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以信用证方式结算，出口商必须提交与信用证相符合的单据。开证行和进口方都必须对全套单据进行审核、银企双方应密切配合。现将主要单据审核要点简述如下：
A.汇票
信用证名下汇票，应加列出票条款（Drawn Clause），说明开证行，信用证号码及开证日期。
金额应与信用证规定相符，一般应为发票金额。如单据内含有佣金或货款部分托收，则按信用证规定的发票金额的百分比开列．金额的大小写应一致。国外开来汇票，也可以只有小写。
汇票付款人应为开证行或指定的付款行。若信用证未规定，应为开证行，不应以申请人为付款人。
出票人应为信用证受益人，通常为出口商，收款人通常为议付银行。
付款期限应与信用证规定相符。
出票日期必须在信用证有效期内不应早于发票日期。
.提单
提单必须按信用证规定的份数全套提交，如信用证未规定份数，则一份也可算全套。
提单应注明承
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大通关的概念
大通关是提高口岸工作效率工程的简称。2001年10月，国务院办公厅下发了《关于进一步提高口岸工作效率的通知》，明确指示“实行‘大通关’制度，提高通关效率”。2004年，在全国提高口岸工作效率现场会上，国务院副总理吴仪进一步指示各地、各部门积极推进大通关工作，提高口岸工作效率。
所谓大通关，指的是口岸各部门、单位、企业等，采取有效的手段，使口岸物流、单证流、资金流、信息流高效、顺畅地运转，同时实现口岸管理部门有效监管和高效服务地结合。它是涉及海关、外经贸主管部门、运输、仓储、海事、银行、保险等个国家执法机关和商业机构的系统。实施大通关，最直接的目的就是提高效率，减少审批程序和办事环节，口岸各方建立快捷有效的协调机制，实现资源共享，通过实施科学、高效地监管，以达到口岸通关效率的大幅度提高，真正实现“快进快出”。
大通关的流程
大通关具体流程是进出口企业通过自身与海关联网的计算机，或通过预录入单位（报关企业）将报关数据向海关业务数据处理中心传输。海关业务数据处理中心收到数据后，对报关数据进行逻辑校验，对监管条件进行审核，并自动作出判别。对符合
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公司 简称 缩写
澳大利亚国家航运公司 澳国航运 ANL
美国总统轮船私人有限公司 美国总统 APL
邦拿美船务有限公司 邦拿美 BNML
波罗的海航运公司 波罗的海 BOL
中波轮船股份公司 中波 C-P
南美邮船公司 南美邮船 CLAN S.A.
南美智利国家航运公司 智利航运 CCNI
中日国际轮渡有限公司 中日轮渡 CHINJIF
天敬海运 天敬海运 CK
法国达飞轮船公司 达飞轮船 CMA
京汉海运有限公司 京汉海运 CO-HEUNG
中国远洋集装箱运输有限公司 中远集运 COSCO
朝阳商船有限公司 朝阳商船 CHOYANG
达贸国际轮船公司 达贸国际 DELIMAS
德国胜利航运公司 德国胜利 SENATOR
埃及国际轮船公司 埃及
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无论是进口或出口拼箱货物，从总的流程上均可分为以下三种流程：货物流，指货物从生产仓库经过各种运输环节最终到达收货人的仓库或工厂；资金流，指货物从运输的起点到终点所发生的各种费用，包括货款，陆运费、海运费、仓储费、港杂费等；信息流，指反映货物在不同运输阶段所处的内在质量和外包装及位移所产生的各种变化。在信息流中，单证的传递是很重要的一个方面。 进出口拼箱货运单证在其整个传递过程中有三个重要阶段，一、出口报关，订舱阶段；二、CFS接货、装箱及集港装船阶段；三、货物离港及到目的港，通关、提货阶段。
一、出口报关，订舱阶段
主要单证有：1．订舱委托书；2．报关委托书(货主自报关可省略)；3．报关单；4．商业发票；5．装箱单、重量单；6．出口许可证；7．商检证；8．产地证明书；9．保险单；10．出口拼箱货物装箱准单及其它相关单据。
用其确定该票货物的如下属性：
一)物理属性：1．品名；2．毛重；3．体积；4．件数与包装；5．标记和号码。
二)运输属性：1．发货
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空白背书也是要背书的。不要和TO ORDER搞混了。
TO ORDER意思是“凭指示（放货给某人）”，既然要“指示放货”，那么就要通过背书来完成指示动作，因为指示提单的转让都是通过背书这种形式来体现的。谁来背书？当然是Shipper托运人啦，也就是通常的卖方在提单的背面作空白的背书以达到转让提单，使其流通的目的。
而且这种提单的流通性最强。 如果直接寄给国外客户的话，他凭你空白背书的提单正本（全套中的一份即可）就可以去提货或转卖他人而不需要在作背书。 （按照国际海运惯例，全套正本提单一式三份，每一份具有同等的法律效力。
在卸货港，承运人向提单受让人交付货物，回收一份正本提单后，其交付货物的责任已经履行，其余各份提单均失去效力。）
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B/L：
