低迷车市的“救命草” 汽车后市场“风云再起”

    2008年对于中国车市是一个考验：天灾人祸接二连三，车市随着消费者的消费信心下降，逐渐走向低迷，让众多经销商感到了阵阵寒意；形势本已足够惨淡，而前段时间关于汽车经销的讨论又给市场“雪上加霜”，一场“国内经销商年底将大面积倒闭”的预言与争论，给车市蒙上了一层阴云。

    看淡今年车市？减少利润空间？面临车市低迷带来的“窘境”，厂家和经销商并非无动于衷，汽车销售赚不到“米”，那就只好另想办法。汽车后市场重新又被业内放在了突出的位置上，“风云再起”的汽车后市场好似车市的“救命稻草”，其拓展成为经销商维持利润空间的重要途径。

后市场竞争之售后服务：体现品质，也带来利润

    许多消费者买车之前，大都要追问这样一句：“你们的售后服务都有什么内容？”　“买车买服务”已成为越来越多消费者的共识。车市的冷淡让汽车厂家大打价格战，但任你一再降价，消费者依然是持币待购

上一周，赵航在网上做客，接受了媒体的采访，对于各界关于C-NCAP的疑问进行一一解答。坦白说，赵航的回答并没有让大多数媒体记者和公众感到满意。

有意思的是，由于这场旷日持久的争论与质疑，C-NCAP碰撞测试中本应受到关注的主体变了，从前习惯了在聚光灯下展示自己的汽车厂家，在一片质疑声中，纷纷选择了沉默。前不久，C-NCAP

有消息称，明天，7月11日，赵航将做客新浪汽车频道，关于天津汽研中心对这段时间“风风雨雨”以及这件事情的来龙去脉，相信一定会有个解释。

昨天看到某门户网站的消息，7月1日，C-NCAP在央视曝光后进行了首次碰撞，车型是吉利的远景。http://blog.sina.com.cn/s/blog_52c753b301009ron.html

碰撞结果如何还未公布。对于C-NCAP曝光后的“第一碰”，我们拭目以待。

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救市还需“救心”

陈晓芸

    最近几个月，车市不太消停，悲观情绪开始蔓延。“拐点论”、“冬眠论”纷纷出现，2008年的车市真的就这样冷下去了？1000万的目标还能否实现？这些问题就好像哈姆雷特口中那个经典的设问句，很难给出答案。

    汽车生产厂家和商家都在做着“救市”的努力，新车上市、降价促销等等，该用的招都用上了。6月是车市名副其实的淡季，商家为了促进销售，会想尽各种促销手段。据报道，相比去年的车市情况，今年的降价幅度略高于去年同期，平均降幅接近10%。

    但是，这样用价格对消费者频频示好，起到作用了吗？6月份的产销数据还没有看到（7月4日），根据全国乘用车联席会的统计数据，5月份，国内乘用车各品种产销环比已出现不同程度的下降，其中轿车产销降幅分别达15.6%和4.1%。而对于传统的淡季6月，销量很难有大幅度的提升。

    理智的想一想，目前的情况似乎不是单凭降价就可以解决的，而是消费者的消费信心和购买欲望受到了各方面因素的影响。

    其一，从年初开始，雪

C-NCAP的“不规则碰撞”又曝碰撞成绩

陈晓芸

    近日，有报道称，上海工商局目前以“C-NCAP”名义所做的汽车广告均需落实到品牌下具体型号，任何笼统地以品牌做广告都将因为“以偏概全”而涉嫌违规。业内人士认为，此举相当于勒紧了C-NCAP广告标准，令汽车厂商在使用“C-NCAP”做广告时将更加慎重，也更加难以操作。

    C-NCAP祸不单行。看来央视的曝光只是第一波。

    在这样敏感的时期，多数企业对C-NCAP避之不及，但仍有个别企业在尝试“勇敢者的游戏”，力挺C-NCAP。最近，笔者看到一则新闻，有关某企业即将上市的X车型在C-NCAP的碰撞测试中得到五星的好成绩。报道称，在当天的活动中，中汽研下属的国家轿车质量监督检验中心(国家轿车质量监督检验中心暨天津汽车检测中心)副主任张建伟现身现场。在发言中，张建伟对该企业的产品质量予以积极肯定，并向公众宣布，经过他们的碰撞测试，X车型达到了C-NCAP五星级标准。

