新一代天籁强势亮相北京车展，“C派新主流”和“应中国而生，驱世界而动”受到市场广泛关注。近日，东风日产老总任勇近日放言，“我们的目标是前三，从产品力、产能和销售网络等方面来说，这都是非常现实的目标。”（《信息时报》，5月8日汽车版）。任勇的信心来自何方？而新一代天籁的市场机会究竟有多大？

在我看来，任勇和新一代天籁毫无疑问是存在巨大机会。

2007年中高级车的总销量约为86万左右，以20%左右的增幅预计，2008年中高级车整体份额肯定超过100万辆。凯美瑞和雅阁2008年的计划销量分别为17.5万辆及17.8万辆（实际上两家的合计销量可能超过36万），再算上领驭，三大品牌08年的总销量可能达到50万辆。

但从前4个月来看，中高级车市销量分化很明显。月销量过万的车型仅有三款，而其余车型除个别车型在个别月份突破5500辆之外，其余都在月销5000辆以下。这意味着，市场上缺乏一款冲击月销量7000-10000辆的中高级车。

年初上市的新雅阁，其市场表现其实并未达到之前的预期，而去年上市的蒙迪欧致胜和迈腾表现更是令人大跌眼

日前看到媒体报道，东风日产乘用车副总经理任勇近日在新一代天籁经销商试驾活动上说：“我们的目标是前三，从产品力、产能和销售网络等方面来说，这都是非常现实的目标。”这将意味着，新一代天籁将成为中高级车三强之一，东风日产凭什么能够达到这个销量？

让我们先将目光拉回4月的北京车展。当时，上海大众的LAVIDA朗逸备受瞩目，而另外一部同源的新宝来受到的关注则没有朗逸高。原因就在于LAVIDA无论外形还是内饰设计，都遵循了中国消费者的审美观，整部车散发着一股“中国味”。让我们再看远点，迈腾和帕萨特-领驭同出大众门下，而且迈腾所采用的PQ46平台汇聚了大众众多的先进技术，奈何却仅获得了上一代产品（帕萨特-领驭）不及半数的销量表现。有人将此归咎于迈腾没有推出加长版。这一论断的确不无道理，因为对于购买中高级轿车的中国消费者而言，空间和舒适性是其选择汽车产品的重要标准。

换言之，在目前这个竞争充分，已足够成熟的中国消费者很清楚自己要什么样的车。无怪乎，迈腾、致胜、第八代雅阁这些在欧美市场叱诧风云的优秀车型，来到了中国后市场表现却有点不温不火。由此可见，以中国消费者寻求为原点，

以前，总习惯在某个周二或周三的凌晨，对着电视机里的一片绿茵，几个高速移动、手指般大小的身影，手舞足蹈，彻夜不眠；现在，我发现类似的高度兴奋和激情可以在另一个场合中找到——

5月11日，北京金港国际赛车场，看台。没有钟爱的曼联，利物浦，巴塞罗那，但我依旧“尚红”——我以一个TIIDA红魔拉拉队队员的身份出现在这里，和我一起为东风日产基亚车队助威的还有400多名同是“识TIIDA，重   TIIDA之人”。听着耳边声势浩大的锣鼓声，看着整齐的红色服装和统一的红色帽子把一大片看台“染红”，加上想到马上能亲眼目睹和自己座驾“近亲”的赛车在极速运动中出现，我当然兴奋不已。

因为在专营店报名参加到现场观赛之后，我一直有留意TIIDA 2008在全锦赛里的比赛动向——在上一场上海站的比赛中，东风日产基亚车队的两位车手力挫劲敌，阻截了对手一次又一次的冒险超越，成功包揽冠亚军；所以，在今天的比赛正式开始之前，我已经将“弯道多、直道短”和TIIDA 2008的优越性能联系起来，进行合理想象——直道时，两辆赛车并驾齐驱地迸发出强劲的冲击力，有披靡之势；弯道时，它们流

四月北京车展盛景已落幕近半个月，但对于东风日产而言，受到的关注却越来越升温。

因为，此次车展上东风日产全球首发旗舰车型——新一代天籁的亮相，震惊了中外媒体及多方业内人士。它不仅凭借出色的外型和精致的内饰俘获了无数眼球，更以多项领先科技，成就新一代天籁开创移动舒适的新纪元。

虽然几十年的技术沉淀与一次次的革新，让NISSAN一直长葆“技术日产”的世界级声誉。但是，此次NISSAN的旗舰车型何以有如此大的改观与提升，而且在性能、配置上均具备了远超同级车的优势？带着疑惑，我们有幸走近东风日产，走进新一代天籁，近距离探知其中奥秘。

传承高贵血统，成就新一代天籁的豪华本色

作为日本皇家御用的高档汽车品牌，日产自上世纪60年代投产第一款CEDRIC（公爵）开始，便揭开了其生产高档汽车品牌的序幕。1960年CEDRIC（公爵）成为日本第一款采用四速手排变速系统的轿车；1972年，LAUREL（桂冠）以优雅的加长型轿车为理念，实现了低油耗与高性能的平衡、澎湃动力与宁静空间的平衡；1987年CEDRIC（公爵）成为世界第一款具有5AT传动及扭力变化器的汽车；而1998年推出的第八代CEFIRO（风度）

