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召回条例弃用内容暗藏玄机

 

1030,中国政府网上正式发布了《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称《召回条例》)。该条例以“中华人民共和国国务院令第626

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八卦一下奇瑞和广汽合作的基础

 

  24日,有媒体在微博上爆出奇瑞汽车股份有限公司与广州汽车集团股份有限公司将实施战略合作的消息,业界最初并不相信此事。但随着奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃在周四的一个会议上承认此事,关于奇瑞和广汽合作更多的消息在25日晚上和26日上午发布,在今天中午更是出现了泛娱乐化的趋势。
  关于二者是会进行资本层面的合作,还是仅仅进行技术和研发上的合作,胡夫并不知情,现在也不想知道。实话说,我对挖掘这种新闻是一贯没有兴趣的。今天
准备和大家八卦一下的,是这两家公司的账本,也是它们合作的基础。

  如无特别注明,下文涉及的数据均出自两家公司在金融市场上公开发布的数据。有需要数据原文的,请在评论中留下你的邮箱。
  
枝强干弱的广汽集团
  “枝强干弱”这个略带贬义的词,是对广汽集团

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自主品牌出口该“挂四档”了


  今天,《中国汽车报》的官方微博发布消息称,据商务部机电和科技产业司副司长周世杰介绍,虽然我国汽车出口量已有快速增加,但现有的发展模式难以持续。胡夫认为,周司长这番话说到点子上了。
  从表面看,2011年,我国汽车出口的质量较之前有了很大提高。数据显示,去年我国汽车出口量达到849536辆(含底盘),同比增长50.03%;出口金额增长56.74%,达到109.5亿美元。但总体上,只有少数企业有统一的海外市场发展战略,大多数企业仍处在商贸阶段。
  胡夫在横向对比日韩中3国汽车产业和企业在汽车出口领域的发展历史后,将它们不同发展阶段的特点简单归结如下。为方便大家理解,我以“挂几挡”形容之。
  大家知道,一档是起步档,“挂一档”的意思自然就是刚开始进行汽车出口。这一阶段最大的特点是以贸易形式进行汽车出口。过往的日韩汽车厂商,包括中国汽车企业,一开始都是以商贸形式走出国门的。道理也很简单,因为企业的发展都是首先基于本国市场制定战略的,所以成立之初没有考虑

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 “金九银十”是个伪命题
  我国汽车业界向来有“金九银十”的说法。它的出处已经不可考,因此笔者并不清楚为什么没有“金三银四”或“金十一银十二”的说法。但从字面看,它要表达的意思着实非常明确,说的是每年9月、10月的汽车销售形势要比其他月份好。
  只是这一两年,“金九银十”的含金量开始下降;尤其是“金九”的份量,这两年给人的感觉缩水得厉害。甚至有人戏称,已不再是“金九银十”而是“铜九铁十”。
  不过,9、10月真的是汽车销售的黄金时间吗,它们真的比其他十个月都要强吗?数据可以说清楚这个问题。笔者对2007年~2011年汽车市场的技术分析会告诉你,关注“金九银十”其实是个伪命题。
  评价体系的构建
  要判断某个月的汽车销量及其折射出的汽车消费环境的好与坏,需
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试析奇瑞捷豹路虎快速获批真相

 

  业界在长假过后的第一则大新闻10日揭晓——奇瑞汽车股份有限公司与英裔印度汽车制造制造商捷豹路虎的合资项目,顺利通过国家主管部门审批。
  奇瑞与捷豹路虎的这家合资公司是否会像部分媒体所说的,是“中国最后一个汽车合资项目”,胡夫现在不敢妄下结论。但奇瑞与JLR合资的消息发布,是在今年3月21日,距离现在只有不到7个月的时间。而且,工信部相关官员此前表态将不再审批新增汽车项目,而根据去年出台的准入政策,车企异地建厂需要在兼并现有企业基础上进行。在这样的大背景下,双方能在10月初就拿到“结婚证”,不可不谓之神速。
  于是一个问题很自然地出现了:为什么奇瑞能这么快搞定国家主管部委?这背后有什么玄机吗?胡夫以为,玄机肯定有,但不会像多数人想的那样,而是潜伏得更深。
  猜测一:奇瑞政府公关很有一套。
  这句的含义蛮深长,相信国人大都能品出一二。但靠此顺利过关的可能性实在太低,低到可以忽略不计。为什么这么肯定?道理很简单。如果说

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合资自主闹剧上演2.0版本

 

