新威驰VIOS已经出来有一段时间了，大家觉得怎么样？大家一起来聊聊。下面是几个新威驰车主的说法，仅供参考。

 

1.武汉车主舒畅谈新VIOS威驰

 

性能均衡 稳定性强

 

   “去车市转了两天，第一眼就看上了新VIOS威驰。”家住湖北武汉的舒畅，是一家酒店的管理人员，80后的他现在已经成家，无论是工作还是生活都安排的井井有条。在换VIOS威驰之前，舒畅开了两年乐风，但他对VIOS威驰并不陌生，并且一直对这款车情有独钟。“周围很多朋友开VIOS威驰，他们都说这车不错，给我的感觉是很动感。” 舒畅说。当然，舒畅并没有立即就决定买VIOS威驰，因为现在新车很多，他还要多走走、多看看。于是，换车的意向明确后，他就在车市转了两天，经过了一番淘汰，他最终的目光还是锁定在VIOS威驰身上。“动感、时尚、简约的外形，我认为没有哪个车像它那样全面。”舒畅说。另外，打动他的还有简酷的内饰——新VIOS威驰的地板、车门不

或许单凭车型的力度不足以让人相信雅力士能成为小排量车的领军者，但是加上“广汽TOYOTA”这两年间练就的雄厚内功，这个目标并不是遥不可及

“雅力士有机会成为这个市场的新标杆。”广州丰田（以下简称广丰）副总经理冯兴亚说。
很明显，广丰要通过雅力士彻底颠覆一些消费者认为小型车‘安全性差，廉价质低’的认知。4月9日举行发布会，随后参加北京车展，5月28日下线，6月10日公布价格，随着推广活动亦步亦趋的进行，广丰信心十足地要在雅力士身上复制凯美瑞的辉煌，成就中国小排量车老大的梦想。
2006年凯美瑞上市，广丰放出“做中高级车冠军”的豪言，并大获全胜。即使如此，仍有人认为，凯美瑞的成功，是这款明星车型中国市场奇迹的续写，并非广丰的功劳。
显然，雅力士不具备凯美瑞的品牌感召力，因此，人们最大的疑问是：广丰要把雅力士做成“国内小型车市场新标杆”的底气何来？

 

着眼未来

在北京举行的上市活动上，面对媒体对雅力士品质的质疑，时

北京现代这个曾经多次创造神话的汽车企业，正在试图通过一款新车和一系列的渠道变革来找回失去的尊严

 

在4月8日举行的北京现代第二工厂竣工投产暨“ELANTRA悦动”新车上市仪式上，北京汽车集团董事长徐和谊丝毫不掩饰内心的激动，他的例行演讲中蕴含了丰富的情感。

这位曾经掌舵北京现代，并创造一个又一个神话的企业家，在进入更广阔的平台上挥洒自己的抱负时，却又眼看着自己一手做起来的企业从云宵坠入谷底。2007年，尽管把年销售目标由31万辆调低到26万辆，但最终仍仅完成了九成（约23万辆）。在乘用车生产企业前20名中，北京现代与东风悦达起亚这对韩系“难兄难弟”成了仅有的销量下滑的企业，北京现代更是跌出了前十名。因此，当徐和谊准备引领北京现代重新创造神话的时候，他显得踌躇满志。

“人生天地间，如白驹过隙，忽然而矣。”在演讲中徐和谊用这句话表达了时不我待的心境。他并不想让北京现代慢慢地康复、逐渐的成长，而是要续写当

郝桂群：治企业如治家

 

她不像是意气风发的女强人，更像是一个居家女性，她也不是汽车方面的行家里手，但却以独特的方式带领企业跨上了新的台阶

 

环宇腾飞其实是我爱人1993年创办的，那时候还没有固定的店面，什么车都可以卖。1999年，我们开始代理长安铃木品牌，后来又建了这个4S店，一直做到现在。

我最初是做财务，随着公司规模扩大，我爱人开始做其他项目，这个4S店就由我来管了。目前环宇腾飞有2个店，另一个是2004年建的，随着长安铃木新车型的引进，我们的业绩越来越好。2006年我们共卖了600多辆车，由于天语SX4的上市，我们的销售在2007年实现了一个飞跃，比2006年增长了120%多，达到1300多台。

