雪铁龙后，先后形成了不同国别、类型的乘用车制造体系、管理体系、资本构架，从中形成积累了不同区域的生产制造经验，及不同国别的 零部件产业链，从而构成了全球化格局下的中国集成创新体系，带动了国产化的推进和整车制造。东风汽车预期,中国2010年的汽车销售总量将达1,500万辆以上,增长11%.
东风汽车执行副总裁周文杰说.东风汽车去年在中国的市场份额约为10%.东风汽车此前公布2009年度净利按年增加58%,至62.5亿元人民币,并预计2010年及2011年的投资总额分别为90亿元人民币及120亿元人民币,将用于引进新产品及技术提升等.
东风汽车周三收跌3.4%,报12.6港元.由年初至今,东风汽车累计上升12.7%。按照以往东风汽车的贯例，海外并购绝非落地无声
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重卡升级将推迟
国产EGR发动机难过环保关
EGR发动机对于目前的卡车用户来说，是一个既符合国家要求，又能让购车者能承担的一个级别。“环保部开始受理EGR发动机的环保目录了！”近日，某重卡企业负责产品公告和环保目录申请的人士告诉商用汽车新闻记者：“我在北京待了一个月了，就为了申请EGR产品的环保目录。”
2008年，自中国重汽EGR发动机获得政府部门认可后，各家发动机企业的EGR柴油机相继面世并批量生产，但均没有进入环保目录，有关部门对EGR产品的审查一直十分严格。那么，年底是否真如这位人士提到的那样，环保部放开了EGR产品的目录申请呢？
环保部我们一直接受申报
为了解这一情况，记者分别采访了国内几家主流重卡企业，发现这并非传言。
“起先，对于国Ⅲ产品，国家只认可采用高压共轨系统等三种典型路线的发动机。后来工信部放开了EGR产品的公告申请，但是环保部对此比较谨慎。”国内两家重卡企业的相关人士均向记者表示：“只有EGR发动机先获得了环保目录，我们整车厂装配了合格的发动机后，才能去申请整车环保目录。现在的问题是，在与发动机厂家进行沟通时，它们表示，EGR发动机一直没有进入环保目录。”
对于上述说法，国家环保部机动车排污监控中心给出了不同的解释。该中心主任汤大钢告诉记者：“我们从来没说过不受理，只要符合生产一致性的要求，我们就可以批准。但是，一直到10月，没有一家发动机企业的产品来我们这里申报。没有发动机企业来申报，整车企业自然也就申报不了。”
而在最近一个月，有几十家发动机和整车企业突然抢着来申报环保目录。“这是因为按照规定，到
12月31日就不再受理国Ⅲ产品的型式核准了。还有一个原因，就是从10月1日开始，环保部对新车和在用车实施黄绿标管理，新车必须上环保目录，否则就可能上不了牌，不能销售。”汤大钢透露。
至于目前各企业的申报情况，汤大钢表示：“到现在为止，还没有采用非典型技术路线的整车进入环保目录，这不是我们拖着不给上，而是来申报的企业材料不齐。”
正是这种严格审查，让一些商用车企业理解为不受理EGR产品的申请。
“环保部对EGR发动机提出的技术规范很严格，现有的EGR产品的实际排放水平很难达到标准要求。虽然不少厂家达到了检测机构的标准，但是检测机构的一致性检查不是很严格，只要样机达到标准即可；而环保部要从批量产品中进行抽检，批量产品要达到标准就很难了。另外，生产一致性检查对发动机相对更严格，对整车的检查还相对宽松一些。”东风柳汽从事产品公告和环保目录申请工作的相关人士告诉记者：“除了在很久前中国重汽获得了环保目录外，目前还没有其他发动机厂家的EGR产品获得，整车厂也就无法进入环保目录。不是企业不去申报，而是一直都没有申报到。”
“陕汽也是这样。陕汽使用潍柴EGR发动机，该发动机没有获得环保目录。现在必须等发动机先获得环保目录，我们再去申请整车的。”陕汽相关人士告诉记者。
由于EGR产品上环保目录面临着不小的难度，因此，大部分企业表示，明年还是以高压共轨产品为主。
一汽解放相关人士表示：“明年解放的重点仍是高压共轨产品，特别是公路物流车，大概80%~90%的产品都将采用共轨系统。以前我们对高压共轨不是很了解，认为修理难度高。现在经过长时间的用户使用和厂家对高压共轨技术的深入了解，未来我们还是倾向于高压共轨系统，它稳定性好，也比较省油。我的一些亲朋好友买车，我也会推荐共轨产品。”
福田欧曼明年的市场规划也是如此，该公司相关负责人表示：“明年，欧曼重点推广采用高压共轨系统的产品，EGR产品占比估计不到总销量的10%。其实现在也是这样，装共轨系统的产品很多。”
