文/罗裕
2012年，更多的厂商将争夺中国SUV市场作为发展的重要目标。一些汽车厂商也在今年年初喊出了“SUV元年”的口号。SUV热于是也一浪高过一浪。
据不完全统计，在北京车展全球首发的120款车型中，仅SUV车型就超过了25款。包括豪华品牌的兰博基尼Urus、玛莎拉蒂KUBANG、保时捷新卡宴GTS、国产奔驰GLK、奥迪RS Q3等，进口或合资品牌的雪铁龙C4 Aircross、标致4008、福特KUGA翼虎、马自达CX-5等，自主品牌的广汽GS5、吉利全球鹰GX7、江淮瑞鹰二代等。
热亦有理
SUV在国内市场的火爆，是近年来中国汽车乘用车市场的一大特征。数据显示，2008年SUV车型销量同比增长25.28%，2009年增幅达到47.15%，2010年更是掀起增长高潮，达到100%。即便在2011年中国车市整体低迷的大势下，但SUV车型
文/罗裕
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除了一山更比一山高的豪华车、新品迭出的合资车、波涛汹涌的车模外，自主品牌无疑是本届北京车展的最大亮点之一。在120款首发车有84台，是自主品牌汽车，自主品牌的参展阵容无疑非常强大。更为可喜的是，我们从新车方面看到了自主品牌突围的合理路径——他们正在或将进入到一个全新的研发创新阶段。
首先，“国字号”高端自主品牌的复出甚是抢眼。
一汽发布了红旗H7及红旗品牌的规划：投入的总资金达到157亿元，未来5年将推9款车型；上汽首发荣威950，“上海牌”也准备复苏；北汽发布了其中高级车全新战略车型C70。自主品牌的高端化和豪华化，也可以视为技术和研发积累到一定阶段的一次集体向上突破。
在新能源车和创新技术方面，自主品牌同样亮点众多。
比亚迪首发的“秦”概念车，其动力系统采用DMⅡ代系统，0到百公里加速时间仅为6.9秒，百公里综合费用折算仅相当于2L油的费用。其搭载的双向逆变充放电技术更是颠覆了
文/罗裕
北京车展在即，将其视为主舞台的自主品牌同样将迎来大阅兵。
上月底，长安推出了全新战略车型逸动(EADO)，1.6升7款车型售价区间7.39万-9.49万元。作为长安汽车全新C平台下的首款车型，逸动搭配了长安全新研发的Blue Core发动机以及日本爱信手自一体变速器，工信部官方公布综合油耗低至6.2升。
之所以称之为战略车型，是因为它不仅将承担起长安冲击A级车市的重任，并且后续车型丰富，将有多种动力配置，例如今年6月便会推出4AT车型，明年将会推出1.5T车型，下一步还会有配备6AT变速箱的车型。
无论是动力还是外观，逸动都是自己的。与其他一些自主品牌多多少少带些模仿不同，逸动走的是纯自主路线，代表着长安的高品质诚意和新价值高度。长安选择逸动低价入市的意图同样很明显，要打开销量，抢占市场，树立品牌力。
再从营销投入来看，吴奇隆代言、《我愿意》电影植入、“城市音乐集”推广等，长安对
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昨天，就在大伙儿为备战北京车展各忙东西之时，广汽本田悄然在中高级车市投下了一颗不大不小的“炸弹”，推出了起售价为25.98万元的2.4L歌诗图。这一起售价，相比2010年10月上市3.5L车型的39.88万元，足足降了约35%。
我不禁想问，歌诗图为何低下高昂的头？这次接近60度的“低头”又将对中高级车市及SUV车市产生怎样的连锁反应呢？
歌诗图“低头”，可以说是一次的自我救犊。
引入2.4L的低排量车型后，广本也等于大刀阔斧地对歌诗图此前的定价策略进行了一次大修正。
记得一年半前，歌诗图上市时，广本为其砸出的广告费并不算少，从其请出海岩、张扬等名家的手笔看，无疑想一鼓作气树立起歌诗图作为广本旗舰车型的形象。
然而，动辄40万元的售价，把品牌号召力本就有限的歌诗图甚至放在了奥迪宝马奔驰等豪华车竞争之列，结果可想而知，纵使有跨界牌和外形牌护体，歌诗图由于售价拒人以千里
