中铁十一局一公司2项工程喜获2009年度国优工程银质奖

     本报湖北襄樊12月11日讯（高仕红 王伟红报道） 日前，2009年度国家优质工程奖项揭晓，由中国铁建中铁十一局一公司参建的河南省济（源）焦（作）新（乡）高速公路济源至焦作段工程、浙赣线电气化提速改造工程——温厚特大桥双双荣获“国家优质工程银质奖”。至此，该公司已有4项工程获得国家优质工程奖荣誉，1项工程荣获中国建筑业最高奖----鲁班奖，1项工程荣获中国市政金杯示范工程奖，1项工程荣获第八届中国土木工程詹天佑奖，18项工程荣获省部级优质工程奖。

    河南省济（源）焦（作）新（乡）高速公路济源至焦作段工程全长59.468公里，总投资为17.09亿元，全线采用全密闭、双向四车道高速公路设计标准，其路基宽度为28米，路面宽达23.5米。该公司承建的济焦高速公路第7合同段宁郭互通立交桥，主线全长1.56

测量人生

高仕红  张胜学

    中国铁建中铁十一局集团一公司担负着宜（昌）巴（东）高速公路31合同段3座大桥、2座隧道近6公里的施工任务，是宜巴高速公路全线地质情况最复杂、施工难度最大的重点控制性工程之一。2009年7月13日项目上场后，24岁的项目部测量队队长刘军，带领3名测量队员负责交接桩和桩位复测，经常是清晨6点钟上班，坐车在崎岖的山路上颠簸近两个小时才能到工地。7月的天气，骄阳似火，没有上山就已经汗流浃背。作为队长的他，怕损坏仪器，总是将仪器背在自己身上，队员们背着水泥、沙、石子上山埋点。山上蛇虫多，为了防止被蛇咬伤，他总是走在前面，一手拿着棍子，一手拿着镰刀开道，在杂草丛生的大山上寻找桩点，手上腿上经常被密布的荆棘拉伤和刺伤。

    施工战线近6公里，沿线跨越5个深谷。有时，为了找到一个桩点要花上几个小时，渴了，喝一口山泉水，饿了，就找一户

享誉燕赵大地

——中国铁建中铁十一局集团一公司青兰高速公路建设纪实

戴燕  高仕红

    2009年12月3日上午9时18分，随着一声炮响，业主先后两次增加给中国铁建中铁十一局一公司650米的鼓山隧道开挖任务按期完成，至此，由中国铁建中铁十一局一公司承建的青兰高速公路鼓山隧道左右线4140米的开挖施工任务安全顺利完成。欢腾的雀跃，欢呼的笑声，在鼓山隧道上空久久回荡。

    两年多来，在该公司副总经理兼青兰项目经理宋国平等项目一班人的带领下，广大参建员工勇于挑战各种困难，以智慧和汗水，打造“中国铁建”企业品牌，以诚信赢得各方青睐，靠信誉开拓区域市场，实现区域经营滚动发展，铁军劲旅享誉燕赵大地。

壮志撼山岳

——中国铁建中铁十一局集团一公司承（德）唐（山）高速公路建设纪实

文／高仕红    图／文碧强

    2009年11月24日上午9时，鞭炮齐鸣，鼓乐喧天，河北省承唐高速公路建设管理处在中国铁建中铁十一局集团一公司承建的全线最长的隧道-----五道岭隧道进口举行双线贯通庆祝仪式，来自业主、承德市交通局和市直有关部门负责人、设计院、监理单位以及沿线施工单位代表共计20

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承唐高速公路五道岭隧道右线顺利贯通

建设者们在五道岭隧道右洞欢庆胜利贯通的情景。文碧强摄

    包西铁路跨西禹高速立交特大桥V撑连续梁顺利合龙

          http://www.ccvic.com  时间：2009-10-29 14:34:50 华声国际传媒网

 特约记者 高仕红 李传德襄樊报道 10月28日10时58分，由中国

中铁十一局宜巴高速公路举行“刚毅青年突击队”授旗仪式

     本站湖北巴东讯（通讯员高仕红张胜学）  10月18日上午，中铁十一局一公司宜（昌）巴（东）高速公路项目部举行“刚毅青年突击队”授旗仪式，18名青年突击队员庄严宣誓。

图为18名“刚毅青年突击队”队员集体合影。    魏文慧摄

    为了响应湖北省宜巴高速公路建设指挥部开展“百日大战”活动的号召，在施工环境艰苦的宜巴高速公路施工中，进一步弘扬“刚毅”精神，完成好业主和该公司下达的年度产值计划目标。该公司宜巴高速公路项目部成立了以测量队长刘军为突击队长、18

中铁十一局一公司：大桥主墩施工用上工业电梯

高仕红  鲍大顺

    近日，我们在中国铁建中铁十一局一公司西（安）铜（川）高速公路浊峪河特大桥工地采访，意外地发现大桥主墩施工用上了以往只有在高楼大厦建设中才使用的工业电梯。

              中铁十一局一公司西（安）铜（川）高速公路浊浴河特大桥主墩

包西铁路蒲城段:  “大动脉”在艰难中延伸

高仕红

    尽管目前中国铁建中铁十一局一公司包西铁路蒲城段段已完成铺轨4.7公里，管区重点控制性工程----跨西禹高速公路特大桥悬灌连续梁合拢指日可待，但该公司包西铁路项目面临的工期压力仍然很大，距离该局集团公司包西铁路指挥部“9月20日开始铺轨，12月1日铺出一公司管段”的节点工期目标仍然有不小的差距。目前，尚有30多座涵洞、80万方土方需要施工，后续工程任务还很大，随着冬季施工的临近，10月份又是陕西渭南地区的雨季，对完成剩余公务任务造成比较大的困难。

    包西铁路为新建双线I级铁路，设计行车速度为160km/h，预留200km/h，总工期33个月。该公司包西铁路项目管段为包西正线DK718+875-DK772+600段，总长33.2公里，沿线主要为渭北台塬及渭河河谷区，大部份地段具备湿陷性，气候属半干旱气候，沿线主要工程为路基、桥涵（不含铺架）及站场

嘉陵江畔起歌声

高仕红

    汽车在蜿蜒起伏的盘山公路上穿行，盘山公路像一把织布的梭子在绿色中穿来穿去。一会儿把我们从山脚带到了山巅,又从山顶带到沟底。

    车子行进在从陕甘川交界地带的略阳县城到白水江镇的路上，路的一侧，远方时而是时隐时现的零星的农舍，时而是一眼望不到底的沟谷，路的另一侧是中生代末以来全面隆起的褶皱山地。

    “一经雨水冲刷，不时有块石或滑坡体坠落而下。”，陪同我们的中国铁建中铁十一局一公司汉略项目部党工委书记宋林介绍，车窗外，块状碎石滑落的痕迹尽落眼底，时不时地散落在路边，不时从车窗旁掠过。

    白水江镇是“5.12”大地震后陕西汉中地区遭受严重损失的一个山区小镇。小镇的一侧紧靠宝成铁路，另一侧是奔腾不息的嘉陵江。因“5.12”大地震加剧