  本周的一则消息让胡夫感到,我国汽车行业的合资自主已经进入到闹剧2.0版本。

  就对我国汽车产业的整体影响而言,“合资自主”或许是少有的几个可以和约20年前的“产业规模论”相提并论的概念之一。
  在上世纪90年代初,建轿车工厂必须是高起点,大投资的“产业规模论”甚嚣尘上。在要盈利,资金投入得100亿元以上,起步规模至少15万辆的“外国先进经验”的“指导”下,我国汽车业上上下下都觉得仅凭自己的力量是不可能建起现代化汽车企业,从而将发展主导权拱手让出。
  直到本田汽车接手原广州标致,以22.8亿元的“低”投入,3万辆的“低”产能实现盈利,我们才觉得:“貌似……好像……看起来……汽车厂也是可以不要花那么多钱的”。再到奇瑞以8亿元的“超低”投入,在年产销2.8万辆的时候就实现收支平衡后,我们才恍然大悟:“MD,上当了!外国公司果然不是白求恩!”
  “产业规模论”让我国汽车产业走了很长一段时间的弯路,能和它相提并论的“合

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广汽本田为何没能从优秀走向卓越

  
  曾经是加价提车的肇始者,现在却不得不打起价格战,经销商甚至愿意赔钱卖车;曾经将4S店模式导入国内市场而引领合资厂商潮流,现在却陷入大面积经销商退网的窘境。
  当中国汽车市场规模跃升至千万辆级后,昔日的行业明星企业——广汽本田汽车有限公司,却在逆水行舟的市场竞争中逐渐褪去光环,边缘化的趋势越来越明显。
  广汽本田,为什么没能从优秀走向卓越呢?
  
广汽本田为什么能够优秀?
  
  在原广州标致“废墟”上建立起来的广汽本田,在很多方面颠覆了当时我国汽车产业的固有思想,对促进产业发展起过一定的积极作用。
  例如上世纪90年代的主流观念认为,汽车产业是资金、技术高密集型产业,必须形成规模才能盈利。从当年的上海大众、一汽-大众、神龙汽车等企业规划的一期产能看,盈利规模至少是15万辆;为此,投资规模需要在100亿元以上。
  但广汽本田在发展初期,仅以22.8亿元的投入,形成了3万辆的产能;在1999年和2000年

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请五部委收回“闲不住的手”


  管住“闲不住的手”是著名经济学家吴敬琏先生对我国证券市场存在的诸多问题提出的一个解决思路。他所说的“闲不住的手”,指的是在市场经济环境下,有些政府机关“闲不住”,对微观经济运行施加了过多的干预。之所以要这么做,或许是出于一个良好的出发点,也有可能出于部门利益,亦不排除为个人创造寻租空间的可能性,无论如何都或多或少得扭曲了市场在资源配置中的作用,对经济的健康发展造成了或轻或重的影响。
  这样的例子有很多,汽车产业中亦不缺乏。最近的一个例子就是国家商务部等5部委,于9月6日联合下发的《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》(以下简称“《通知》”)。
  《通知》在开篇即表示,自己存在的意义是“为进一步转变汽车和摩托车出口发展方式,提高出口增长的质量和效益,促进产业健康发展”,为此,五部委决定对“汽车和摩托车生产企业实行出口资质管理,对出口经营企业实行生产企业授权经营管理,并对生产企业授权实行分类管理”。
  胡夫为何将五部委此举定义为“闲

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一汽轿车子公司资不抵债的真相

 

  9月初,有媒体爆出一汽轿车股份有限公司(以下简称“一汽轿车”)旗下2家子公司资不抵债的消息,这则新闻得到广泛转载。有性急的评论员就此批评一汽轿车的自主品牌开展不顺,缺乏进取心,云云。
  虽然胡夫对一汽集团在自主开发方面的行为亦多有不满之处,但公平地说,至少这件事儿本身不能说明这一点。下面,我将为大家揭秘一汽轿车子公司资不抵债的真相。
  此次新闻的主角是一汽轿车下属的2家子公司——一汽轿车销售有限公司(以下简称“销售公司”)和一汽马自达汽车销售有限公司(以下简称“一汽马自达”)

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博客七周年

我的博客今天4221天了,我领取了徽章.  

  • 2008.01.29,我在新浪博客安家。
  • 2008.01.29,我写下了第一篇博文:《保持平常心 努力成为汽车强国》。
  • 2008.01.29,我上传了第一
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