B级车市下半年竞争格局或变 “组合拳”出击 谁赢面更大

作为日系豪车的标杆品牌，雷克萨斯今后在中国遭遇的恐怕将是一场难以挽回的全面溃退。曾林堂，这位美系车企培养出来的雷克萨斯中国操盘手，正随着这个更名后“美国感”十足的品牌在漩涡中彷徨。近日，一篇关于“雷克萨斯即将人事巨变”的报道，使曾林堂的去留问题成为关注焦点。尽管丰田中国紧跟着向媒体发表声明，表示曾林堂将继续负责雷克萨斯在中国的相关业务，但雷克萨斯销量下滑背后的种种问题，还是随着这次高层变动传言风波而被媒体挖了出来。

　　事实上，“五年之痒”早在2004年雷克萨斯正式进入中国时便埋下了种子。“凌志”，这个气势堪与德国双B比肩，且更具东方韵味的译名，被充满牛仔气息的“雷克萨斯”所取代，似乎也理清了该品牌在中国的定位走向——走“大而豪”的美国路线，竞争对手标定为“凯迪拉克”们，而不是双B+奥迪的德国阵营。

　　事实上，雷克萨斯在华销售的LS、GS、ES、IS、RX、LX和SC这7大系列车型，大多数排量在3.5L以上，大尺寸、大马力、高油耗的定位的确“很美式”，不“美式”的恐怕就是固有的“薄皮大馅”车身设计风格了。

　　车界有这样一个说法：丰田从2002年中开始正式考察中国豪华车市场，宣称中国的豪华车消费

上海大众双品牌战略差异化将进一步明确
——访上海大众斯柯达品牌事业部执行副总监付强
“斯柯达品牌作为中国汽车市场一个全新品牌，从2005年上海大众与斯柯达汽车正式签约，到2006年品牌正式启动，再到2007年第一款战略车型Octavia明锐上市以及2008年第二款战略车型晶锐上市，无论是从市场销售还是从品牌建设上来看，斯柯达品牌在这短短三年多的时间里都取得了快速、健康的发展。之前很多人担心的斯柯达品牌和大众品牌的内耗问题在上海大众并没有出现，通过有效的差异化经营，两个品牌在中国市场都得到了长足的发展，兄弟携手齐头并进。”近日，上海大众斯柯达品牌事业部执行副总监付强在北京向包括《中国民航报》在内的京城各主流媒体介绍了斯柯达品牌几年来的运营情况，并详细阐述了上海大众双品牌战略所带来的“1+1＞2”的效果。

　　斯柯达初步实现在华产品架构

　　与兄弟品牌比翼齐飞

　　在这次借明锐上市两周年契机与北京媒体沟通的会上，付强首先向记者介绍了斯柯达品牌进入中国几年间的发展历程与成绩。据他

据海外媒体报道，日前，世界五大汽车厂商之一现代起亚汽车会长郑梦九在荣获“2009 Van Fleet Award”奖项的颁奖现场透露，现代汽车旗下最高端的豪华旗舰车型新雅科仕将在今年年底正式进入美国市场。结合已经成功打入美国市场的豪华车型劳恩斯，现代新雅科仕将成展开美国高端车型市场的第二波攻势。此外，起亚汽车在美国的首个工厂——乔治亚工厂将于明年1月投入运营。在美国车市持续低迷，通用、克莱斯勒、丰田等厂商纷纷减产之时，现代起亚汽车反而大力发展豪华品牌，扩大在当地的生产，充分表明了韩国人大举攻占美国市场的野心。

　　2009年，美国汽车业两大巨头相继进入破产保护，在全球车市掀起了惊涛骇浪。然而，所谓“乱世出枭雄”，20年前雷克萨斯趁经济低迷攻占美国市场，取得了惊人成绩；如今，同样是金融危机，现代起亚汽车携新雅科仕趁势而出，能否复制雷克萨斯的成功神话？

