广丰售后维修未达丰田标准  凯美瑞车主只享“山寨”服务（主）
高巍  《每日经济新闻》
    众所周知，广州丰田凯美瑞无疑是这几年中国汽车市场上最受瞩目的明星，从2006年5月上市以来已平均每年18万辆以上近乎疯狂的销售成绩，一举击败广州本田雅阁，连续两年夺得国内中级车销量冠军。近日，广丰执行副总袁仲荣和销售部部长冯兴亚也因为凯美瑞的疯狂旺销，在短时间内帮助迅速攫取了高额利润，而纷纷晋升为广丰董事长和执行副总经理。
    然而，就在当前广丰上下一片欢腾的大好形势下，凯美瑞上市之初就在广丰内部埋下的售后服务隐患逐渐开始浮出水面，凯美瑞作为中级车冠军的品牌口碑也在消费者当中开始变得摇摇欲坠。日前，有多位凯美瑞车主向记者反映，广州丰田的4S店提供维修服务不够规范，而且存在严重的维修人员不足的情况。
    对于这种质疑，记者深入采访了广州丰田、丰田中国和一汽丰田的各个层面，经过详细调查，记者独家发现，广州丰田项目自凯美瑞上市至今，都没有加入到丰田全球统一的T-TEP售后服务体系之中，也没有按照丰田汽车的标准对售后维修服务人员进行培训，而是在

韩系零部件侵蚀中国汽车业  中国零部件采购格局将破

高巍
    近日，韩国万都零部件公司的中国员工开始变得异常忙碌，由于广汽、上汽等汽车集团的自主品牌项目进入倒计时，吉利、奇瑞的一些新车即将量产，使得这家生产汽车核心零部件的韩国大型零部件企业获得了大展拳脚的机会。记者通过深入调查，独家了解到，无论是吉利、奇瑞、长城这样民营色彩浓重的汽车企业，还是上汽、广汽、长安这些国有大型汽车集团，其汽车核心零部件底盘的配套商中都出现了韩国万都的名字，吉利汽车负责技术的高级副总裁赵福全告诉记者：“我们原来用的也是本土零部件，但他们（韩国零部件）的性价比确实很高啊。”
    记者更是独家获悉，由于价格优势明显，甚至连一向以技术过剩傲居的大众汽车也在考虑将万都的韩国地盘引入到上海大众的产品序列中。这无疑在中国汽车工业进入千万辆级、市场培育逐渐成熟的今天，直接把手伸向我们唯一能够染指的零部件产业环节。可见，韩系零部件已经几乎全面侵蚀到国内自主品牌的产品序列中，除了汽车核心部件地盘之外，韩泰轮胎、锦湖轮胎这些韩国轮胎企业也在利用极低的价格迅速渗透进入国产汽车

没有技术话语权 “人家就糊弄你”——丰田上海研发中心实为“修车中心”   （主）
跨国车企研发挂羊头卖狗肉 市场换技术只是骗局（副）
高巍 发自北京
    “门口挂的是研发中心牌子吗？ 这里也搞研发吗？”日前，一位一汽丰田的工作人员在丰田汽车技术研发（上海）有限公司的维修工位内，面对记者希望参观研发部门的要求感到十分困惑。这些经常往返于北京总部与上海研发中心之间的一汽丰田员工，居然都没有意识到门口牌匾上端端正正写着的“丰田汽车技术研发（上海）有限公司”名字的意义，无论在他们心中还是研发中心内部，这家奠基之初被外界实为市场换技术开花结果的公司已经沦为不折不扣的“修车中心。”
    在中国汽车产业进入千万辆级的今天，产业发展之初“市场换技术”的初衷再次成为人们关注重点，而丰田为了迎合产业政策设立了研发中心，但却是挂羊头卖狗肉，把原本应该技术输出的研发中心，变成了继续为侵占市场服务的傀儡。业内权威专家表示，没有掌握核心技术的合资企业中方只能把工作重心放在产品营销上，对外方输入技术没有话语权是导致许多车企研发中心有名无实的根本原因，如此下去的话

