尾翼​

F1赛车从60年代还是加载尾翼。他给后轮创造下压力，帮助进弯，牵引以及刹车。尾翼提供给赛车尾部一半的下压力，扩散器则提供另外一半。尾翼对赛车的空气动力至关重要。处在气流的高处，他在创造下压力的同时也引入了巨大的阻力。车队可不行让阻力来减慢他们在直道的速度。为了考量尾翼产生阻力对圈速的影响，车队往往会针对不同的赛道来定制相对理想的尾翼。同样也要对前翼做一定的调教来平衡赛车。不同的赛道需要不同角度的尾翼，显然快速赛道需要小角度的尾翼。那种直道和弯角相结合的赛道，对于不同角度的尾翼配置的圈速是相近的。​

重要的是规则对尾翼的限制也越来越多。现在唯一只能有75cm宽，组成部件的数量也有一定的限制。

翼片

高高的矗立与赛车后部的尾翼格外易见。翼片的尺寸被限制在22cm高，35cm长，而且必须是2部件组成。一般赛道车队都会采用最大的迎角。只有在高速赛道如蒙扎，蒙特利尔，以及斯帕，小于规则规定角度的尾翼才会出现。​

Ayrton Senna​

独特的巴西国旗黄，绿，蓝估计是F1最著名的头盔设计了。

Nigel Mansell​

前翼

       前翼是对赛车性能有关键影响能力的部件之一。1.8M的赛车宽度，前翼提供了大概三分之一的下压力，而且大部分下压力产生于前轮。由于前翼是赛车第一个接触气流的部件，所以他影响了通过整个车身的气流。由于前翼本身的宽度限制，他还需要导向一些气流去到前胎。目前前翼可以产生足够大的下压力，但是他仍旧需要和赛车后扩散器和尾翼产生的下压力做平衡。对前翼的调整主要根据车手对赛车前部平衡的需求。

http://s16/mw690/001mraF5gy6OV8PC64v6f&690


       主体部分的形状比较复杂，前翼又一系列的空气套件组成，我们称之为元件。尾翼被限制为上下两个元件。前翼的主要元件是主板，其他则是由不同的翼片来组成。主板和翼片以一定的攻击角度集成，从而迎向吹来的气流。
 

&