　　据了解，今年1—4月，现代汽车美国市场占有率为4.3%，同比增长1.5个百分点；起亚汽车美国市场占有率为3.1%，同比增长1.1个百分点。5月份，现代汽车在美国汽车市场销售了36936台汽车，环比增加了9%，市场占有率比去年5月高出0.9%，达到4.2%。从4月开始销售的劳恩斯酷派和i30

中国独有的“山寨”产业文化已经在诸多行业有了成功的现实版本，在手机行业

，被同业戏称为“山寨机之王”的某品牌，已经逐渐走出高配低价的肉搏战，开始“

穿上西装”，这个历程并不长。
　　回溯十几年的中国自主品牌汽车发展史，我们不难发现，开创“山寨”产业故事

的并非IT通讯行业，而是我们的汽车。所谓山寨模式，其根本就在于节约以研发为核

心，包括材料、加工、装配、营销等各方面的成本，凭借价格优势，迅速进入市场并

占据尽可能大的份额。对于全行业整体水准与欧美日等车企巨头尚有较大差距的自主

品牌，这恐怕也是唯一的迅速扩张之道了。

　　但令人忧虑的是，在低端市场，这条试水之路一再得以成功检验，而在目前，当

奇瑞、吉利们纷纷借助“瑞麒”、“帝豪”等新品牌剑指高端之际，又该如何实现角

色转变？

　　让我们简要回顾一下自主品牌车企们成功的山寨之路，吉利无疑是始作俑者，21

年前，只能拿到“小型客车”许可证的吉利豪情，尽管钣金工艺还不成熟，就已经凭

借着低价在市场中占据了与夏利直面PK的位置，此后整整过了3年，吉利才成了中国第

 

一次猛烈更甚于印度塔塔收下“虎豹”的并购，即将在中国大地上演。 　　自去年坊间便传闻四起，传闻的主角也在不断更迭，从最初的上汽转到奇瑞、吉利，如今的最新版本则是长安汽车的东家——充满神秘色彩的特大军工企业集团——兵装集团。 　　VOLVO，这一北欧最大的车企，这一生产“世界上最安全车型”的车企，这一世界500强企业，即将被打上中国烙印，几乎已成不争的事实。 　　然而，这块理论上的“肥肉”自从2008年开始就亏损不断，今年一季度超过5.4亿美元的巨额亏损更是创下历史之最。在全球车市颓势难挽，中国车市一枝独秀的背景下，做下这一宗收购，是完成一次漂亮的成功“抄底”还是将堕入利润陷阱？ 　　事实上，假如这次并购采用的是类似于上汽收购罗孚或者双龙的模式，我们实在难以找出其成功

长安福特再陷“柠檬车”危机

董宇璐

 

变速箱漏油、汽油泵失灵、叶子板突出……一辆2008年年底购买、行驶里程不过5000多公里的福特福克斯1.8升两厢车，让长安福特再次置身于“柠檬车”危机。
　　大家都知道柠檬的特点是又酸又苦，美国人就把经常出现问题的新购汽车称为“柠檬车”。

　　按照美国的法律，如果新车在规定期限内出现与安全性能无关的问题，厂家一般可以修理三至四次，长修不好的，消费者就可依据“柠檬法”向汽车厂家索取全额赔偿或者要求更换新车。

　　作为长安福特的唯一明星车型，福克斯曝光的“柠檬事件”早已不是一次两次了，当半轴异响、爆震等问题的阴霾依旧未散去时，两个制造业中才能见到的专业词汇“间隙、断差”又被作为质量问题的托辞送给了消费者。

　　北京交通台有个叫《汽车江湖》的栏目，专门针对的是汽车问题投诉，在这档节目中，长安福特可以说是再三出现的常客了，不过当问题再一次聚焦福克斯的时候，其背后的原因不能不令人深省了。

　　福克斯于中国市场亮相伊始，一句“活得精彩”就吸引了无数目光，的确，动感贯穿于其车身和操控，一款基本与全球同步的畅销车

2009年第一季度，中国汽车业充斥着令人志得意满的数字。从车企、专家到媒体，首先津津乐道的是市场销量超越美国，成为全球第一汽车热土；再就是汽车销售价格，在原材料价格暴跌的前提下，车价不降反升，甭管明涨暗涨，严冬早春变成了各家车企大肆收获的季节，车市似乎也开始盛行“追涨杀跌”的奇特规律。