ILL OF LOADING提单，是货物的物权凭证。
D/O：
DELIVERY ORDER提货单，是目的港口提取货物时需要的凭证，不可以转让。
货物上船之后，由船公司签发B/L给SHIPPER，SHIPPER将B/L转给CONSIGNEE，货物到达港口，CONSIGNEE凭B/L去船公司换取D/O，凭D/O去港口提货。
二者在货物提取之前有且只有一个留在货主手里，只不过D/O不再是物权凭证，货主领取D/O之后，说明船公司已经把货物放给货主了。
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1.运输单证:
海洋运输:
a)领事发票不需要。
自1982年3月1日，不再需要海关发票(特殊海关发票-5515(12-20-76)报关单表格)。
--鞋:自1989年1月起进口鞋需要有'国际鞋业联合会'印刷的'临时鞋发票'。海关只需一份通关发票的原件。发货人可自己决定为其它用途多复写几份副本。--钢制品:报关表格5520(1-18-79)“专用钢铁发票(SpecialSummarySteelInvoi
海关发票表格可人熟知的单证出版社和美国总领事馆得到。不需公证。
c)商业发票:
所有货物无论价值高低，均需英语发票4份。每张发票只能包括由一个发货人在一条船或别的交通工具上发给一个收货人的一批货物。说明尽可能详细。出具发票时应采用打字机字体，而不是其他书写形式。允许结果相似的其他形式。发票无需公证。
发票必须包括下列说明:
--售货人的姓名地址
--
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有关运输方面的单据是国际贸易单证工作中的“大户”，所涉种类最多。运输方式不同，运输单据各异。较重要的有可以作为物权凭证和结汇单据的海运提单（B/L）、承运货物收据（C/R）和多式联运单据（MTD），空运中的主单（MAWB）和分单（HAWB），陆运中的国际铁路运单（RailWaybill）和公路运单（RoadWaybill），集装箱运输中的场站收据（D/R）、设备交接单（EIR）和交货记录联单（D/O）三大单证，订舱委托书（B/N）、装货单（S/O）以及收货单（M/R）等托运单据，还有EMS、DHL、UPS、OCS、FEDEX、TNT等快递收据……由于海运是最主要的一种运输方式，所以这里我们侧重学习海运提单的缮制和运用。其涉及的业务流程是：货主根据合同/信用证委托（接单）→（货代）订舱→订舱回单→通知客户做箱→安排拖箱、装箱→传报关资料→报关→缴清费用→提单确认和修改（提单补料的准确可避免多次更改）→提单发放→寄单→退单（核销等）→换单→凭单提货。
一、海运提单的基本要求：从性质上讲是货物所有权凭证，通常做成正本三份，副本两份，有正反面条款，船公司根据卖方/货代的托运委托制作（有些受益人自制提单后交承运人
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一、概念
不可流通转让海运单（Non-Negotiable Sea Waybill）是承运人收到托运人交来货物而签发的收据。
不可流通转让海运单的记名收货人是唯一的收货人，承运人负责把货物交给收货人，不须收回该项单据。
它的基本作用是：
1、承运人收到由它照管的货物收据。
2、运输合约的证明。
3、解决经济纠纷时，作为货物担保的基础。
二、不可流通转让海运单的特点（与提单相比）
1、不可流通转让海运单不是物权凭证，不能背书转让。
2、不可流通转让海运单除单据上写明的收货人以外，他人不能提货。提单可以转让给任何一个受让人凭以提货。
3、不可流通转让海运单的收货人可以不需提示该单据即可提货。
4、不可流通转让海运单条件下，银行不能取得货物控制权。
另外，不可流通转让海运单是近年来一种新兴
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一. 投保。我国出口货物一般采取逐笔投保的办法。按FOB或CFR术语成交的出口货物，卖方无办理投保的义务，但卖方在履行交货之前，货物自仓库到装船这一段时间内，仍承担货物可能遭受意外损失的风险，需要自行安排这段时间内的保险事宜。按CIF或CIP等术语成交的出口货物，卖方负有办理保险的责任，一般应在货物从装运仓库运往码头或车站之前办妥投保手续。我国进口货物大多采用预约保险的办法，各专业进出口公司或其收货代理人同保险公司事先签有预约保险合同（Open Cover）。签订合同后，保险公司负有自动承保的责任。
二. 保险金额确定和保险费的计算：
1.保险金额（Insured Amount）。按照国际保险市场的习惯做法，出口货物的保险金额一般按CIF货价另加10%计算，这增加的10%叫保险加成，也就是买方进行这笔交易所付的费用和预斯期利润。保险金额计算的公式是：
保险金额=CIF货值×（1+加成率）
2.保险费(Premium)。投保人按约定方式缴纳保险费是保险合同生效的条件。保险费率（Premium Rate）是由保险公司根据一定时期、不同
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