文/罗裕
东风雪铁龙新世嘉日前“型动”登场，采用雪铁龙新家族脸谱后，弃圆润、饱满的风格而改走硬朗路线。笔者认为，新世嘉此举除了强化外观牌争夺中级车份额外，还为东风雪铁龙的“二次革命”打下伏笔，并为后续新车的推出，打下提升品牌价值的基础。
除了动力系统依然搭载成熟的1.6L、2.0L两款发动机外，新世嘉可谓气质大变，从老款世嘉三厢圆润饱满的“法式优雅”，过渡到“大气、硬朗和运动感十足”。
环顾新世嘉的最主要竞争对手，皆使出了强化外观牌的招数。新福克斯采用家族式造型设计，侧面造型继承福特品牌的“动感设计”风格，尽显个性；而2012款科鲁兹也在原有凶猛外观造型上进行小幅调整，以期获得更多国内消费者认同。
随着年轻购车人群的崛起，目前国内中级车市的潮流风向标正在转向，硬朗、运动成为新主流，新世嘉、马自达3星骋、别克英朗、新速腾等成为代表。
从目前的竞争形势看，英朗售
文/罗裕
历经近两年的筹备，3月30日，比亚迪与戴姆勒的合资公司正式对外发布双方共有的汽车品牌DENZA腾势，这不仅是中国首个专注于电动汽车品牌的诞生，也意味着比奔结姻进入了蜜月期，确立其在电动汽车市场的先发优势，也将引发中国电动汽车市场的连锁反应。
我不禁想问，比奔结姻能否修成正果？这种正果所指的是，双方共同快速拓展中国电动车市场的蓝海。
戴姆勒官方已经证实，比亚迪和奔驰联合打造的电动汽车品牌定名为Denza，该品牌专为中国市场设计开发。双方的车型合作模式是由戴姆勒设计团队主导外形样式、车身和底盘设计，而比亚迪负责开发电力驱动系统。用王传福的话说便是“无论是技术还是外观设计，它远远比e6更加先进。”
从另一种角度说，比亚迪希望通过合资奔驰所能带来的电动车明天，或许可以通过e6——这一比亚迪电动车的今天身上窥得一斑。笔者此前曾试驾过比亚迪e6，它的技术装备确属比较先进：这不仅在于其单次充电最长可以行驶300公里；比亚迪颇费
文/罗裕
就在业内对合资自主品牌质疑声余波未平之际，合资自主品牌果真上位了。
上汽通用五菱的合资自主品牌宝骏630已经连续三个月销量突破8000辆（12月8019辆，1月9006辆，2月8017辆），按发展态势，极有希望跻身“万辆俱乐部”；东风日产的合资自主品牌启辰D50也已定出了7万辆的今年销售目标，且预定者踊跃。
在理念、宝骏、启辰这三大率先发起进攻态势的合资自主品牌中，目前仅理念S1由于先期定位和定价失算而暂且遇挫。2/3，如此高的成功率，不得不令人对合资自主上位背后的真实原因进行深思。
对于不少消费者来说，宝骏和启辰无疑是一个陌生的品牌，宝骏630和启辰D50作为车市中的全新车型，它们的销售增长更多来自于口碑效应，而非凌厉的广告攻势。
它们能够拉出惊人的销量上扬曲线，笔者认为主要的原因有四：其一是沿用合资成熟车型的经典造型，因而迅速赢得大众审美的亲和力；其二是在品质方面，兼具合资车企国际化的高质量标
文/罗裕
戴姆勒与比亚迪的合资公司30日就将发布全新电动车品牌，新车也将于下月北京国际车展上正式亮相。
我不禁想问，合资奔驰能否改变比亚迪电动车的明天？
戴姆勒官方已经证实，比亚迪和奔驰联合打造的电动汽车品牌定名为Denza，该品牌专为中国市场设计开发。双方的车型合作模式是由戴姆勒设计团队主导外形样式、车身和底盘设计，而比亚迪负责开发电力驱动系统。用王传福的话说便是“无论是技术还是外观设计，它远远比e6更加先进。”
从另一种角度说，比亚迪希望通过合资奔驰所能带来的电动车明天，或许可以通过e6——这一比亚迪电动车的今天身上窥得一斑。
笔者此前曾试驾过比亚迪e6，很客观的感受是它确实是现有纯电动车中属技术比较先进的：这不仅在于其单次充电最长可以行驶300公里（比亚迪自称全球续驶里程最长）；比亚迪颇费苦心地为其装备上了诸如“云”系统、车载数字电视、语音导航、智能服务等高端电子智能配置；还在于
文/罗裕
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