这个成绩在北京排第二，在全国排第三。而在北京排第一的经销商有6个店，销量不到3000台，所以从单店销量上看我们有绝对的优势。如果说我们哪方面比较强，那就是我们的团队，这是我们绝对的优势。

 

 

    贾国华，静水流深，充满智慧；林孝波，热情开朗，激情澎湃。两个人都是汽车经销商，一个在华北的石家庄，一个在西南的德阳。他们或许不是最强的商人，但却不约而同的选择了最能展现操控水准的飞行运动。游走在梦想与现实之间，在对理想执着的追求中，既塑造着自己，也感染了别人。

 

 

睿智飞人贾国华

 

抽言：“飞行中最激动的莫过于看到浓云，找到之后会迫不及待的飞到浓云上面，让云遮挡住机舱以下的机身，这时你会很真实的感觉你正在云上漂浮，那种感觉令人陶醉。”贾国华说

 

一架飞机模型摆在贾国华办公室最显眼的位置，占据了很大的空间。

“这是737飞机的驾驶说明书，专业飞行员得背下来！” 贾国华拿出两本厚的像现代汉语词典一样的说明书给记者看。

  他从小就梦想飞翔，这个强烈的愿望直到2006年才得以实现。一次偶然的机会贾国华在网上看到了飞翔俱乐部招募学员的信息，于是联系培训、体检、参加考试一

差异化路线是矛，高品质产品是盾，再加上能与之共进退的经销商伙伴，看长城能否成功闯关

 

事实上，早在若干年前魏建军就明白了这个理儿，大众化的轿车是长城迟早要过的一关。

但多数人认为，长城进入轿车领域要经过一场艰苦卓绝的战争，作为后来者长城还能否像当初做皮卡和SUV一样，根据细分市场开发出能够彻底改变行业规则的革命性产品，让人心里没底。但魏建军却显得胸有成竹，他对《易车》表示：“A级车的市场是非常大的，长城相信凭借SUV市场的积累可以用最快的速度进入这个市场。”

在中国自主品牌轿车发展整体放缓的背景下，长城进军轿车无疑是火中取栗。魏建军和王凤英这对梦幻组合能否成功闯关呢？

 

狙击手

 

魏建军的自信不是没有根据的，长城从一个年亏损200万元的小厂发展到今天，靠的就是“抓细分市场，走差异化路线”的营销战略。从皮卡到经济型SUV，这次又到了轿车，魏建军选择的仍然是先从某个细分市场切入再占据其他轿车市场的老路子，将目光锁定的是低排量低油耗的微车。

在长城的“狼兔307计划”中，精灵、嘉誉已经下线，长城下一步计划是在更

 

        作为一个新品牌，它在中国市场如何处理好与大众品牌的关系，走出一条金光大道，是摆在它中外合作方办公桌上的难题
 
　   
　　“这是一个十分激动人心的历史性时刻。”大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德2007年6月6日在上海举行的斯柯达明锐（Octavia）上市活动上对着众多经销商和新闻媒体如此发言。虽是一句冠冕堂皇之语，但是作为原斯柯达财务总监兼副总裁，他应该感慨万千。

     上海大众汽车有限公司总经理陈志鑫亦是如此。他深知这个新品牌的引入对于公司未来成长的重要意义。“斯柯达一定能为消费者喜欢，一定能成为中国市场的主流品牌”—他在上市活动上的这句话仿佛是说给自己听的。

        市场看来没有让他们失望。6月9日，明锐上市第三天，其在北京的经销商百得利斯柯达汽车销售公司就在北京北郊的新亚市隆重举行了66辆明锐车主的

 

这家近两年陷入停滞不前窘境的汽车公司试图通过两厢天语和一系列的组合拳，一举打碎其在消费者心中的低端品牌印象 　　     见到何勇的时候，他正被办公室内不断响起的电话铃声包围着。尽管忙得一塌糊涂，但是他的脸上却始终洋溢着笑容。“两厢天语已经卖到断货了”，十多分钟后他终于从电话中解脱出来，并首先告诉了记者这样的信息。     仅仅在20多天前，这样的笑容根本不可能见到，因为他寄予厚望的三厢天语表现实在是差强人意。作为北京永驰长铃汽车销售有限公司的总经理，何勇和长安铃木一起摸爬滚打了8年之久，却从没遇到比这更让人沮丧的事情。 　　天语是日本铃木迄今为止引入中国的最高端车型，其三厢版本自去年在北京车展上

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