C—NCAP实为第二个“全国牙防阻”（肩题）
赵航担任车企独董 C—NCAP无公正可言（主题）
高巍

    日前，一度成为中国消费者购车安全指标的中国汽车碰撞试验评级C-NCAP，在所谓的公正独立运行两年之后，突然给两款日系车雅阁与CRV评出了超五星的成绩，不仅在业内掀起了轩然大波，来自整个消费层面的质疑声也此起彼伏，央视CCTV在6月21日的经济半小时节目中更是把CNCAP定性为“一个彻底的盈利机构，在自己定的一套不严格的规则里为厂商打分，在他那里的没有‘安全’和‘不安全’，只有‘客户’和‘非客户’。”
    记者近日通过深入调查发现，C-NCAP的掌门人赵航除了担任中国汽车研究中心（下称汽研中心）主任之外，同时还在长丰汽车担任独立董事，而且，作为C-NCAP的母体汽研中心，同时还和上海通用、长丰汽车、长安汽车等国内主流乘用车生产企业有着战略

致我们祖国的脊梁——人民子弟兵
    在我从小居住的军区大院里，我那戴着肩章的父辈和同辈们正在为了四川受难的同胞们日夜奋战。作

此诗，向所有为抗震救灾奉献的人民子弟兵，致敬！

                                                   

华晨调整海外市场营销策略重新上路
高巍
　　昨日，华晨汽车正式对外公布了高层人事调整变化，华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚将兼任华晨金杯销售公司总经理；原华晨金杯销售公司总经理杨波，将出任华晨金杯副总裁，并兼任刚刚成立的国际销售公司总经理一职。华晨汽车公关负责人在接受记者专访时表示，此次华晨汽车的高层换防之后，将对海外市场的营销策略做出调整，有着大众、通用工作经验的杨波将更有力华晨汽车海外战略的执行。
    除了此次高层人事变动之外，华晨汽车国际销售公司的成立同样引人注目。记者了解到，原先华晨汽车海外事务总监刘鹏程已经调回集团内部负责生产，全新的国际销售公司将取代原有的海外事务部门全权负责华晨汽车的海外出口等工作。业内专家分析表示，华晨汽车去年出口欧洲遭遇了“碰撞门”，之后由于安全性能备受质疑导致了全年出口15万辆的计划搁浅，此次成立国际销售公司，并由在国内市场建功颇丰的杨波领衔，是华晨汽车调整海外战略的重要步骤。华晨汽车有关负责人告诉记者，杨波上任之后，华晨汽车将会在海外战略上有新动作。
    据了解，刘志刚历任沈阳金杯客车制造有限公

车展后思考之
中国的千万辆时代需要什么车？
高巍
    关注汽车行业的人都很清楚，几乎与国际市场经验完全相悖的车型成败案例在中国汽车市场上可谓比比皆是。
    在那些享誉世界的经典车型中，高尔夫在中国水土不服几近毁灭，威姿、蒙迪欧、塞纳等受到市场冷遇。而仅代表了80年代技术水准的桑塔纳、捷达依然雄踞中国汽车市场销量的榜首，伊兰特、夏利也曾在2005、2006年问鼎国内单车销量冠军。显然，在中国汽车市场高速起步发展的这些年里，中国消费者对于汽车的价值判断与汽车企业们对市场趋势的预测之间，进行了一场史无前例的磨合游戏，而双方都在这个过程中付出了沉重的代价。
    在中国汽车产业高速迈进千万辆时代的今天，中国市场究竟需要怎样的车型？消费者又是如何构建自身对车型的价值判断体系？成为了左右汽车企业谋盘布局的核心。
    中国汽车产业从1953年中正式起步，到2007年突破850万辆，2008年将冲击1000万辆！这显然是一个创造奇迹的沃土。但真正创造出的优秀车型却乏善可陈，巨大的保有量和市场空间都在潜移默化的改变着消费者和汽车企业对汽车的价值取向

刘卫东：不能理解法方抵制奥运
记者　高巍　
　　昨日，作为法国在华最大的合资企业——神龙汽车总经理刘卫东公开对外界表示，最近一些法国人员抵制中国奥运的行为，令人不可理解，而神龙汽车作为拥有标致、雪铁龙两大法国品牌的中法合资公司，是坚决反对把奥运政治化，坚持支持奥运会。
　　刘卫东是在日前举行的北京车展新闻发布会上，被记者问及民间出现抵制法国车浪潮时，作出以上回应的。他说：“对于最近一些法国人员所说的假话、所做的行为，是不能令人理解的。神龙汽车作为中法合资公司，中外股东双方一直有着很好的合作关系，对于这个问题，双方股东的共同立场是坚决反对把奥运政治化、坚决支持奥运会。”至此，神龙汽车也成为了近日民众间出现抵制法国货、法国车浪潮后，首个作出回应的中法合资企业。