    对此，笔者有这样几点疑问：

关于新飞度的动力

陈晓芸

    6月初去大连试驾新飞度，很有感触。外观内饰和配置什么的我不想赘述，网上图片都能看到，动力方面想啰嗦两句，给想要买新飞度或是已经在打新飞度主意的朋友们提供点参考。

    在动力方面，与旧款飞度不同的是，新飞度采用了HONDA著名的i-VTEC发动机。并通过对发动机的各种调教，使得车辆处于低速状态下，发动机也能保持高水平的扭矩。因此，当你驾驶新飞度无论是穿梭在城市还是乡间，都会有种超出你想象的体验。试驾场地是在大连的金石滩，风景很美，路况也很复杂，即使是通往海边的小路，有些上坡的角度也相当大，不过新飞度的爬坡表现还算不错。

    发动机分为1.3L以及1.5L两种。当我坐在一辆1.3L拉丁黄色的试驾车内，动力表现让我有种错觉，“怎么感觉是1.5L？”这种感觉并非没有道理，从新飞度的相关数据可以看出。1.3L的最大功率为73kW/6000rpm，相对于旧款飞度的60 kW/5700rpm，这种提升的幅度应该说是比较大的。而1.5L的最大功率从79 kW/5800rpm提高到了88 kW/6600rpm（120ps）。120马力，这已经相当于大部分车型1.6L的动力了。

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中国碰撞 央视曝光后的集体失语

陈晓芸

    前段时间C—NCAP在央视《经济半小时》栏目被曝光，搞得沸沸扬扬，也在汽车圈子里掀起了讨论。出于种种可能的原因（到底是什么原因没有人会说清楚），正面讨论这个问题的媒体并不多。《经济半小时》节目播出之后，部分网站对节目内容进行了刊登和转载，而此后有关这一话题的文章却很少见，对于碰撞测试，有关方面集体失语。短暂的“展露”让人们对其高度关注，但之后业界内部的避而不谈，让这场所谓的“碰撞门”事件变得神秘。

    如果你的身边有汽车圈子里的人，就会发现，这次央视节目里曝光的内容并不是太大的秘密。而这些疑问，也早就有人提出过。在今年年初北京晨报的一片文章里提到，：“业内一直有关于C-NCAP的多种讨论，比如收费、碰撞结果对企业的作用等等，本文列出了有关C-NCAP的4个疑问，拷问这个在中国还略显幼稚的碰撞标准。”文章用四个问号向这个“略显稚嫩”的碰撞标准提出挑战：微型车碰撞成绩全是2星，低价车应等于低星级？中国年交通死亡人数众多，C-NCAP比国际标准要低？C-NCAP也要创收，是公益事业还是企业行为？五星碰撞结果也并非安

厮杀源于有利可图 中级车市场依然潜力巨大

陈晓芸

新车上市 扎堆中级车

    今年第二季度以来，新车上市的厂商好像有约在先，几款重量级车型都不约而同地定位在中级车市场——动静搞得比较大的包括“ELANTRA悦动”、新凯越、朗逸、新宝来、两厢标致307、新爱丽舍和荣威550；还有已投放的桑塔纳志俊、赛拉图欧风、新景程等等。作为兵家必争之地，中级车市场因为新车频出而使竞争日趋激烈。

    纵观如今的车市，目前在售的中级车不下几十款，准备上市的中级新车依旧源源不断。为何厂商仍然对中级车青睐有加？有句话说，“没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨”，对于锱铢必争的汽车厂商来说，若不是有利可图，谁会挤进这块领地拼命厮杀？

中级车“主力”依然

    据统计，目前中级轿车在轿车市场中所占的比例高达40％－50％的，按照目前轿车总体月销40万辆左右的水平，这个比例意味着中级轿车每月有16万－20万辆的销量。而有数据显示，2002年国内中级车的年销售仅为27万辆，增长速度可见一斑。

    今年以来，

 陈晓芸

2008年1月6日

     2007年，丰田终于登顶“全球销量冠军”的宝座。中国的成绩功不可没。虽然相比通用、福特等，丰田在中国是个迟到者，但它不急不缓，而是稳扎稳打，步步为营。

     先从普锐斯谈起。普锐斯不是丰田来到中国的第一款车，与畅销车也没有关系，但它却是丰田在中国走出的一步重要的棋。普锐斯是丰田在混合动力方面的杰作。与丰田的其他任何一款量产车相比，普锐斯的销量实在微不足道，但是它的最大成功之处在于：只要一提到混合动力，人们首先就会想到丰田，想到普锐斯。这一点非常重要。作为在中国出现的第一款量产混合动力汽车，普锐斯的领先技术和标准，抢夺了制高点。

     此外，丰田还有“智能交通系统（ITS）”这颗棋子。在中国，丰田有着自己的逻辑。它没有像大众一样在先进的发动机技术上大做文章，而是推广导航仪，开发车载信息系统，引入全方位的人、车服务理念，进而全面推出“智