柯马中国

无论对于任何一个公司来说，质量都是企业赖以生存的根本之所在。标准产品的生产企业为了保证所有产品质量的一致性，深究每一道生产工艺的细节；而服务型的企业为了保证服务的质量更是不遗余力使出浑身解数。那么对于一个工程性的公司来说，既有标准产品，也有非标产品，既涉及到人员的操作技能质量，又涉及到人员的服务质量，如何能实现这一庞大系统中人与物相互穿插的质量管理，无疑是需要更多的智慧与经验的积累。今天小编姐就走进柯马中国最低调的一个部门——质量管理部为大家揭开掌握柯马赖以生存命脉的秘密。

首先，柯马全球质量管理体系定义明确了项目生命周期中的一切关键过程以及相关的支持性流程。从接到客户的报价申请开始，柯马即开启了质量管理的生命周期。以下是工程项目的总流程图（总览），表现出了不同的关键流程之间的相互作用。

       由《汽车制造》杂志主办，中国贸促会汽车行业分会及德国汽车工业协会协办的“汽车制造中国峰会”每年在广州车展期间举行，沿承德国AUTOMOBIL FORUM积累25年的行业峰会影响力，通过高端的国际会务平台搭建全球汽车人最具影响力的技术及产业交流之峰会。第二届“汽车制造中国峰会”于11月19日在广州香格里拉大酒店再度召开，全球知名汽车人物汇聚于此，为汽车行业进步以及技术升级做出积极努力。

       在“成就汽车环保领域标杆”的话题讨论中，舍弗勒中国汽车底盘业务副总裁温豪定、西门子中国区电动汽车动力总成系统总经理Carsten Schmidt、德尔福动力总成系统亚太区工程总监许向东、HCP亚太区董事总经理毛凤华、凤凰汽车总编辑张红和柯马(上海)工程有限

根据国际Autobest指标, 菲亚特“天然气项目”是最简单且最具有成本效益的解决方案, 在当下可用燃料中对环境影响最小。

颁奖典礼昨晚（2月19日）在波兰华沙举行，由菲亚特欧洲、中东及非洲地区品牌负责人Gianluca Italia代表出席，并领取‘Ecobest 2013’大奖。

设立于12年前，作为欧洲第一个致力于奖励汽车行业绿色产品和技术的奖项,ʻEcobest’大奖的评估团队由15个专业记者组成，分别对应了总人口约3亿的15个欧洲国家:保加利亚、塞浦路斯、克罗地亚、希腊、马其顿、波兰、捷克、罗马尼亚、俄罗斯、塞尔维亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、土耳其、乌克兰和匈牙利。

根据国际Autobest指标, 菲亚特“天然气项目”是最简单且最有成本效益的解决方案,并且在当下可用燃料中对环境影响最小。菲亚特实现了自己在具体性、有效性和可理解性方面持续性研究的承诺,这种有效和可理解的技术解决方案为其带来了众多客户，以便于他们能在环境

诞生于都灵的全新视频《在挑战中进取》正式上线，展现了机器人与NBA冠军的完美合作

中国，2014年10月29日 ——在工业自动化领域拥有40余年专业技术经验的柯马公司全新出品的视频《在挑战中进取》于今日正式上线，新视频展现了总部位于都灵的柯马公司最新工业机器人Racer与来自NBA马刺球队的意大利冠军球员马科·贝里内利在篮球场上的精彩互动。

      柯马再次参加今年6月3日至6日在慕尼黑举办的Automatica展，这是与自动化和机电一体化最为相关的国际展览。

       在柯马展台,本次的“明星”是柯马最新机器人“RACER“---世界上同级别最快机器人。出于对设计以及款式的大量研究，Racer将性能融入设计，由最新颖的技术设计并打造。

       波米利亚诺工厂和其他5个欧洲工业企业成为著名的‘Lean&Green 管理大奖2014’得主，该奖项主要认定制造工业的资源效率。这是‘Lean&Green 管理’研究的发现之一，该研究由Growtth© 咨询 & Quadriga 咨询开展,其总部位于德国慕尼黑附近的施塔恩贝格。

       波米利亚诺工厂被授予Lean特别大奖。

       今年指标研究的重点是资源效率管理和生产系统集成，总共涉及39家欧洲企业。

       首先，参与者们提交了一份自我评估和关于他们最成功方案的详细问卷调查。在评估阶段，Lean & Green的专家评估了20多个表现最佳的网站, 并给出初始个人反馈。流程最后,由环境专家,顾问和专业记者组成的独立陪审团决定最后的赢家。

     “资源效率在现今已经是一个重要的竞争因素, 它的重要性在未来将进一步增加，例如，可以作为一个额外的销售参数或增加公司作为雇主的吸引力。” Marcel Hofer解释道，Marcel自从2011年起就作为Lean & Green负责人在Growtth&cop

亲爱的同学们，

COMAU 2015应届生招聘即日

如今的汽车制造商面临的众多挑战之一就是在动力总成中降低车体重量和摩擦损耗以改善整车效率。这成为采用铝合金发动机缸体替代传统的铸铁缸体的一个重要驱动力。铝合金的一大优点就是能降低整体重量。但铸铁缸套仍在使用，因为铸铁拥有普通铝合金所不具备的重要的摩擦学特征。因此，众多的汽车制造商花费了大量的时间研究如何用铝合金汽缸体解决摩擦学不足的工程解决方案。

其中一个较早的方案是在铝合金缸体的缸筒上加铸铁缸套。总的来说，这一方案比较容易使生产概念化，而且相比Nikasil®, Lokasil®等缸筒解决方案它比较经济，在当时这一方案比较可行。灰铸铁缸套（GCI）的其中一大缺点在于缸套与缸体之间的封装与其重量。灰铸铁缸套（GCI）相比铝合金还有一个显著的缺点在于其热力学特征。这不仅体现在其热传导性上还有热容；这些物理特征妨碍了其维持最佳燃烧所需要的活塞效率和内径温度 。根据嵌入类型，还可能进一步造成缸套与缸体材料之间的接合不理想，并在缸套与缸体之间形成绝缘点；根据这些不理想接合点的位置分布，可能使发动机生产的击倒抗性产生重大改

“WCM旨在确保菲亚特集团的设备具有灵活性且在全球是具备最佳竞争力的”菲亚特首席执行官兼克莱斯勒集团董事长及CEO说道。

在日本创立,在美国得到认可,在意大利趋向“完美”，WCM已经成为 菲亚特克莱斯勒汽车公司和CNH工厂所通用的准则。

它的目标就是质量。

2014年8月4日，柯马先进材料和工艺技术的负责人---Martin Kinsella