陕西重汽产品准入科科长王昉颢告诉记者：“很多厂家面临这样的情况：装配EGR发动机的产品由于没有国家环保目录，在某些对环保目录检查比较严格的地区就无法销售，比如北京、上海、广州等地。对于陕汽来说，高压共轨产品是销售的主流，毕竟可以上牌照的地方多，EGR产品则是销售的辅助力量。”
东风柳汽有所不同，该公司商品规划部相关人士表示：“目前国内的销售以EGR产品为主，我们预计明年还是EGR产品的销量更大一些。从市场反馈来看，用户比较认可EGR产品，认为性价比较高。现在柳汽的EGR产品涵盖了全系列，包括载货车、牵引车、自卸车等车型。”
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柴油机高压共轨电控喷射系统工作原理解析(一)
柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩
空气中被压燃作功。这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。
柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。
二、高压共轨电控柴油喷射系统
现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平，而且相比汽油机更环保。目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。
在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。
电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。这类电控系统可分为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。以下就介绍一下高压共轨电控柴油喷射系统：
（一）共轨技术
在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称"共轨"的技术。
共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。 共轨式喷油系统于二十世纪 90 年代中后期才正式进入实用化阶段。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有：
a、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
b、可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（ 120Mpa～200MPa ），可同时控制 NOx 和微粒（ PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。
c、柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。
d、由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统、日本电装公司的 ECD-U2 系统、意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统、英国的 DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的 LDCR 系统等。
（二）高压共轨电控燃油喷射系统及基本单元
高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨(蓄压器)，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的 map 图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。
1、高压油泵
高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。
bosch 公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达 135Mpa 的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的 1/9 ，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。 日本电装公司的ECD-U2高压油泵采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。
