森林、雪山和湖

宁静的鱼港

大陆之北的岛屿

船舶融资担保是这些年来一个非常热门的话题。先是在航运景气的时候，拼命地进行融资担保；再是在航运萧条的时候，对于这些先前的融资担保一筹莫展。关于船舶融资担保方面的话题，其实有很多都值得深入地分析和讨论。其所涉及的范围也非常广阔。近期，我就船舶融资后，被抵押人强制执行担保时，在英国法下所面临的风险和责任作了一个简单的presentation。

希望对那些对此有兴趣的朋友们有所帮助。不过我对此了解的也甚少，希望有经验的朋友们多多指导。

细数了一下，我的博客中关于关于碰撞、保赔险与保赔协会、核保人职责和保险经营分析这三类的文章最多。这可能主要和工作以及个人兴趣有关。

上周被要求在lecture上做一个关于碰撞的发言。本来不想将草稿拟的太详细，以免发言的时候收到束缚，但是因为Prof. Staniland要看发言稿，只好具体地写下来。那就不防在博客上再增加一篇关于碰撞的文章了。 不过，本人太懒，看的案子太少；不知道有没有写的不妥的地方。望大家指正。呵呵。

It is my great pleasure to share my experience with you. I would like to briefly introduce the whole procedures of dealing with collision cases, which could be divided into four parts. You could deal with them in separate or mixed. I prefer to give a detailed introduction of the first steps and brief introductions for other three parts.

1. Survey and I

在香港回新加坡的飞机上，读了一篇载于《经济观察报》上的文章，叫做“慢一些需要勇气”。意犹未尽，遂作此文。

在速度压倒一切、规模压倒一切的今天，笔者也想由衷地说一句：我们能不能慢一些？我们能不能停止粗放式地、不计后果地、甚至是带有“大跃进”色彩的迅猛发展？在笔者看来，适当地“慢一些”并不是不进取、并不是固步自封。只有适当地慢下来，才能用更加细致的手法、专业的态度来推动社会和行业的健康前行。

一、

I hope to introduce one cargo claim case (Nsw Leather v. Vanguard Insurance) judged by the Supreme Court of New South Wales, Australia to you, which is not the recent case but interesting.

You might agree that the buyers under standard FOB terms usually do not have the insurable interests upon the cargo if the damage to or loss of the cargo happened before these goods passed the rail of the ship, even though the “warehouse to warehouse” clause has been incorporated into the cargo insurance policy.

However, in this mentioned case, the Judge overruled the opinions and allowed the appeal that the FOB buyers can directly claim against the insurance company for the loss of stolen cargoes which casualty actually happened before the cargo passed the rail of the ship.

The Judge is of the view that the FOB buyer who definitely have the interests under the sales of goods contract have the possible right to recover, provided that

News:

As the Bermuda Monetary Authority (BMA) worry about the capacity of the South of England P&I Club and therefore apply for the appointment of JPLs for SoE which has been approved by the High Court of Bermuda, we were advised that two Joint Provisional Liquidators from KPMG had been appointed for the South of England Protection and Indemnity Association (Bermuda) Limited. In theory, SoE can argue the order made by the High Court of Bermuda, but it is not clear whether they will do it in practice. You may check the information in the website: www.kpmg.bm/sepia

Comments:

It has been all known that SoE focus on small tonnage vessels' market and accept the entry applications of those comparative lower qualified vessels. It is reported that over half of the entered tonnages are owned or operated in China, Hong Kong and other Southeastern Asia countries. However, the combine

9月19日

早就想去英国的湖区旅行，请教了学校hillwalking club的资深旅友，得知坐落于湖区北部的Keswick是一个非常不错的选择。便下决心，即使一人背包也要去走一遭。这次旅行，意外与惊险之事甚多，但回头想来，却是值得回忆。

我们的目的地Keswick是一个小镇，那里并无火车站。因此，中途需要转车两次。早早地到了伦敦的Eustern火车站，买了车票，然后惊奇地发现，这火车票实在看不懂，没有时间、没有车次、没有站台、没有座位号，只有始发地和最终目的地，虽然是通票，却没有告知如何换车。幸好同伴事先有查了具体的行程，知道我们需要在preston换去pernith的火车。于是，先找停靠preston的车次。大家花了好大工夫才找到那辆下午3点半从伦敦去格拉斯哥的火车（这相当于我们的京九线），上车后，发现人比想象的多，这可能是因为这是一条干线的缘故。不过维京公司的火车环境还是不错，好不容易找到位子坐下后，倒也舒适。这车一路向北急驶，路上风光自然是不错的，它应该预计6点50分左右靠preston车站，而我们的下一趟车是5点58分开出。于是，在5点40分左右，我们就将东西都收拾好，准备下车。在5点40多分的时候，火车靠站了，但是大家忙着

现在在国际市场上，将3/4碰撞责任放在商业保险人处投保，1/4碰撞责任放在协会处投保的情况已经比较少见。（台湾好像还有不少这样做的船东）。大多数船公司会选择将4/4碰撞责任全部放在一家。那么，究竟应该将碰撞责任放在商业保险人处为妥还是放在协会处为妥，笔者认为这还是一个仁者见仁，智者见智的问题。

主要有以下几个方面的话题可以讨论：

1． 担保效力和公信力的问题

船舶碰撞之后，首要的问题是，碰撞责任的承保人能否及时地出具有效担保，以防止船舶被扣。目前，国际上大多数海运国家及船东或保险人都已经认可国际保赔集团13家会员所出具的信誉担保。（中国的情况不太一样，中国法院不认可国际保赔集团的担保，国际保赔集团通过其在中国的通代，小华泰，安排中再的担保，再给予中再以反担保）。但是，保险公司的担保，特别是中国保险公司的担保，想要在国际上享有那么高的认可度却没有那么容易。当然，随着商业保险人的信誉提升，这个问题正在逐渐得到解决。比如，中国人保所出具的担保，在新加坡、香港等地所得到的认可度正在不断上升。

匆匆忙忙地，在上海呆了6天就又回到了新加坡。这六天里，有意思的事情真不少。

首先，我把我的iphone 4弄丢了，我想，是丢在出租车里了。原因是在于我回到国内太激动，忙着用国内的手机给人打电话。其实，这也不怨我，真的，电话不是我想打的。比如，我周三上午想在家里睡一会儿，结果最起码被10个以上的电话骚扰了。只能说明，我比较重要，至少在请人吃饭这个事情上，我比较重要。好吧，看来要研究一下是不是去买ipad 2，因为的确习惯用iphone的功能了，真的好用。

我觉得，更加体现我重要性的是，我回到上海以后，整个长江中下游地区下雨了。我靠，这是神马状况？虽然有些地方一不小心下过了，但是整体上来说，哈哈~还是好事情啊。

原本5月初的时候说，最近一年来接的碰撞的案子少了。结果这半个月来，一连接了三个。虽然都是小案子，撑撑数量也是好的。总比作个货物检验赚钱嘛。更何况也称此机会认识了一些新朋友。

一回到上海，就有好多好多的饭局。我见到大家都很高兴，但是好像比不上大家见到我的高兴程度。由于这个高兴程度往往是以酒量来体现的，所以搞得我有些盛情难却