加载中…
个人资料
尚纬新能
尚纬新能
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:892
  • 关注人气:4
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
访客
加载中…
好友
加载中…
评论
加载中…
留言
加载中…
分类
友情链接
博文

  【成果简介】

  南京大学化学化工学院金钟、刘杰教授共同带领的“先进能源材料与器件”研究团队在高倍率、高耐受性能的锂硫电池方面取得研究进展,相关成果以“Self-Templated Formation of Interlaced Carbon Nanotubes Threaded Hollow Co3S4 Nanoboxes for High-Rate and Heat-Resistant Lithium-Sulfur Batteries”为题发表在Journal of the American Chemical Society, 2017, 139, 12710-12715。陈涛博士为论文第一作者,本科四年级学生张泽文为论文第二作者。

  【图文导读】

  图1. S@CNTs/Co3S4-NBs正极和S@Co3S4-NBs 正极的结构优势对比示意图

  

  所获得的硫填充CNT / Co3S4-NBs(S@CNTs/Co3S4-NBs)阴极可以提供高放电容量,显著的速率性能和令人印象深刻的循环稳定性,远优于简单含硫填充的Co3S4的对照样品

  图2 紫外吸收曲线及循环性能

  

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 

  纵观人类发展史,所有的发明、技术创新以及人类为之所做的全部努力,都有一个共同的落脚点,即投入应用。燃料电池也不例外。从个别科研院所的实验室研究到企业产品的市场投放,从默默无闻到日渐火热,燃料电池产品的终端应用不断取得突破。“2017年(武汉)燃料电池技术与产业发展高峰论坛”围绕燃料电池在实际应用中出现的问题展开讨论,对业内颇有启发。

  燃料电池的应用领域

  以下是燃料电池的几个主要应用领域:

  (1)燃料电池车VS纯电动车

  在行业内及媒体上,经常出现关于燃料电池车与纯电动车的讨论,人们下意识里把二者看成竞争关系。其实,二者并非完全的竞争关系,竞争对手不是彼此而是传统燃油车。燃料电池车和纯电动车同属于新能源汽车,推进节能环保、最终取代燃油车是新能源汽车的神圣使命。

  许多专家学者在不同场合均明确表示,燃料电池车与纯电动车不矛盾,二者属互补关系。专家认为,随着动力电池技术的发展,比如300公里以下的短程出行,乘用车会以纯电动为主,它在充电和续航方面可以满足用户的日常出行需要。然而,从事长距离运输的重型卡车、有轨电车等,质量较重,能量需求大,适合采用燃料

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 

  电池已经融入到我们的日常生活中,电动车、手电筒、遥控器,似乎我们的生活中早已离不开电池。幸运的是,未来的电池正朝着可持续的方向发展,小编整理了五大未来创新电池技术示例,供各位读者品鉴,如下:

  1. 由人体皮肤供电的新款电池

  如今,智能腕表、蓝牙耳机(Bluetooth headsets)、智能服装等“智能穿戴式设备(smart wearables)”越发流行,上述设备可追踪并记录用户的呼吸、心率及其他身体参数。为解决上述穿戴式设备的供电问题,科研人员正在研发一款电池,其所采用的电极就附着在用户的皮肤上。

  目前,这款创新型电池正在测试中。当手指轻拍皮肤后,其产生的电量可点亮12个LED灯泡。值得一提的是,该电极可捕获皮肤上的电流,其金制膜层的厚度为50纳米,位于硅胶层(silicone rubber layer)的下方,后者由许多小型柱状物构成,进而增大皮肤接触面。

  2. 快充技术(Quick-Charge Technology)

  就在不久前,若智能手机的电量耗尽,这意味着用户需要为手机插上充电器,须等待30-60分钟才能为该设备充满电。如今,某些快充技术可将充电速度缩短为早前的六分之一。例如:高通“5 for 5”的创新技术的亮点在于