该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法，该方法使高压油泵不产生额外的功率消耗，但需要确定控制脉冲的宽度和控制脉冲与高压油泵凸轮的相位关系，控制系统比较复杂。其基本原理：
a、柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；
b、柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；
c、在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的；
d、凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。
2、高压油轨（共轨管）
共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用， ECD-U2 系统的共轨管如图 4 所示。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。 ECD-U2 系统的高压泵的最大循环供油量为 600毫升，共轨管容积为 94000毫升。
高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器（限流器）和压力限制器。压力传感器向 ECU 提供高压油轨的压力信号；液流缓冲器（限流器）保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行放泄。
从上述分析可见，精确设计高压共轨管的容积和形状适合确定的柴油机是非常关键的。
3、电控喷油器 电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据 ECU 发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。
柴油机高压共轨电控喷射系统工作原理解析(二)
BOSCH 和 ECD-U2 的电控喷油器的结构基本相似，都是由于传统喷油器相似的喷油嘴、控制活塞、控制量孔、控制电磁阀组成。在电磁阀不通电时，电磁阀关闭控制活塞顶部的量孔 A ，高压油轨的燃油压力通过量孔 Z 作用在控制活塞上，将喷嘴关闭；当电磁阀通电时，量孔 A 被打开，控制室的压力迅速降低，控制活塞升起，喷油器开始喷油；当电磁阀关闭时，控制室的压力上升，控制活塞下行关闭喷油器完成喷油过程。 为了实现预定的喷油形状，需对喷油器进行合理的优化设计。控制室的容积的大小决定了针阀开启时的灵敏度，控制室的容积太大，针阀在喷油结束时不能实现快速的断油，使后期的燃油雾化不良；控制室容积太小，不能给针阀提供足够的有效行程，使喷射过程的流动阻力加大，因此对控制室的容积也应根据机型的最大喷油量合理选择。
控制量孔 A 、 Z 的大小对喷油嘴的开启和关闭速度及喷油过程起着决定性的影响。双量孔阀体的三个关键性结构是进油量孔、回油量孔和控制室，它们的结构尺寸对喷油器的喷油性能影响巨大。回油量孔与进油量孔的流量率之差及控制室的容积决定了喷油嘴针阀的开启速度，而喷油嘴针阀的关闭速度由进油量孔的流量率和控制室的容积决定。进油量孔的设计应使喷油嘴针阀有足够的关闭速度，以减少喷油嘴喷射后期雾化不良的部分。 此外喷油嘴的最小喷油压力取决于回油量孔和进油量孔的流量率及控制活塞的端面面积。这样在确定了进油量孔、回油量孔和控制室的结构尺寸后，就确定了喷油嘴针阀完全开启的稳定、最短喷油过程，同时就确定了喷油嘴的稳定最小喷油量。控制室容积的减少可以使针阀的响应速度更快，使燃油温度对喷嘴喷油量的影响更小。 但控制室的容积不可能无限制减少，它应能保证喷油嘴针阀的升程以使针阀完全开启。两个控制量孔决定了控制室中的动态压力，从而决定了针阀的运动规律，通过仔细调节这两个量孔的流量系数，可以产生理想的喷油规律。
