(2010-05-14 21:34)
之前我们已经做过了一期四驱系统第一讲：结构简单/操控简便！解析适时四驱SUV。说的呢，是时下城市SUV中使用最广泛的适时四驱系统。文章出来之后，不少朋友说，你怎么就拿日韩系开刀啊，为什么不说说欧洲的四驱技术呢？
其实第一篇文中也说了：“目前全球采用适时四驱技术的车型大致有两大分支：一是以采用瑞典
HALDEX公司提供的四驱为代表的欧系车，如大众的途观、高尔夫R36，奥迪的TT3.2quttro、A3quttro，福特德国的KUGA，路虎的神行者2等等；另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车，像丰田的RAV4和汉兰达等等。”怎么说完了日韩，就得来聊聊这瑞典
HALDEX公司出品的宝贝儿了，而“模特”，就是最近大火的途观了。
智能全时四驱还是适时四驱？
首先我们来看看厂商的宣传：上海大众
来源：sanshou.net 发表人：老玩童 点击数：1758 发表日期：2006-03-05 18:48:37
声明:本文章选自网络 不代表本网站观点
其内容可能会引起一些人反感 请斟酌是否观看
1、中距离抓对方头发是愚蠢的行为，这将导致肋部打击目标大面积暴露。
2、太阳穴不是死穴是昏穴，并且对击打的准确性和力度有一定的要求。
3、耳后是头部最脆弱的部位之一，而且击打难度低，一双耳朵并不能减弱打击伤害反而让人容易瞄准。
4、低鼻梁高眉骨挖眼眶通常是能打的表现之一。
5、下颚被推或掌击的伤害比被拳击大，昂着下巴应战的是没经验或轻敌的表现。
6、脖子被卡或被掌切有时候是致命的。
7、抓对方衣领和抓头发一样愚蠢。
8、别和背肌比你大一圈的人打除非你有强壮的下盘。
9、脖子粗壮，背阔肌强壮，肩部厚实是能打的另一表现。自认手臂粗壮就足够的人对他们来说只是小孩拿了一个大棒槌而毫无威胁。
10、对肋骨的击打应该用掌非拳，更具体的是插掌而非别的。被插肋
自行车训练圣经
力量训练（上）
职业高尔夫球手在练习场内练习击球；游泳运动员在训练中使用木质划板；其他项目的运动员也做类似的事情来增强肌肉的记忆从而提高运动能力，而太多的自行车手却只知道骑车。
――MIKE
KOLIN，自行车教练
能够决定谁先到达终点的因素实在太多了，同样，决定运动员的连接组织――肌肉和肌腱的状态的因素也非常多。
读卡器经常被无端写保护（但实际写保护锁还是打开的）的很多，这里介绍一下彻底解决的办法。
说读卡器经常被无端写保护，其实大家的读卡器刚用不长时间，一般不会坏，也不是什么大毛病，可却耽误正常使用，所以很难受。
简单的先行解决办法是将写保护锁来回滑动几次，最后方在不锁的位置问题一般都会解决。
如果还不行，原因也很简单。大家看到的“写保护锁”其实它本身在SD卡槽内没什么开关作用，他只是起到一个支撑作用到读卡器，大家可以往读卡器放SD卡的槽里看，和写保护锁对应的地方是一个弹起的铜片，写保护锁不锁的时候，SD放进去时，写保护锁纽刚好应该把弹起的铜片压下，这样读卡器里面的电路接通，可以对TF卡进行删除添加文件操作，否则只能读取，不能对TF卡进行删除添加文件操作；反之写保护锁锁的时候，SD放进去时，写保护锁纽不把弹起的铜片压下，这样读卡器里面的电路未接通，就不可以对TF卡进行删除添加文件操作，只能读取。
明白了以上，问题就好解决了，如果读卡器再被被无端写保护，那就是读卡器里弹起的铜片未被完全压下，接触不好，此时可将放进去的SD卡槽在读卡器了往有弹起的铜片一侧移动移动（SD卡槽插入读卡器后不会很紧，应该有一点空隙
(2008-10-11 22:26)
本田汽车公司在1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable
Valve Timing and Valve Life Electronic Control
System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。与普通发动机相比，VIEC发动机同
样是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法
|
以雅阁F22B1发动机进气凸轮轴为例，除了原有控制两个气门的一对凸轮（主凸轮a和次凸轮b）和一对摇臂（主摇臂A和次摇臂B）外，还增加了一个较高的中间凸轮c和相应的摇臂（中间摇臂C），三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。 |
|
|
(2008-09-13 22:30)
(2008-09-10 21:01)
個人認為整顆NA引擎的行能提昇 有80% 在於汽缸上座
除了 燃燒室的形狀 壓縮比的提昇 凸輪軸的角度 進排氣管道的修改以外
