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(2019-01-12 13:52)

河对岸

 

由于泰晤士河的连接,伦敦的几个港航区之间四通八达。在18世纪中

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(2019-01-11 12:56)

在白天,Ratcliff大街上各种各样的酒屋并不显眼,它们都淹没在熙熙攘攘的街景之中。在这条街上,还有各种各样的店铺能提供海员们所需的一切:船舶供应商可以向他们提供船用工具和设备;成衣店兜售廉价的水手服;烟酒店通常用一个木制的印第安黑人形象做招牌,他头上戴的冠饰和腰间的围裙就用烟草叶做成,一看就明白;典当行里的衣物总是比其他各种典当品还要多;当然跟其他任何地方一样,少不了还有妓院。在这些店家里做事的,每见到有大咧咧的海员过来,就急着凑上前去搭讪,围着他们团团转,那可不是因为伦敦人有多好客情,而是为了要榨干他们身上每

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(2019-01-11 11:55)

即使到了18世纪早期,到太平洋探险仍然被最勇敢的海员视为畏途,但随着英国远洋事业的兴起,后来就越来越不当一回事了,甚至被认为跟去趟东印度的寻常航行没什么差别。到1768年库克船长前往塔希提时,就随船捎上Joseph Banks

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(2019-01-08 03:07)

在先前的“英国古代航海史”系列中已经提到,英国传统上“港区”的概念是很模糊的,并没有红线图、地基线等虚构的边界,更没有实体的围墙、铁丝网什么的来define,就是在高潮时尽量把船往岸边拉,然后由一个力大的水手将一柄斧头从船边往岸上丢,能投多远就多远,那斧头的落地点就是“港界”。于是海/-

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(2019-01-07 01:21)

英国对商业扩张的激情有多强烈,从他们对南海捕鲸事业的支持即可再次得到了印证。在理想状态下,捕鲸事业最好当然是以本土的Bristol为前进基地。但为了到达南太平洋,捕鲸船要一路南下,绕过合恩角,敢于从事这个远航的本土船只寥寥无几,但在航行中,只要渔民们跟法国或西班牙发生冲突,他们仍可以仰仗来自伦敦的支援,这便是部署在Nantucket

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(2019-01-06 02:39)

通过包船将航运和贸易绑定在一起,实现航运贸易一体化的控制,这个想法并非东印度公司独出心裁,而是当时的一个全民性的运动。古往今来,战争总会促进英国商航的扩张,在1760年也一样。在战后,英国又舍不得将这些船废弃或闲置。最大程度维持船队与海员的数量,并保证他们时时开工,此乃英国国防政策的重中之重。为做到这一点还通过了《航海法》,《航海法》就是英国整个重商体制的核心与桂冠。英国对殖民地能够生产的,以及需要从英国进口的商品分别作出统计,并对英国从殖民地进口的某些商品实施优惠的关税税率,这些举措都是经济管控的一部分,也

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(2019-01-05 05:29)

6. 1760年代的英国航运

 

1760年,给这种经商发家的全民憧憬推波助澜的全英国商船吨位合计

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(2019-01-04 21:36)

在保险业中这个双轨制一直运行良好,在1735年有人说道:“在整个商务世界中,众所周知,由于英国保险人在赔付时比其他任何同行都要爽快,也更不会锱铢必较,大部分保险业务都是在英国做的。”信心、信用和可靠性都取决于承保人的稳健,而这又得益于从咖啡馆发展出来的那一套成熟的情报机制。从1696年开始,《劳氏新闻》(Lloyd’s News)就刊登航运信息,在那位把名字都奉献给了伦敦这一重要产业的人物身后大约25年,《劳氏日报》(Lloyd’s List)也正式发行了。

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(2019-01-03 05:56)

要做生意必然需要动用资金,妥善保管现金,防止它失窃或者毁于火灾,按利率贷款,根据支付指令(支票)向第三方付款等都是跟钱打交道的业务,最早这些工作都是伦敦的金匠在负责的。这个行业集中在Lombard Street,现在那条街上还有个金蚂蚱(the Grasshopper)的标记,那是Thomas Gresham爵士的家徽,他实至名归地被大家奉为“英国银行之父”。Gresham1540年代就在那里营业,但直到一个世纪后爆发内战,天下大乱,最有钱的金匠手中的“流动资金”才变成了财政体系中必

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(2019-01-02 02:52)

泰晤士河的拥挤是伦敦的商人所无法忍受的困扰,但商品的数量和价值依旧每年都在增长。从18世纪初,伦敦商业行为的组织方式就开始发生变化。在那以前,在伊丽莎白或斯图亚特朝代根据皇家特许状而组建的公司都汲汲追求贸易垄断,这意味着某个具体的商人只能从事世界上某个地方的业务,而不得染指其他生意。于是Moscovy的商人(属于Russia Company的)、土耳其商人(Levant Company)、皇家非洲公司或几内亚商人、南海公司(到南美和西班牙所属的西印度做生意的)、Hudson Bay Company

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