由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，如 BOSCH 公司的喷油嘴的喷孔直径为 0.169mm × 6 ，在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，燃油流动处于极端不稳定状态，油束的喷雾锥角变大，燃油雾化更好，但贯穿距离变小，因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以确保最佳的燃烧过程。
对于喷油器电磁阀，由于共轨系统要求它有足够的开启速度，考虑到预喷射是改善柴油机性能的重要喷射方式，控制电磁阀的响应时间更应缩短。
4、高压油管
高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短，使从共轨到喷油嘴的压力损失最小。 BOSCH 公司的高压油管的外经为 6mm ，内径为 2.4mm ，日本电装公司的高压油管的外经为 8mm ，内径为 3mm 。
三、结束语
由于高压共轨式燃油喷射系统具有可以对喷油定时、喷油持续期、喷油压力、喷油规律进行柔性调节的特点，该系统的采用可以使柴油机的经济性、动力性和排放性能都会有进一步的提高，随着共轨技术的进一步发展和完善，柴油机的应用水平必将跨上一个新的台阶。
东风商用车总裁：重卡后市不容乐观（中村公泰言）
东风有限总裁中村公泰
2010年初前3个月，我国重卡创下了历史新记录，销量已经超越2009年上半年的总和。今年上半年，重卡销量高增长已成定局。这一切，似乎预示着一个重卡市场井喷之年的到来，但这在东风汽车有限公司总裁中村公泰看来，下半年的市场形势并不令人乐观。尽管东风商用车今年第一季度取得了三位数的增长率。
A=Automotive Observer
Z= 中村公泰(东风汽车有限公司总裁中村公泰)
A：今年前几个月重卡销量非常好，各商用车企业也都遇到了产能瓶颈的问题。那么您认为商用车产能和市场之间的度应该怎么把握？
Z：第一季度商用车的销量同比增长很大，特别是天龙重型商用车的销量增长很高。这说明中国经济回暖速度很快。东风商用车为了满足市场需要，员工在春节期间加班加点，现在也正在做这样的努力。现在无论是乘用车还是商用车，国家都有相关的优惠政策，唯独重卡国家还没有相应的政策，所以重卡能取得这么好的业绩，也是值得我们高兴的事情。特别是商用车品种多，我们尽量在更多地听取客户的具体需求，向客户提供满意的产品，特别是工程车。
和乘用车相比，商用车受需求变动影响度更大。第一季度东风商用车销量高速增长，但在2008年底到2009年初，我们的销量是急剧下降的。当时是生产一两天就可以把一周的活儿干完。目前我们解决产能不足的办法，主要还是利用节假日加班加点，提高第三生产线的效率。在现有的生产工艺当中，由于主要瓶颈是涂装(因为金属漆的商用车卖得最好)，所以我们对涂装生产线进行了改善。今年人手不足，我们在外部也陆续招了一些员工。
A：可以说，对于商用车的市场预测很难把握，2008年时大家对市场特别乐观，结果比较悲观；2009年很悲观，结果很乐观。那么您对今年后三个季度的商用车走势有何看法？
Z：2009年我们当时预测是比较保守的，但是最终是取得了很好的业绩，特别是第四季度。今年第一季度远远超过我们的预测，取得了很好的业绩。剩下的三个季度能不能维持第一季度的增长趋势？对这一点，我们的预测还是比较保守的，不是那么乐观。今年一季度增长确实很高，但也要看到去年一季度表现很差。所以，一季度相对去年同比增长，还是不能完全说明问题。而全年能不能继续保持第一季度这样的高增长率，现在很难说。我认为，全年来说肯定好于去年，但有多少的增长率不好说。
A：东风有限旗下的轻卡等产品今年情况如何？
Z：轻卡面临的竞争环境比较激烈，增长率不如重卡。轻卡方面，2009年虽然完成了预定销售目标，但没怎么从汽车下乡中获益。汽车下乡政策使低端轻卡卖得很好，但是我们的产品主要是中、高端，在竞争激烈的、便宜的低端、轻卡这方面，我们还没有这方面的优势。所以我们今年在销售方面会按体系销售，把轻卡的高、中低端分开，拉开价位，让消费者更容易理解和选择。第一季度还有一个特点，就是皮卡的销量很好。皮卡是我们的一个强项，日产品牌有高端的皮卡D22，是我们的主力产品，东风品牌有锐骐，这两个产品互补，覆盖了在中国高端皮卡到低端皮卡的广泛区间，给客户提供更多的选择的余地。现在我们在皮卡领域是保持在行业第一位。整个东风股份轻卡销量，我们希望“保二望一”，继续提升我们的竞争力。
合力专用车厂作为东风有限公司的官方合作伙伴，生产给类东风有限底盘的自卸车，混凝土搅拌车，冷藏运输车，厢式车，垃圾车，粉粒物料运输车，油罐车，消防车，清障车，化工液体运输车,牵引车等众多车型。有意者请与湖北合力专用汽车制造有限公司联系。