最近车市异常火爆，新车一辆接一辆的上，活动一个接一个的搞。有空我就会去转转，看看我中意的骊威轿车有没有什么最新消息。这不，我带着相机，利用周末又来到了日产的4S店。

    还没有进4S店，一辆红色的运动版（后来了解到，官方名称叫劲锐版）骊威便映入眼帘，霸气的停在大门口，非常显眼。和我之前在网上看到的照片非常相像。

第一次看到红色的真车，说实话比想象的还要震撼。超大的大包围和挡泥板配合在一起，营造出一种向外鼓的车身线条，霸气十足。轮毂变成了6幅合金轮圈，车顶上还装配了行李架，凸显出一股运动气息。劲锐版骊威的给人的第一印象很好，相信无论是谁都会一下被他硬朗的外形吸引住的。

换个角度来一张从屁股方向拍的。可以看到劲锐版新添加的车尾玻璃雨刷。不得不说，劲锐版的大包围做得确实很好，接缝的地方都很严密，宽窄均匀，与车身贴合得也很紧密。一看就是原厂的手笔。不过由于是刚到店的车，无法坐进去感受一下内饰的做工。我扒在窗户上往里看了一下，全黑色的内部主色非常有运动型车的风范。值得期待。

下面这张车头部位的照片

继北京车展全球首发亮相之后，东风日产新一代天籁将迎来独特技术魅力的深度体验之旅。5月17日，由东风日产乘用车公司精心筹备的年度重磅活动——“新一代天籁首发品鉴会”将在上海旗忠高尔夫俱乐部盛大启航；而以此为主题的品鉴活动此后还将在杭州、广州、深圳等全国十四个重点城市相继举行。

4月20日上午，北京中国国际展览中心W2展馆，雷诺-日产CEO卡洛斯'戈恩携新一代天籁全球首发亮相，成为车展上一颗夺目璀璨的明珠。时隔一月，东风日产再度重磅出击，倾全力打造的新一代天籁全球首发专享体验会，即将面向广大消费者隆重登场：以国际车展的规格搭建，营造专享尊荣的氛围、独具一格的展示，别开生面的鲜活体验——一场融东风日产实力所长和日产多年技术成果的巅峰品鉴盛宴上演在即。

据介绍，本次活动东风日产不但特意将日产在北京国际车展上的展台原汁原味地搬到了专享体验会现场，为消费者感受新一代天籁所诉求的“Riding Comfort（悦己'越人）”理念和日产全球最新技术创造零距离的体验空间，而且在环节设计上更突破了同类巡展一贯的静态展示模式，力求以生动鲜活的形

编者按：按照惯常做法，“最XX的车型”这样的导购性质专题，往往只适合在岁末或者年初推出。然而时至5月，东风日产上市两月有余的“跨界”车逍客依旧在大小车评中担当着“08年最值得期待的车型”的头衔，当然有其值得探讨的“历史必然性”——

无论是SUV阵营中的实际“扩军”态势，还是车主调查中人们对于这种车型不断浓厚的兴致与好感，都或直接或间接地印证了07、08年是SUV大为盛行的年份；喜欢在城市里驾驶SUV  的人越来越多，但他们又不约而同地在高企的油价面前却步；“舶来”造车理念Crossover在国内蔓延势头越演越烈，但一些“先行车型”并不到位的实践，使得消费者们未能透彻理解Crossover的含义……

东风日产的“都市游牧车”逍客，就是在这样一种复杂的环境下诞生。上市之前，不少亲身试车的专业媒体编辑毫不吝啬对于这款车的赞赏之词，譬如“融合了高端两厢掀背轿车的各种优秀特性”，而普通消费者肉眼可见的是逍客的诱人外观——在SUV的底盘上扣上一个漂亮的流线型两厢车壳子，既硬朗又不失时尚动感；离地距离高，较高的视野意味着在都市拥挤车流中增加一份心安理得

五月是樱桃丰收的季节，母亲爱吃樱桃，但市场上出售的樱桃价钱比较贵，节俭了一辈子的母亲很少舍得买。

对于西方的节日，我一向都没有什么兴趣，但是五月的母亲节却得好好表现一下的，母亲操劳了大半辈子，总是忙碌的我总觉得有愧于她！

刚刚过去的这个母亲节，带着父母去了万德镇的樱桃园采摘樱桃，算是送给母亲的礼物。带着老人出门一定要计划周全，光是交通这一项就很伤脑筋……不过那是以前的事了，自从买了肚大能容的骊威，父母跟我们一起外出，再也不必忍受舟车劳顿之苦，可以安心享受户外的天伦之乐了。

周日一大早，开车到父母家接他们。二老看起来兴致很好，母亲显然精心妆扮过，母亲年轻的时候很漂亮，现在依然有着当年风华的影子。父母亲坐进后排，当初我们看中骊威的原因之一就是因为它车门打开的角度比较大，离地距离又合理，能让上下车更加容易和方便。父母在骊威车里一点局促的感觉都没有，伸展开四肢，半仰地坐着，很舒服的样子。父亲还跷着二郎腿，惬意的看着窗外的风景，母亲则跟外孙子玩着拍手游戏。一老一小，让欢笑充满了整个车室，没有拥挤，只是温馨。老公专