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 

  新能源汽车产业链发展至今,投资主线已经很明确:下游增长会不断改变原料供需,并最终刺激价格上行。因此,面对广大的增量空间,一定要牢牢占据上游。

  能量五金,坚实抓紧

  新能源汽车产业链发展至今,投资主线已经很明确:下游增长会不断改变原料供需,并最终刺激价格上行。因此,面对广大的增量空间,一定要牢牢占据上游。

  能量五金之1:碳酸锂

  无论是磷酸铁锂正极材料还是三元正极材料,都离不开碳酸锂。以特斯拉Model S为例测算一辆新能源汽车的碳酸锂当量需求:松下NCR18650电池单体重量44g ,松下官网说明18650 电池中正极材料重量占比20~35%,假设其正极材料在30%左右,则重量为15克左右。NCA化学式Li(Ni0.8Co0.15Al0.05)xO2,经过测算x=0.845,分子量为87.5;碳酸锂分子式Li2CO3,分子量为74。按锂元素一比一,两者重量比是74 : (87.5×2) =0.423 : 1。可知其中1 克锂钴镍铝三元正极材料需要0.423克碳酸锂。则生产一节18650 NCA三元电池正极材料需要15×0.423 = 6.345g碳酸锂。一辆ModelS使用了7104节18650电池,折合碳酸锂当量=7104×6.345g=45.1kg,再加上电解液六氟磷酸锂对碳酸锂的需求和工

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 

  电动汽车采用电能替代化石燃料作为动力,是未来交通的唯一长远解决方案。动力电池系统作为电动汽车的心脏,只有对其进行充分的了解,才能实现电动汽车的顺利推广。本文从国内外电动汽车主要车载动力电池的发展趋势角度出发,对比较有发展前景的锂离子电池及其电池管理系统进行了重点分析。

  锂离子电池组充电机充电不均衡易使其产生过充放电问题,严重损害其使用寿命。本文提出了一种新型智能充电机充电模式,使电池组更加安全、可靠地充电机充电,能够延长其使用寿命,增加安全性,降低使用成本。

  

  1、车载锂离子电池管理系统

  作为电动汽车电池的监测“大脑”,电池管理系统(BMS)在混合动力电动汽车中可以实现对电池剩余电量的监测,预测电池的功率强度,便于对整个电池系统的了解和整车系统的掌控。

  在纯电动汽车中,BMS具有预测电池剩余电量、预测行驶里程和故障诊断等智能调节功能。BMS对锂离子电池的作用尤为明显,可以改善电池的使用状态、延长电池使用寿

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 

  锂电池在使用中随着电量的释放,电压下降,电池的化学活性也会降低。为了更好的保护锂电池的性能,锂电池一般会要求充电过程按涓流充电(低压预充)、恒流充电、恒压充电以及充电终止四个阶段,进行管控。

  以某电池常规型三元锂电池为例,INR26650-50A电池的标称容量是5000mAh,标称电压是3.6V(市面上也有标3.7V),放电终止电压是2.75V,充电终止电压是4.20V。

  锂电池充电器的基本要求是特定的充电电流和充电电压,从而保证电池安全充电。增加其它充电辅助功能是为了改善电池寿命,简化充电器的操作,其中包括给过放电的电池使用涓流充电、电池电压检测、输入电流限制、充电完成后关断充电器、电池部分放电后自动启动充电等。

  锂电池的充电方式是限压恒流,都是由IC芯片控制的,典型的充电方式是:先检测待充电电池的电压,如果电压低于3V,要先进行预充电,充电电流为设定电流的1/10,电压升到3V后,进入标准充电过程。

  标准充电过程为:以设定电流进行恒流充电,电池电压升到4.20V时,改为恒压充电,保持充电电压为 4.20V。此时,充电电流逐渐下降,当电流下降至设定充电电流的1/10时,充电结束。

  

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 

  面对破百万辆的国内新能源车保有量,未来车用电池回收已经成为新能源车行业面临的新难题,而国家层面也在抓紧补齐短板,通过一系列政策,破解新能源车推广中的难题。《车用动力电池回收利用拆解规范》(以下简称《拆解规范》)及《车用动力电池回收利用余能检测》(以下简称《余能检测》)国家标准宣贯会近日举行。这意味着,国内新能源车电池回收将步入正轨。

  据了解,《拆解规范》已于今年5月公示发布,并将于今年12月1日正式开始实施。《余能检测》已经通过报批,有望在明年正式发布实施。根据科技部的数据显示,截至去年,我国新能源车保有量已超过100万辆,占全球新能源车保有量比例高达50%。按照新能源车电池5-8年的使用年限计算,目前已经有部分新能源车面临电池回收的问题。

