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发展高水平的汽车工业,是我们安徽人的一个梦想;近几年的努力,我们已经具备了发展“大安汽”的技术力量和经济实力。大安汽已是呼之欲出,可是千呼万唤始终未见梦想成真。
这个夏天,对江淮、奇瑞两间公司来说,注定不是平静的。
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中 华 博
物馆
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在湖北人眼里,安徽是个好邻居。所谓好,至少有这样两层意思,一是动静不大,没有让我们感觉岌岌自危的事;二是个子不高,站在一起,我们多少还能有点优越感。其实,这是一种错觉。
以车为例。如果10年前,拿轿车说事,湖北人是不会提到安徽的。湖北是国家“三大”布点之一,早在上世纪80年代中期就在谋划引进生产轿车的事,直到1992年神龙汽车才投产。10多年后,不知安徽人的哪个神经被绊动了,突然要做轿车,没有国家批准,没有国家投资,甚至没有国际汽车厂家愿意合作,他们就在芜湖的一片农田上开始盖厂房了,从英国买回一条淘汰生产线,自己捣鼓就开始做轿车了。
这一做不打紧,从此中国的汽车工业格局被改变。神龙公司从生产第一辆车到100万辆下线,整整用了16年,而奇瑞只用了不到7年时间。2008年,神龙公司尽管有PSA这样的国际汽车巨头做后盾,拥有雪铁龙和标志双品牌,但销量只有20万辆,而奇瑞则达到35.6万辆,在中国10家轿车厂家中,销量排名稳居第四,进入“第一方阵”。
经过近10年的打磨,现在的奇瑞已非昔日草莽,车型已从微型、经济型做到SUV和中高端轿车,生产基地由
安徽日报:春节前在北京召开的开瑞微型汽车商务年会上,奇瑞表示“要当中国微型汽车的龙头老大! ”
这话点燃了300多名销售商,以及全国100多名从事汽车行业报道记者的激情。在回答本报记者提问时,奇瑞具体地道出了要走向冠军宝座的日程表:“3年内,进入全国前三;8至10年内,要登上中国微车的王座!”
什么是微车?微车包括微型客车和微型货车。根据市场销售现状,微客通常指排量1.3L以下,车长小于等于4米的客车;微货指承载质量小于等于1吨的货车。
微型汽车曾经留给安徽人深刻反思。
1979年底,中国第一台微型汽车诞生在淮海机械厂。一辆辆神气十足的小飞虎从深山驶向城市时,确实让人兴奋不已,着实也让安徽人露了脸!
飞虎微型汽车虽然出世很早,但由于基础工业薄弱,当时并不能认识到汽车工业在国民经济中的重要作用,没有按照经济发展规律及时扶持微型汽车工业发展。别的省受到安徽汽车工业启发,集中巨额投资后使微车工业后来居上,微车诞生地的安徽微车却在困境中艰难爬行。
上世纪80年代末,看好中国微车工业的一位日本厂长,来到安徽考察
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