戴姆勒与福田汽车合资项目获重大进展
双方即将携手开拓全球市场
经过尽8年的磋商与努力，福田汽车与戴姆勒的合资项目终获重大进展，在德国总理默克尔第四次访华前夕，该合资项目正式获得国家发展和改革委员会核准。
2010年7月16日上午，在德国总理默克尔和中国总理温家宝的共同见证下，双方企业代表在人民大会堂共同签订了“合资经营合同”。该合同签订后，双方将联手做好相关工作，尽快上报国家商务部。
2010年7月16日，福田汽车与戴姆勒在人民大会堂签订“合资经营合同”
据了解，此次默克尔访华意在欧洲陷入主权债务危机困境的背景下加强德中经贸合作，中国是德国在亚洲的最大贸易伙伴，德国也是中国在欧洲最大贸易伙伴。目前我国正在大力发展绿色经济、加强环保和节能减排，而德国在这些方面拥有技术优势，推进示范项目，构建企业技术转让体系等方式将有利于培育双边合作新的增长点。专家分析认为，双方将以更加长远的眼光来处理中德两国关系，而不会为了一时一事的需求采取一些策略性做法。
此项目签约的德方企业——戴姆勒公司是全球最大的卡车生产商，其全球运作经验和资源丰富，并拥有高端卡车及发动机生产的技术优势，合资后，将为福田汽车的产品升级、实现全球跨越式发展提供生产和营销网络等方面的支持。而福田汽车是国内最大的商用车企业，其在成本和管理运营上的优势明显，并在国内卡车市场占据着重要的市场份额，双方完全可以实现优势互补，合作共赢。福田汽车将与戴姆勒一道，凭借福田欧曼品牌质优价廉的产品优势进一步占领中重卡，乃至更多系列产品的全球市场。
双方合资项目总投资为63.5亿元人民币，注册资本56亿元人民币，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，其中，福田汽车以现有的欧曼业务可拆分资产经评估后的28亿元人民币出资，戴姆勒以等值现金出资，合资年限为50年。
合资公司将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机，达产后，整车生产能力为10万辆/年，OM457发动机为4.5万台/年。
合力特种车厂，生产各类福田自卸车，福田油罐车，福田随车吊，福田厢式车，福田冷藏车，福田化工液体运输车，福田粉粒物料运输车，福田消防车，福田清障车，福田洒水车，福田混凝土搅拌车，福田吸污车，福田吸粪车，福田高压清洗车，福田扫路车，福田高空作业车，福田液化气运输车等，福田系列各类车型。
通过多年的沟通与合作，福田汽车与戴姆勒达成了广泛的一致，双方已建立起互信的合作关系。经过协商，福田汽车将保留“欧曼”中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场的使用权和所有权，戴姆勒将提供技术和专家支持，帮助合资公司提升产品质量升级。
2009年，福田汽车已实现商用车产销量突破60万辆的历史最好业绩，目前正积极致力于企业的全球化发展。作为本土成长起来的自主品牌企业，福田汽车目前尚缺乏全球化运作的经验，同时，其海外战略除受品牌的海外知名度、销售和服务网络等影响外，还受到国外投资壁垒、产品准入等限制。而与戴姆勒全球合作，则能利用戴姆勒品牌、全球市场、管理等优势资源帮助福田减少海外投资风险、增强海外竞争力，促进福田汽车全球化进程。
福田汽车方表示，通过与戴姆勒合作，福田汽车可以快速掌握全球化发展所需资源，有利于福田形成世界知名企业品牌，提高自主研发能力和自主品牌知名度，促进中国汽车工业自主品牌战略的发展，真正实现我国自主品牌汽车打入全球市场的梦想。
江淮格尔发冲击重卡市场
合力专用汽车制造有限公司今年目前为止的销量比去年同比增长了15%。
今年上半年，国内重卡企业的市场业绩呈现出高速发展态势，产销均创历史新高。其中，江淮格尔发上半年销量突破12945辆，同比增长135.79%，跻身重卡增速前三强。面对竞争激烈的重卡市场，格尔发如何成为市场的引领者？
注重品质
与其他重卡不同，在底盘技术上，江淮格尔发的车架主副梁采用了6000吨液压机一次冲压成型，实现了无缝隙贴合，在承载能力、使用寿命等各方面都具有无可比拟的优势。此外，涂装技术采用的中控自动阴极电泳底漆工艺，可以使整车防腐达到10年以上。
作为重卡安全体系的核心，依据欧洲的最新标准和轿车化设计理念，格尔发的驾驶室在提高舒适性的同时，采用的四点悬浮式减震技术，能在碰撞时整体后移20cm，有效减轻动态碰撞过程中的冲击力，从而保证了驾驶员生命安全。
强化区域营销