  业内人士表示,由于国内新能源车使用三元锂、磷酸铁锂等多种类电池,同时规格繁多,电池回收后处理工艺技术复杂、流程较长,许多企业并不具备电池回收的经验和能力,也缺乏专业的电池回收处理设备,依靠传统手工等拆解方式,可能产生短路起火甚至爆炸等安全风险。数据显示,去年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨,超过八成的回收电池滞留在车企。本次出台

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 

  电池系统的安全,一部分是电芯的安全,一部分是热安全,然后机械安全,电器安全,还有功能安全。

  所谓的安全性指在用这种材料做成电芯,在滥用的环境下,比如说叫过充、过放、挤压、过温等等情况下,系统能够保持一种比较相对稳定,不出现热失控这样一种状态。

  质量体系也这里也起了一个很重要的作用。

  如果没有严格的质量体系控制这套东西的话,你即便有再好的材料,再好的化学配比生产出电芯它的质量也会有问题,你生产出来的系统它的安全性也会有问题。

  热安全怎么样能来避免?当中有一个电芯发生热失控的时候,其他旁边的电芯不受影响。过充,现在设计好的系统当它过充的时候至少有两道保护,软件层面进行保护,当电压达到一定程度的时候软件要进行短电极,硬件也要进行短电极,这种是通过功能安全设置的理念引导出来的设计结果,这就是质量体系当中的一个方面。

  换句话说这种原因是可以控制的,如果你系统做得好,如果你质量体系做得好的话。

  如果前边通过质量体系把真正的原因根本问题解决的话,到后边做得工作就会很小,对电池系统成本的投入就会很小,对工业的可持续发展就会有很大的作

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 

  工业和信息化部、国家发改委和科技部日前印发的《汽车产业中长期发展规划》提出,到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上。新能源汽车有望成为中国汽车产业抢占先机、赶超发展的突破口。

  市场发展现拐点

  随着技术水平大幅提升,产业链日趋完善,中国新能源汽车的发展出现了不可逆转的拐点。2017年开始,中国新能源汽车进入市场导向阶段,私人用户开始成为市场主力。

  与国外相比,中国新能源汽车市场格局特点鲜明。“从技术发展路线看,国外新能源汽车以插电式混合动力为主,中国则以纯电动为主。”王水利说,这为中国新能源汽车发展提供了弯道超车的机遇。数据显示,2016年,中国纯电动汽车销售40.9万辆,插电式混合动力汽车销售9.8万辆。

  此外,中国社会资本对新能源汽车领域的投资非常积极。据电动汽车网站“第一电动网”工作人员肖莹介绍,国内互联网公司正积极进入汽车产业,将为汽车智能化发展提供动力。

  电池回收成机遇

  电池被称为新能源汽车的“心脏”,其技术进步对电动汽车发展起关键作用。相比燃料消耗,纯电动汽车电池污染较大,废旧电池

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 

  储能有需求,政策需引导。目前我国已经出台了多项文件大力支持储能行业发展,但是限于我国目前缺乏电力交易市场,在现有的电力体制下,大部分地区居民及工商业的峰谷价差较小,无法满足项目成本回收和内部收益率的要求,储能应用项目大多数仍然是示范项目,除了抽水蓄能以外,国家没有对其余储能政策进行直接补贴的政策。同时由于储能技术的多样化,制定不同技术的标准也迫在眉睫。因此,我国的储能产业还处于发展的初级阶段,行业的发展需要更多落实到操作层面的政策和相关技术标准。目前部分储能技术较为成熟,同时下游用户侧有储能的需求,整个产业具有内生性的动力,政策和标准的明确有助于内在需求的释放。

  刚需推动,成本优先。在现有的政策及技术条件下,我们认为低成本技术将会占据先发优势,而刚需应用场景为各储能技术大幅降低成本带来契机。在技术端,国内在抽水蓄能、铅炭电池及锂电池这三方面技术积累最多,应用时间最长,使用规模最大,因此是应用首选。而在应用场景端,由于政策标准及补贴的缺失,目前要大规模使用储能,一是技术本身比较成熟,成本较低,二是应用场景有刚需,同时本身有补贴可以覆盖这部分成本。

  新能源发电

阅读  ┆ 评论  ┆ 转载 ┆ 收藏 
  

新浪BLOG意见反馈留言板 不良信息反馈 电话:4006900000 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

新浪公司 版权所有