　　然而，冷水是不得不泼的，笔者认为，背离经济规律，背离市场背景，背离消费规律的“车市阳春”恐难持久，汽车企业如果依旧保持高价策略，甚至在这个时候再提“产销千万”的豪言并不现实。

　　2009年的第二季度，“车价雪崩”的压力空前。

　　我们有理由反思一下，第一季度车市热卖背后的原因。我们不难发现，政策成为主导市场的第一因素。首先是去年岁末开始盛传的控制汽车上牌之说，加之一些城市号牌选择机制的改革，附以观望期的阶段性结束，让大量刚性需求在今年年初得以释放。其次则是汽车产业振兴计划开始落地，对于1.6升以下排量的车型半价征收购置税，以及有关“汽车下乡”、汽车产业政策、金融手段、技术研发等方面的扶持措施，给市场打了一针又一针“强心剂”。再次是，灾后重建和很多人的消费观念转变，也让一部分资金流向转变，促进

宽大、厚重、舒适一直是美系车型留给我们的印象，精巧且以动力、操控性为特色，一直是德法车系的看家本领——然而，本月长安福特亮出了新一代嘉年华，除了比同级别车更宽之外，推崇的正是这两大特色。搭载1.3升和1.5升发动机衍生出11款车型一同上市，新嘉年华亮相的声势可谓十分浩大，因为长安福特在它身上寄予了太大期望，用厂家的话说是“只许成功，不许失败”，
的确，在合资车企列强们纷纷收获喜悦的背景下，长安福特处境略显悲凉。且不说月销量才三位数的S-MAX，蒙迪欧致胜作为最实惠的007座驾，销量也仅仅是低位徘徊的四位数，就连独当一面的福克斯，也一直被爆震和半轴异响的阴云笼罩。一直在乘用车销量十强中垫底的长安福特，太需要一张能稳居“万辆俱乐部”的王牌了。 
然而，新嘉年华瘦弱的身板，能扛起这一面份量不轻的大旗吗？
让我们先从品牌形象说起，熟悉车市的人都清楚，嘉年华是“断档”三年后复出的，早在2003年，当年用尽营销手段，高调引入的福特在华量产第一款车型，正是嘉年华。1976年诞生在西班牙的嘉年华的确声名显赫，20年销量就突破400万辆，然而，此“华”非彼“华”，专业人士一眼就看出，当时那嘉年华真名叫爱康（IKON

“甲醇车的量产问题可说是万事俱备，只欠东风。”上周5，两会政协委员、吉利汽车董事长李书福在接受包括《中国民航报》在内的多家媒体采访时，对甲醇作为汽油替代燃料的可行性进行了分析，而他所说的“东风”指的是关于甲醇车的国家标准。

电动车技术
比亚迪“说在了前面”？
面对世界各国对石油日益高涨的需求和国际石油价格跌宕起伏的动荡局势，对于替代能源的研究和应用越发引起各国的重视。在中国，电动车的发展近两年颇受关注，已先后有车企宣布纯电动汽车下线或年内推出纯电动车。但在李书福看来，电动车虽然是新能源汽车的选择之一，但短期内技术难题还很难突破，例如电动车的动力性和充电便利性问题等。
对于有记者在提问时候谈到比亚迪在电动车技术方面“走在了前面”的说法，李书福表示了质疑，反问“都在说电动车技术已经成熟，你现在能买到电动车吗？”李书福
表示，如果要论生产电动车，吉利早就做到了，而能否具备量产的条件才是关键。“我们的熊猫电动汽车，早就能跑了。比亚迪不是走在了前面，而是‘说’在了前面。”汽车狂人李书福再次语出惊人。
直面电动车的技术问题后，李书福也谈了吉利汽车在这方面的规划