目前，各重卡销售区域逐渐显现出差异化的需求特点，为迎合这一发展趋势，从2009年下半年开始，江淮格尔发便结合“4+5”重点销售区域，着重进行区域产品开发，取得了显著效果。其中，广东区域最为明显，1-5月份，仅一款自卸车产品的销量就在该区域达到了700辆以上，获得了用户的高度美誉。
格尔发重点拓展了网点布局的建设，让消费者购车后再无后顾之忧，能够及时享受到快速、周到的服务。目前，格尔发重卡已经拥有700多家服务站，380多家备件供应点，服务能力覆盖全国各地。
在产品品质和全新营销手段、完备网点布局的支撑下，格尔发实现了销量的迅猛增长。据统计，2010上半年，格尔发广东市场同比增长215%，从上牌数据来看，实现销售2403辆，超越行业内其他重卡，名列广东市场第一。
合力专用车厂作为江淮公司的官方合作伙伴，生产给类江淮底盘的自卸车，混凝土搅拌车，冷藏运输车，厢式车，垃圾车，粉粒物料运输车，油罐车，消防车，清障车，化工液体运输车,牵引车等众多车型。有意者请与湖北合力专用汽车制造有限公司联系。
湖北合力专用汽车制造有限公司国际贸易部
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销售经理：曾亮
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中国重汽集团特种车上半年销量同比增长接近80%
2010年来，重汽特种车公司紧紧抓住市场发展机遇，全体干部职工不辞辛苦、努力工作，积极开拓专用车市场和特种车市场，1-6月份销量同比增长78.2%，实现销售收入同比增长115%，HOVA，HOWO系列矿用车、码头牵引车等产品得到了用户、经销商的广泛认可。通过艰辛的努力，特种车公司进一步巩固了在全国同行业的市场地位。
会议传达了马纯济在年中营销工作会议上的讲话，集团公司副总经理于有德参加会议，他充分肯定了特种车公司上半年取得的良好成绩，并代表集团公司向奋战在营销一线的全体员工致以亲切的慰问和衷心的感谢。就做好下半年的工作于有德提出了具体要求。
一是统一认识，坚定信心。特种车公司全体干部职工要认真学习领会马书记在年中营销会议的讲话精神，上半年集团公司销售汽车11.6万辆，取得了骄人业绩，面对下半年的市场形势，集团公司审时度势及时调整了全年的奋斗目标，即确保销售汽车19万辆力争20万辆，这是企业发展的需要也是维护企业形象和市场地位的需要，对此特种车公司全体员工必须统一思想，坚定信心，继续发扬连续作战的精神，继续发扬艰苦奋斗的作风，继续发扬阅兵车精神，充分发挥自身优势，按照明确的全年工作目标，解放思想，创新思路，狠抓各项措施的落实，确保完成2010年的工作目标，为集团公司发展做出新贡献。
二是解放思想，继续做好产品销售工作。“做足‘重’的文章，实现‘特’的发展”是特种车公司长期坚持的发展目标，就是坚持这一目标，特种车公司上半年在民用车市场取得重大突破，民品占总销量的80%。下半年的工作中要继续发挥自有产品优势，抓好项目营销工作，围绕矿用车、低速牵引车、油田作业车等产品继续深挖市场潜力，做好终端用户的营销工作，实现销售新突破。
三是及时掌握用户信息，做好产品开发工作。特种车市场有自身的发展特点，也正是把握住了这一发展特点，特种车公司在矿用车、低速牵引车市场销售中取得了比较好的成绩。销售人员在做好产品销售的同时，要认真掌握用户对产品的改进信息，及时反馈，会同技术中心等部门做好产品的适应性开发工作，为用户提供最佳性价比的产品，提高产品的市场销售能力。
四是继续强化营销工作，不断提升员工素质。1、加强对营销人员的学习培训，大胆探索新的营销模式，实现营销人员素质的整体提升；2、做好经销、服务网路的培训工作，提高经销网络质量，提升特种车公司形象；3、强化网络建设，要切实以追求服务快速和有效为目标，因地制宜地做好市场营销和产品推介活动，不仅做好国内市场，还要大力开发国际市场。
五是提升管理，强化产品质量。以精益化管理为依托，以提升管理水品、改进产品质量、提高生产效率为重点积极开展工作，进一步强化新产品的研发工作，形成特种车公司独具特色的产品，把企业经营质量提升到新的高度。
合力专用车厂作为重汽集团的官方合作伙伴，生产给类重汽底盘的自卸车，混凝土搅拌车，冷藏运输车，厢式车，垃圾车，粉粒物料运输车，油罐车，消防车，清障车，化工液体运输车,牵引车等众多车型。有意者请与湖北合力专用汽车制造有限公司联系。
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