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可充电电池通过外部的方法可以恢复其某些性能，例如采用一次充分的放电再行充电使用其恢复容量。然而还有一些缺陷是难以克服的，诸如高的内阻、高的自放电率、内部电短路、电液干涸、极板腐蚀以及电化学击穿等等。
电池的性能退化一方面是使用和老化的自然结果，另一部分则由于缺乏维护、苛刻的使用环境以及不良的充电操作等等加速其劣化。下面将探讨充电电池各种难以克服的问题、其原因及弥补这些问题的方法。 1、高的自放电率
各种电池都存在自放电，但使用不当会促使这种状态的发展。自放电率呈渐近线规律，最高的放电率出现在刚充电之后，然后逐渐减小。
镍基电池表现出较高的自放电率。在正常环境温度下，新的镍镉电池充电后，在第一个24h期间其电高量约减少10%。此后，自放电率稳定至每个月约10％。通常温度较高，其放电率
今年6月，布鲁金斯学会和谷歌联合举办的一场电动车研讨会，取得了巨大成功。对电动车感兴趣的人们蜂拥而至，人数超过预期的四倍。最后，主办方不得不求助消防部门，将一部分人“请”出会场。
在此次会议上，与众多为电动车摇旗呐喊的代表不同，比尔•雷纳特，这位参与设计普锐斯的丰田工程师却警告对电动车充满期待的人们：不要盲目乐观。
“如果国际油价跌至60美元/桶或者70美元/桶的时候，汽车制造商和消费者对电动车的热情还会持续吗？又或者我们会再次回到老路上去？”比尔•雷纳特这样说。当时，国际油价还保持在130美元/桶左右，他的话自然是被当成了天方夜谭。
油价“华丽转身”
然而，比尔•雷纳特不幸言中了。就在他说完这番话后四个月内，国际油价经历了一次“华丽的转身”，大幅下挫，一度跌破60美元/桶。
10月24
正确的日常维护、保养电动车，既能方便安全骑行，更能延长电动车的寿命。 1、电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足，前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。
2、在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。为了延长电池、电机的寿命，在车辆启动、爬坡时应用脚踏助力。
3、在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件。下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车子突然启动发生意外。
4、充电时应注意，不要使用其它品牌的充电器，每个品牌的充电器与电池的性能是相匹配的，只有专用充电器，才能达到最佳充电效果。
5、充电器内含高压线路，不要擅自拆卸。充电时，充电器上不要覆盖任何物品，应放置于通风处，同时注意防止液体和金属颗粒进入充电器内部，防止跌落与撞击，以免造成损伤。
1、润滑是保养电动车的重要内容，应对前轴、中轴、飞轮、前叉避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗，按需加黄油或机油。
2、刹车系统的调整：将刹车钢丝固定座上的螺钉松开，然后抽紧或放松刹车钢丝，使两边刹车块距车圈的平均距离为1.5mm-2mm然后拧紧螺丝。
3、电动车骑行一段时间后有时链条会松动，调整方法如下：
松开后轴螺母，将调链螺紧，直到链条松紧适度，同时注意后轮与车架平行，然后再拧紧两边螺母。如果链条偏紧，按上述方法反向操作即可。链条松紧适宜(垂度10mm-15mm)。
4、调节车把高低时，注意鞍座上的安全线不应露出。并注意把芯丝杆紧固扭矩不小于18N.m。把横杆紧固螺固栓扭矩不小于18N.m。
5、调整鞍座高低时，注意鞍座上的安全线不应露出，并注意鞍座夹紧螺母和鞍管夹紧螺栓紧固扭矩不小于18N.m。
6、应经常检查车闸性能是否良好，注意雨、雪天和下骑行时增加制动的距离。
2、刹车系统的调整：将刹车钢丝固定座上的螺钉松开，然后抽紧或放松刹车钢丝，使两边刹车块距车圈的平均距离为1.5mm-2mm然后拧紧螺丝。
3、
松开后轴螺母，将调链螺紧，直到链条松紧适度，同时注意后轮与车架平行，然后再拧紧两边螺母。如果链条偏紧，按上述方法反向操作即可。链条松紧适宜(垂度10mm-15mm)。
4、调节车把高低时，注意鞍座上的安全线不应露出。并注意把芯丝杆紧固扭矩不小于18N.m。把横杆紧固螺固栓扭矩不小于18N.m。
5、调整鞍座高低时，注意鞍座上的安全线不应露出，并注意鞍座夹紧螺母和鞍管夹紧螺栓紧固扭矩不小于18N.m。
6、应经常检查车闸性能是否良好，注意雨、雪天和下骑行时增加制动的距离。
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