我認為差最多的還是 進排汽門的 大小
想想 進排汽門 的每次開啟面積與空間 才是進排氣的重要因素之一
曾聽 SRR 老闆講
單凸 VTEC 16汽門的 喜美 125匹
雙凸 VTEC 16汽門的 喜美 170匹
差一支凸輪軸 就差了 45匹?? 這都是許多人的誤解
其實差異最大的是 雙凸的進排氣 汽門 比單凸的進排汽門 大好多 好多
所以每次汽門的開啟 所進入與排氣的量 差異非常多
所以在汽門沒加大的情況下 加大節氣門蝴蝶閥的大小 或是加大與修改
進排氣管道的大小與角度 其實對於性能提昇有限
因為在大的管道 最後還是阻塞在汽門的出口
SRR老闆表示 若將 單凸喜美 進排汽門大 然後再配合其他的改裝
要達到170匹 不會很困難
在想想雙凸喜美
B-16A 170匹
本田如何再榨出15匹 創造出 185匹 的 B-16B
提昇壓縮比 更高的凸輪軸
(2008-09-10 20:59)
本篇所提到的所有一切的加工不但耗時也非常耗費精神更是需要熟練與正確的技術，可是當一顆引擎 Fine Tune
完，發動時用手去摸並且去感受她'凱電'（轉速）在拉高時的一切，你會發現，真是非常值得，就好像內部用了超級無敵潤滑神仙機油一樣（不是神油
）的超高順暢度，超順！即使所有零件都是原廠來 Fine
Tune，之外什麼都不改，你也會覺得：這如果讓我落在路上跑，那該有多好！！
是 的，雙凸高轉時的確會帶機油進入燃燒室，尤其是在全油門加速時，到了高轉（假設'只'到 8000rpm
的最大馬力點就好了）突然油門全放，這時不管你是打算要換入更高檔位、緊急煞車、或是只是要讓車子滑行都好，節氣門是由全開突然變成全關的。也就是說，本
來全開的節氣門順利的讓高速上下的活塞以真空吸力持續地吸入大量空氣，但是 8000rpm 油門一鬆（節氣門一關），沒空氣了！
但
此時強力的真空吸力還在（引擎轉速還很高），真空吸力（高速上下的活塞）便透過第一氣密環、第二氣密環、刮油環（共三條組成）吸入活塞下方大量的機油進入
燃燒室，一直到再次補油門（節氣門再開）或是轉速下降到一個程度，機
高性能的刹车片是提高刹车制动力最直接、有效、简单的方法。目前高性能的刹车片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料，并强调不含石棉的环保配方。由於刹车
片的Know-How就在於材质的配方因此消费者并不能从产品标示中得知实际的材质，因此刹车片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数-温度曲线及适用工作温
度做为依据外（如果有的话），仅能从专业媒体的测试报告或使用心得做为叁考。就有车主误用了纯竞技的刹车片，花了高价却得到比原厂刹车片还差的制动效果，
究其原因只是它温驯的开车方式让刹车片始终无法达到最基本的工作温度，效果当然差了。换刹车片最常遇到困扰就是伴随而来的噪音，如果碟盘是平的那就无解所
谓的碟盘就是碟刹卡钳夹住的那一块铁板，一般简易的设计就是将一块碟盘固定在轮框之上，并与轮框同步旋转，当卡钳夹紧碟盘时将使碟盘减速，进而使轮胎减
速，这就是碟式煞车的基本原理。但问题出现了，卡钳是跨越在碟盘两侧的，当卡钳夹紧时，左右两侧的夹紧行程是否相同呢，如果不同的话，碟盘应该会歪向一边
才对。而且刹车皮与碟盘磨擦时会生热，碟盘受热后理当会膨胀，它会向哪里膨胀呢?其实要解决以上两个问题非常的简单，只要碟盘会上下左右移动一切OK了，
进气系统的工作原理
进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成市适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。
一、容积效率
引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多寡，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的‘容积效率’及‘充填效率’来衡量。‘容
积效率’的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为
标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。并且由于在进行
吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就是说自然吸气
引擎的容积效率一定小于１。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容
加载中…
添加到我的博客
